连云港定做钢铝拖链批发 上海机床电缆钢制拖链公司

有TL45、TL65、TL95、TL125、TL180、TL225、TL250型，拖链宽度可按用户要求定做，弯曲半径从50-800之间。
有三种支撑板的形式。
（1）当拖链需承载较大管、缆负荷时、应选用高强度支撑板——整块式
（2）当管缆的管接头尺寸大于支撑板内腔孔径或须经常拆装、维修等时。可选用支撑板——分开式
（3）安装管缆的规格品种较多时，可选用支撑板——框架式
控机床是一种装有程序控制系统的自动化机床，该控制系统能够逻辑地处理具有控制编码或其他符号指令规定的程序，并将其译码，用代码化的数字表示，通过信息载体输入数控装置。经运算处理由数控装置发出各种控制信号，控制机床的动作，按图纸要求的形状和尺寸，自动地将零件加工出来。数控机床较好地解决了复杂、精密、小批量、多品种的零件加工问题，是一种柔性的、能的自动化机床。现有的数控机床的电主轴结构设计不合理，工作效率低，不适于工业化大生产。本实用新型要解决的问题是提供一种结构设计合理且适于工业化大生产的数控机床的电主轴。
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种数控机床的电主轴，包括主轴壳体、主轴、主轴电机、电机驱动模块和冷却装置，主轴套设于主轴壳体中，主轴电机设于主轴壳体中并与主轴适配，主轴壳体上设有电源适配器，电源适配器与电机驱动模块相适配，电源适配器与主轴电机电连接，主轴壳体上设有冷却进口和冷却出口，冷却装置分别与冷却进口和冷却出口通过管道连接。作为本实用新型的进一步改进，主轴上设有若干个轴承。主轴壳体上设本实用新型与现有技术相比，结构设计合理，安装处稳定，实施方便，成本低廉适于大规模工业化生产。冷却液通道可以降低因电主轴转动而产生的机
1为本实用新型数控机床的电主轴的结构示中:1-主轴壳体，2-主轴，3-主轴电机，4-电机驱动模块，5-冷却装置，6-电源适配器，7-冷却进口，8-冷却进口，9-管道，10-轴承，11-电机反馈装置。下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的解释说明。1所示，一种数控机床的电主轴，包括主轴壳体1、主轴2、主轴电机3、电机驱动模块4和冷却装置5，主轴2套设于主轴壳体I中，主轴电机3设于主轴壳体I中并与主轴2适配，主轴壳体I上设有电源适配器6，电源适配器6与电机驱动模块4相适配，电源适配器6与主轴电机3电连接，主轴壳体I上设有冷却进口 7和冷却出口 8，冷却装置5分别与冷却进口 7和冷却出口 8通过管道9连接。主轴2上设有若干个轴承10。主轴壳体I上设有电机反馈装置11，电机反馈装置11与主轴电机3通过通讯连接。冷却装置可以为冷却水制备装置或者是冷气制造装置。本申请内容为本实用新型的示例及说明，但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本申请的保护范围内。一种数控机床的电主轴，其特征在于:包括主轴壳体(I)、主轴(2)、主轴电机(3)、电机驱动模块(4)和冷却装置(5 )，主轴(2 )套设于主轴壳体(I)中，主轴电机(3 )设于主轴壳体(I)中并与主轴(2 )适配，主轴壳体(I)上设有电源适配器(6 )，电源适配器(6 )与电机驱动模块(4)相适配，电源适配器(6)与主轴电机(3)电连接，主轴壳体(I)上设有冷却进口(7 )和冷却出口( 8 )，冷却装置(5 )分别与冷却进口( 7 )和冷却出口( 8 )通过管道(9 )连接。2.根据要求1所述的数控机床的电主轴，其特征在于:主轴(2)上设有若干个轴承(1)03.根据要求1所述的数控机床的电主轴，其特征在于:主轴壳体(I)上设有电机反馈装置(11)，电机反馈装置(11)与主轴电机(3)通过通讯连接。】本实用新型公开了一种数控机床的电主轴，其特征在于：包括主轴壳体（1）、主轴（2）、主轴电机（3）、电机驱动模块（4）和冷却装置（5），主轴（2）套设于主轴壳体（1）中，主轴电机（3）设于主轴壳体（1）中并与主轴（2）适配，主轴壳体（1）上设有电源适配器（6），电源适配器（6）与电机驱动模块（4）相适配，电源适配器（6）与主轴电机（3）电连接，主轴壳体（1）上设有冷却进口（7）和冷却出口（8），冷却装置（5）分别与冷却进口（7）和冷却出口（8）通过管道（9）连接。本实用新型具有结构设计合理且节省耗能的优点。

