西宁龙工50装载机变速箱价格 变速箱倒挡总成

主要从事厦工，柳工、临工、龙工、山工、徐工等系列装载机变速箱配件的批发。30装载机50装载机变速箱型号全，不同变速箱型号价格也不同。 变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达来到改变输出速度和输出扭矩的效果装载机液力变矩自器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的
柳工装载机搭载的是潍柴高压共轨电控增压柴油机，液力机械式变速箱。由于它的工作环境一般都比较恶劣，所以要严格按照说明书规定的技术规范和更换周期对发动机和变速箱进行保养。发动机要求使用15W-40的增压柴油机机油，质量等级至少是CF-4的，在实践中一般都会提高一个等级，使用CH-4的。由于装载机没有里程表，所以机油的更换周期是以发动机工作时间来计数的，保养是在50小时，以后每隔250小时更换一次。
机油的一般使用国产的长城、昆仑等，少数也有使用更的机油的，不过个人看来有点浪费。装载机的变速箱类似于普通汽车上的自动变速箱，也是变矩器+行星齿轮换档机构，只是结构巨大，档位比较少，一般只有两个前进挡和一个倒挡。这种变速箱要求使用AF8号液力传动油，如果长期在低温高寒地区使用，应使用ATF220或DEXRON-Ⅲ或DonaxTC传动油。更换周期同样是以时间来计算的，保养在100小时，以后每隔1000小时更换一次。
传动油的同样是国产的长城、昆仑等。有些人图便宜，或者更省事，在变速箱中使用了和液压系统同样的油液，比如46号抗磨液压油。这种做法是非常错误的，液力传动油和抗磨液压油不论是粘度、油膜的抗剪切能力还是润滑性能，都是截然不同的，使用普通的液压油会大的损坏变速箱，导致变速箱早期损坏。在实践中经常有这样的故障发生，希望广大车主朋友引以为戒。还有一点需要注意的是，不论你的车是否使用，或者使用的时间很少，一年也没有达到更换周期，也把机油和变速箱有更换掉。
因为这两种油液暴露在空气中会自然的氧化，一年后油液的性能会大幅度下降，无法满足装载机的使用要求，所以要求每年至少更换一次。载机的变速装置，是装载机的一个重要组成部分，它连接着发动机和装载机的行走装置，如果缺少它，装载机的发动机产生的能量就无法顺利地传送给轮胎。那么装载机的变速装置都有哪些分类呢？比较常见的形式是什么呢？它的原理又是什么样的？今天，就让小编带您了解一下装载机的几种变速装置以及比较常见的变速系统的原理。
希望今天的文章能对您更好的认识了解装载机有所帮助。装载机装载机的传动种类和变速装置的应用。从传动类型上，目前我国装载机大致可分为三种，分别是液力机械传动式装载机、机械传动式装载机和全液压传动式装载机。其中，液力机械传动式装载机，所占比重大。液力机械传动式装载机：液力机械传动系统，是目前比较常见的一种装载机传动系统，它的变速装置由液力变矩器和变速箱组成。这种系统具有能使装载机平稳插人料堆，自动变速，不会因超载而使发动机熄火，能缓和传动系统受到的冲击，操作平稳，工作可靠等优点。
其主要缺点是功率拟失较大，传动效率较低，成本较高、结构复杂、维修不便。它的变速装置主要是液力变炬器和动力换档变速器。液力机械传动轮式装载机，目前在国内占主导地位，斗容0.5-3.5m3的装载机，其额定载重量在1~7t的范围内的装载机普遍使用这一系统。如ZL70型、Z1一160型等10余种机型、20余个变型产品。液力变矩器和变速箱的组合形式，也是目前国内装载机中，常见的变速装置组合形式。
机械传动式装载机：机械传动轮式装载机一般直接采用汽车或拖拉机的变速系统，即离合器和变速器的组合。在国，它内仅用于斗容0.5m?以下的装载机。它具有成本低、传动效率较高、可以拖动、维修方便等优点，主要缺点是操纵复杂而费力，离合器和变速器寿命较低。全液压传动式装载机：全液压传动的装载机。它的动力传动系统是由液压泵、液压管路、液压控制阀及液压马达等组成的。它的变速系统通过液压控制，更加平稳，可在一定范围内无级变速、简化传动系统、减轻整机重量。

自动变速器的结构和工作原理都很复杂，它是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置，任何部位出现故障都将影响到变速器的正常工作。其一旦出现故障，检修的难度较大。在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修，应利用各种检测仪器和手段，按照由外到内、由简到繁的步骤和程序，诊断出故障原因，有针对性地进行检修。自动变速器的实验方法有：失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验等，目的是发现和找出存在的问题，确定故障所在的部位及相应的修理方法。
速试验失速试验是自动变速器检查的一种基本试验方法，它是汽车在前进挡或倒挡的同时踩住制动踏板和加速踏板，使发动机处于大转矩工况。此时自动变速器输入轴及输出轴均静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一起转动，这种工况属于失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。它主要用于检查发动机、液力变矩器及自动变速器中有关的换挡执行元件的工作是否正常。失速试验是满负荷试验，应严格控制试验时间，一般在5s以内。
若需要重复试验，应间隔3min以后再进行。试验完成后不要马上关闭点火开关，应使发动机在怠速下运行一段时间。在试验中，如加速踏板踩下后发现驱动轮转动，应立即放开加速踏板，停止试验。01失速试验的准备启动发动机，并行驶一定距离，确保发动机和自动变速器均达到正常工作温度。对汽车的行车制动和驻车制动进行彻底检查，确保其性能良好。检查自动变速器的油面高度，使其保持正常。02失速试验的步骤将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后应无障碍物，前后车轮用三角木块塞死，保证其不会发生移动。

