发动机支撑环毛坯电话-协进机械生产厂家

济南市协进机械设备有限公司坐落在素有“铁匠之称”的山东省章丘市，南邻胶济铁路，北依青银高速，发动机支撑环毛坯电话，S242省路贯穿南北，交通货运十分便利。 有：齿圈毛坯，加强圈，榨圈，齿轮，法兰，锻件，碾环机，锻造飞轮齿圈、内齿圈、研磨机齿圈、斜面锥度环等环

齿轮系统与齿轮传动的关系　　

　　由于在实际工作状态下，齿轮传动不可避免地产生动载荷，为保证可靠的传动性能必须较为准确地确定动载荷及其激励因素。同时，齿轮系统的振动水平直接关系到齿轮传动装置辐射出的噪声。为了设计高质量的齿轮传动装置或改进现有的设计需要深入地研究和了解齿轮传动系统的动态特性。实际齿轮传动系统是由多个弹性元件组成的连续系统。若要考虑各元件的质量和转动惯量的分布以及传动轴的振型等因素，即使采用离散化处理也将变为自由度较多的集中参数系统。对于多级齿轮传动系统，除了势必进一步增加动力学模型的自由度数量外，各级齿轮轴之间也存在耦合，这些都给系统的动态分析带来了困难。比较了由简单的三自由度弯扭振动模型与有限元模型计算的结果，讨论了两者在无阻尼特征值方面的误差。两者在固有频率值上是不同的，认为这主要是轴的质量和转动惯量以及连续轴的动态特性引起的，尤其是在高频范围内。仅考虑系统的扭转振动用多自由度的扭转振动模型分析了三级齿轮传动的动态特性。

　　近年来，人们将传递矩阵法、有限元法和模态分析法等应用到齿轮传动系统的动态分析中。将传递矩阵法用于其弯曲振动和扭转振动耦合的分析模型，计算了在常啮合刚度下由于质量不平衡引起的受迫响应，进一步考虑了周期变化啮合刚度和齿廓误差的影响，并进行了实验研究。1984年，将有限元法引入解决齿轮轴系统的弯曲扭转耦合振动问题，分析了在常刚度下线性系统的固有特性、质量不平衡和几何偏心引起的受迫振动响应以及无阻尼和模态阻尼下的齿面动载荷。的研究则是将整个齿轮箱分为箱体和齿轮传动轴系两部分，用有限元法分别获得箱体的传递函数和齿轮传动轴系的传递函数，再用BBA耦合获得齿面啮合到箱体任一点的传递函数。对于齿轮传动轴系，也是先分别获得每一齿轮轴对于扭转振动和横向振动的传递函数，再用齿轮轮齿刚度耦合两根轴。将模态分析法用于多级齿轮传动系统的动态分析，每一齿轮轴用多质量转子轴承离散模型模拟，用传递矩阵法分析其横向振动和扭转振动，通过齿轮的啮合将它们耦合。从建立齿轮系统的动力学模型出发，采用现代化矩阵摄动理论研究了齿轮系统特征值灵敏度分析方法，并通过计算实例论述了齿轮系统减振设计结构灵敏度分析的具体应用。唐增宝等建立的系统动力学模型考虑了多对齿轮的转动惯量、时变啮合刚度、误差、阻尼以及轴的转动惯量和刚度，采用模态分析法与状态空间法相结合的方法对运动微分方程进行了求解，并以系统在一个周期内的三对齿轮沿啮合线方向的振动加速度均方根值加权和作为齿轮系统动态性能设计的目标函数，以三对齿轮副的螺旋角和变位系数作为设计变量，经优化设计的齿轮，其动态性能有明显的改善。

　　综上所述，对多级齿轮传动的动力学研究已经取得了众多成果。但对于船用大功率齿轮传动装置，多数采用功率分支的布置方式，在国内外很少见到这方面的研究报导。

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齿轮轮廓修饰的工艺有哪些

通常在使用大齿轮之前都要对其的轮廓进行修饰，这个工艺过程只有保证精细才能在之后的使用中更加的顺利，减少各种问题的发生，但是你知道它的修饰工艺有哪些呢？就让大齿轮厂家的工作人员告诉你吧。

按修形部位的不同，轮齿修形可分为齿廓修形和齿向修形。其中齿廓修形包括修缘、修根和挖根等。挖根是对轮齿的齿根过渡曲面进行修整。经淬火和渗碳的硬齿面齿轮，在热处理后需要磨齿，为避免齿根部磨削和保持残余压应力的有利作用，齿根部不应磨削，为此在切制时可进行挖根。此外，通过挖根可增大齿根过渡曲线的曲率半径，发动机支撑环毛坯厂家，以减小齿根圆角处的应力集中。修根是对齿根附近的齿廓修形。修缘是对齿顶附近的齿廓修形。通过修缘可以减轻轮齿的冲击振动和噪声，减小动载荷，改善齿面的润滑状态，减缓或防止胶合破坏。而修根的作用与修缘基本相同，但修根使齿根弯曲强度削弱。采用磨削工艺修形时，发动机支撑环毛坯定做，为提高工效有时以小齿轮修根代替配对大齿轮修缘。

上述就是大齿轮在修饰轮廓的时候的一些工艺手法，这个环节是比较重要的，只有做到精细，规范才能发挥它的作用，所以我们要注意相应的问题，注意细节的处理。

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通用工艺： 1.车：粗车各部，留量 2.车：精车各部，两端面留磨量，孔留磨量 3.磨：磨两端面（或再留精磨量） 4。磨：磨孔（或再磨精磨量） 5.滚：齿成品（假如是7级精度） 6.钳：去毛刺 7.热：齿部高频 8.磨：孔成品（或孔缩量） 9.磨：两端面。 以上把它看成一幅中剂（这比喻不太恰当），然后再根据你的具体情况加减有关工序。

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