目前，在钣金设计设备外壳时，出于对系统安全的考虑，往往要求将钣金的各组成零件连接成一体，后统一接地。这样做是为了避免静电的积累，导致系统PCB板上芯片被烧坏。通常情况下，国内在钣金设计设备外壳时所采用的设计方法是，在不同的零件上焊接接地螺钉，再用端子线将各零件连接为一体。但是焊接接地螺钉的方法总的来说成本比较高，而且连接复杂，要耗费较多的装配工时，这种情况亟待解决。
实用新型内容为了克服上述技术问题，本实用新型提供一种钣金组合外壳的导静电结构，该导静电结构实现了钣金之间的有效电连接，能使钣金外壳的静电有效地导出去。本实用新型所采用的技术方案是:种钣金组合外壳的导静电结构，包括若干件相互接合的表层涂有保护层的钣金块，所述钣金块相互接合部分设有螺孔，所述螺孔周边设有若干个圆锥凹槽，所述圆锥凹槽的圆周边凸起部为钣金块的金属层，所述相接合的钣金块之间的螺孔及圆锥凹槽的周边凸起部对应接合，所述相邻钣金块之间通过螺栓穿过螺孔锁紧。优选地，所述各件钣金块设有定位凸点与定位凹槽，且相接合的两件钣金块的所述定位凸点与定位凹槽相互配合定位，保证相接合的钣金块之间的螺孔及圆锥凹槽的周边凸起部对应接合。，所述圆锥凹槽均匀分布在所述螺孔周边，个数为6个，其连接线为正六边形。所述圆锥凹槽的圆孔直径为0.8-1.2mm，深度为0.2-0.5mm。所述螺孔中心与所述定位凸点中心距离为6-10mm。所述圆锥凹槽之间的距离为10mm本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单实用，实现了钣金之间的有效电连接，能使钣金外壳的静电有效地导出去。和实施方式对本实用新型进一步说明。，本实用新型的一种钣金组合外壳的导静电结构，包括若干件相互接合的表层涂有保护层的钣金块，所述钣金块相互接合部分设有螺孔4，所述螺孔4周边设有若干个圆锥凹槽1，所述圆锥凹槽I的圆周边凸起部为钣金块的金属层，本实用新型优选所述圆锥凹槽I均匀分布在所述螺孔4周边，个数为6个，其连接线为正六边形。所述相接合的钣金块之间的螺孔4及圆锥凹槽I的周边凸起部对应接合。优选地，为了使两件相接合的钣金块的圆锥凹槽I的圆周边凸起部一一对应接合，所述各个钣金块设有定位凸点2与定位凹槽3，且相接合的两件钣金块的所述定位凸点2与定位凹槽3相互配合定位，保证相接合钣金块之间的螺孔4及圆锥凹槽I的周边凸起部对应接合。所述相邻钣金块之间通过螺栓5穿过螺孔4锁紧。另夕卜，本实用新型优选所述圆锥凹槽I的圆孔直径为0.8-1.2mm，深度为0.2-0.5mm，优选所述螺孔4中心与所述定位凸点2中心距离为6_10mm，优选所述圆锥凹槽I之间的距离为1mm0
[0020]本实用新型通过在钣金组合外壳的钣金块的螺孔4周边打造圆锥凹槽I导静电点，并通过设置定位凸点2与定位凹槽3，实现两件钣金块上的圆锥凹槽I圆周凸起部一一对应地接合，由于所述圆锥凹槽I圆周突起部为钣金块金属层，两件钣金块的圆锥凹槽I圆周突起部对应接合后，使得接合部位任何两点之间的电阻小于0.5欧姆，这样就使得钣金组合外壳所产生的静电通过钣金块圆锥凹槽I圆周突起部的金属层导入地面中，实现了有效地导静电的目的。
[0021]以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请要求所限定的范围内。