自动变速器的基本组成自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、换挡执行机构、液压控制系统以及电子控制系统等构成。液力变矩器液力变矩器是一个通过液压油（ATF）传递动力的装置、其主要功用是：具有自动离合器的功用是在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力。在发动机不熄火、自动变速器位于动力档（D或R位）的情况下，汽车可以处于停车状态。驾驶员可通过控制节气门开度控制液力变矩器的输出转矩，实现动力的柔和传递。
机械变速器以常见的行星齿轮变速器为例，其由2-3排行星齿轮机构组成，不同的运动状态组合可得到4-6种速比，其功用主要有：在液力变矩器的基础上再将转矩2-4倍，以提高汽车的行驶适应能力，同时实现倒挡传动。液压控制系统液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通的液压换挡执行元件，在电控单元的控制下，根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，通过控制各种电磁阀的开关，实现对机械变速器的自动换挡。
电子控制系统电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入电子控制单元（ECU），经ECU处理后发出控制指令控制液压系统中的各种电磁阀实现自动换挡，并改善换挡性能。冷却滤油装置自动变速器油（ATF）在自动变速器工作过程中会因冲击、摩擦产生热量，并还要吸收齿轮传动过程中所产生的热量，油温将会升高，因此对自动变速器油ATF进行冷却。同时滤除油液中的杂质，减小机械磨损、防止堵塞液压油路和控制阀卡滞。

总是会在网上看一些如何保养车的发动机、如何保养车的轮胎等等一系列关于保养方面的，那么有没有司机朋友注意到该如何注意保养车的变速箱呢？车在日常生活中给我们提供了大的方便，大部分车司机可能也只是知道怎样来使用车，而忽略了对它各方面的养护工作。长期的使用如果不定期检查车，这样会不经意损害车。变速箱是车的一个重要组成部分，一些不良的习惯就会造成车打齿的现象发生。
可能出现了这些问题之后，你也不知道是什么情况。变速箱打齿是怎样出现的、如何避免下面小编详细为大家介绍。打齿是什么呢?打齿一般发生在变速箱。齿轮之间相互摩擦，就发生了打齿的情况。一般来说，打齿发生在手动变速箱内。那么手动挡车型为什么会发生打齿的情况呢?车辆都会配有一个叫做同步器的部件，同步器的作用就是，将一个高转速的齿轮和即将要进入这个档位的齿轮同步的部件。如果没有同步器，那么就是把一个慢速转动的齿轮强行放到一个高速转动的齿轮中去。
这样就一定会发生打齿了!哪些原因会发生打齿？车在正常行驶的状态下不会发生打齿的情况，但是倒档的状态下反而会发生更多的打齿情况。为什么会出现这样的情况?原因是这样的，很多车辆的倒档都没有安装同步器。因为，汽车设计师认为，倒档是要等车辆完全停止以后，才进行的操作!所以，并没有给倒档安装同步器。避免打齿的佳办法:在停止的状态下，齿轮之间的差速器变小，这样倒档就比较平顺了!车变速箱打齿有什么损伤呢?打齿会对车辆造成什么样的损伤呢?齿轮都是金属质地的，长时间的互相摩擦肯定会有所损伤，次数多了，齿轮的棱角都被磨平了，入档咬合的程度自然就会下降。
因此，工作油温过高时应认真分析原因，及时故障。 装载机变速器液压系统的油温一般控制在30～55℃比较理想，此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于佳状态，系统传递效率高，但它在能量传递的过程中不可避免会造成一定的能量损失，致使系统油温升高。

主要供应多种型号的装载机配件：变速箱总成、上柴/潍柴/玉柴 /道苡茨发动机配件、铲板斗齿及销轴、差速器总成、变矩器总成、动臂油缸、各种滤芯、液压转向器、油缸胶管、、各种链条、螺旋伞齿及齿轮件、轮毂及轮辋、轴承、各类软轴、水箱及散热器、转斗油缸总成和修理包、工程轮胎、驾驶室、上柴/维柴/玉柴发动机油、各类润滑油、橡胶减震器、刹车片、传动轴等配件批发零售 公司本着“诚信服务”的原则，热诚欢迎各界朋友前来参观、考察、洽谈业务！装载机驾驶室、装载机铲斗、装载机机罩、装载机双变总成、装载机刀板配件、风神装载机轮胎、装载机书箱散热器。 通过网页您看到我们的产品说明信息可能还不够细致和全面，如果您需要更详细了解更多工程机械配件价格的相关信息或索取相关资料，欢迎与我们联系！