中所示，侧门21设置于机动车10的车身11于车辆宽度方向的各侧。门铰链22位于侧门21的前端，各侧门21由车身11通过门铰链22以转动方式支撑。转动侧门21，从而选择地打开及关闭车身11中所形成的用于上车及下车的开口(未示出)。各侧门21包括门外板23和门内板24，门外板23和门内板24分别形成侧门21于车辆宽度方向的外侧部分和内侧部分。在门外板23和门内板24中除上部之外的边缘处，使门外板23和门内板24结合在一起。在各门内板24下端于前后方向的数个位置处，形成通孔25。，竖向延伸的门缝密封条31安装于门内板24的前端。门缝密封条31用以密封防护板15 (其为车身11的组件)与门外板23之间的空间，并且包括基底部32和密封唇33。基底部32使用硬质塑料如聚丙烯(PP)通过成型形成为板状形状。密封唇33使用比形成基底部32的塑料软的塑料如热塑性烯烃(TPO)形成。密封唇33与基底部32 一体方式形成，并且密封唇33从基底部32的前端部向外向前延伸。密封唇33通过嵌件成型形成为这种形状，嵌件成型中例如将基底部32布置在模具中作为嵌件，然后，将TPO注入模具作为模塑材料。
门缝密封条31布置成，使得基底部32从内侧与门内板24重叠。卡子34安装于基底部32于竖向的数个部分处，利用卡子34将门缝密封条31固定于门内板24。关闭侧门21时，密封唇33接触防护板15，并因此弹性方式变形，从而终压贴防护板15。由此密封防护板15与门外板23之间的空间。
，门槛板12构成车身11中在关闭侧门21时面对侧门21下端部的部分。门槛板12包括门槛外板部13和门槛内板部14，门槛外板部13和门槛内板部14分别构成门槛板12于车辆宽度方向的外侧部分和内侧部分。在门槛外板部13和门槛内板部14的上缘以及下缘处，使门槛外板部13和门槛内板部14结合在一起。中所示，门槛密封条51安装于门内板24的下端部，以在关闭侧门21时密封门内板24与门槛外板部13之间的空间。体而言，朝车辆内部凸出的安装基部35与各门缝密封条31的基底部32的下端一体方式形成。安装基部35包括平的斜壁部36、平的底壁部37、以及一对平的相对壁部39。斜壁部36倾斜成，使得斜壁部36在向下方向上从基底部32越来越向内分隔开。底壁部37从斜壁部36的下端向外延伸。相对壁部39从前方和后方封闭由斜壁部36和底壁部37所形成的空间。底壁部37的下表面成形为平坦的，以形成接纳表面37a，门槛密封条本体52的前端安装于该接纳表面37a。底壁部37具有于竖向延伸贯穿底壁部37的孔38。平的壁部41从安装基部35的接纳表面37a的外缘向下延伸。门槛密封条51包括:门槛密封条本体52，其具有长条形状；以及卡子57和第二卡子58，其安装于门槛密封条本体52的数个位置处。通过按预定尺寸将中空挤出物(其通过挤出成型形成)切成区段，形成门槛密封条本体52。门槛密封条本体52包括上片53和一对侧片54、55。上片53于车辆宽度方向沿底壁部37延伸。侧片54、55从上片53的车辆宽度方向处于相反位置的侧缘大体向下延伸，并且在下缘处结合到一起。上片53与侧片54,55形成为门槛密封条本体52，使得门槛密封条本体52具有大致三角形截面。上片53前端的平坦上表面构成安装表面53a。门槛密封条本体52的处于相反位置的纵向端52a以未经机械加工(包括后整形或修整)的状态使用，因此，该处于相反位置的纵向端52a维持处于通过上述切割带来的开口状态。从门槛密封条本体52的内侧向上，将卡子57安装于上片53的前端，并且从中穿过。将第二卡子58安装于门槛密封条本体52的上片53中向后与卡子57分隔开的对应部分，并且从中穿过。第二卡子58从门槛密封条本体52内侧向上凸出。
安装表面53a (其位于上片53前端的上表面上)的大致整个部分保持与接纳表面37a(其沿着安装基部35的下表面)处于接触的状态下，使卡子57从下方穿过孔38。在此状态下，壁部41位于侧片54前端的外侧，并且在其附近。上片53中从卡子57向后隔开的部分保持与门内板24处于接触。在此状定于安装基部35,以及(ii)第二固定,将上片53固定于门内板24，从而将门槛密封条51安装于侧门21。呈现提高的刚性。结果，即使承受外力时，上片53中固定于安装基部35的前端也不易变形。在第二固定处，上片53保持与门内板24处于接触。在此状态下，将第二卡子58从下方穿过通孔25，以将上片53固定于门内板24。以这种方式，在维持与门内板24处于接触的状态下，将上片53固定于门内板24，该门内板24具有提高的刚性。结果，即使承受外力时，上片53也不易变形。关闭侧门21时，门槛密封条本体52在侧片55 (其为内侧片)处与门槛外板部13

接触，因此弹性变形而压贴门槛外板部13。以这种方式，门槛密封条本体52对侧门21与门槛板12之间的空间进行密封。
以上述方式将门槛密封条51固定于门内板24和安装基部35。据此，与门槛密封条51只固定于门内板24的情况相比，本实施例的门槛密封条51不易变形，并且使门槛密封条51的形状稳定。由三个片即上片53和两个侧片54、55构成门槛密封条本体52，并且该门槛密封条本体52具有三角形截面。因此，以改进的可靠性使门槛密封条本体52的形状稳定。壁部41布置在门槛密封条本体52的外侧片54的外侧，并且在其附近。壁部41形成为门缝密封条31的基底部32的一部分，并因此具有较高刚性。结果，当侧片54的前端向外变形时，壁部41接触外侧片54，因此，限制侧片54的进一步向外变形。
分单纯性进口及随同成套工程引进进口等两个渠道。近年我国沿海几大港口（大连、天津、秦皇岛、连云港等）在新建、扩建油、煤、粮等大宗进出口商品自动装卸工程中，随着主体设备引进的同时，大型槽钢的进口量也在增加。主要生产国家和地区为日本、俄罗斯、西欧。
外观要求
槽钢的表面质量及几何形状的允许偏差在标准中有具体规定。一般要求表面不得存在用上有害的缺陷，不得有显著的扭转，规定槽钢波浪弯（镰刀弯）的允许值及各规格槽钢面形状的有关参数（h ，b ，d ，t 等）的数值、允差值。槽钢几何形状不正确的主要表现是：角、腿扩及腿并等。
该机组的设计能力为20万t/a，但产量达到了60万t/a，冷床区生产能力不足的问题很突出，与生产角钢相比，槽钢的冷却速度较慢，从而造成剪切时槽钢温度较高，极易出现塌肩、毛刺、撕裂等缺陷，并且对剪刃寿命的影响较大。

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