成都龙泉驿公路桥梁伸缩缝供应

建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外）等分成两个立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。
安装伸缩缝原则是不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的宽度要具有一定的过车宽度。桥梁伸缩缝产品施工方法安装前现场准备工作A 、熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。尤其是提供施工车辆过往的必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。对桥梁进行进行桥面的开槽处理桥面沥青砼铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收合格后。根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。伸缩缝应整齐、顺直，并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。梁端间隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须请代表、监理人员共同验看。开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。交通运输作为一种空间移动的生产，其基本要求是安全、迅速、经济、便利。本要求出发，对各种运输的技术经济特征的简要分析比较如下。速度是衡量桥梁伸缩缝运输效果的一项综合的重要指标，是与运输工具、运输条件、运货线路直接相关的一个技术经济指标。据研究，各种陆上运输，按其交通工具的特性，都有一个优的速度范围。一般认为道路运输优速度为50—looWhE铁路运输为100。相对而言，水上运输利用天然河道，其路线设备投资低。运输成本一般说来，水运及管道桥梁伸缩缝运输成本低，其次为铁路、道路，航空运掐的成本高。运输方便性各种运输中，桥梁伸缩缝道路运输机动灵活，适用交通服务对象的面广，其方便性好，是一种惟一能实现“门到fI，，和”面”上运输的运输方式。航空运输速度快，是方便的客运方式，但只能实现“点”的运输(从一个机场点到另一个机场点)。铁路和水运是沿铁路和航道运行，运输范围限制较大，只能是“线”的运输。此外，从能源角度看，铁路运输可以采用电力牵引，在节能方面占有很大优势；从运输能力来看，水运和铁路都处于地位；

填塞对接型伸缩缝是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程，但目前已不多见。嵌固对接型伸缩缝利用不同形式的钢构件将不同形式的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收桥梁的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。该类伸缩缝广泛用于伸缩量在80mm以及以下的桥梁工程。而波形桥梁伸缩缝是由钢板弯制成的波形板、密封胶、U形底槽、锚固钢筋和泡沫棒等组件构成的一种结构形式。这种形式主要体现在其使用的密封胶的技术上。无缝伸缩缝和桥面粘结力好，浑然一体，行驶平整顺畅，有效提升了桥梁行车的舒适度。

用SFRC取代普通砼加固桥梁伸缩缝两侧邻近的冲击区,具有以下优点:
1)冲击韧性和冲击疲劳强度高。SFRC冲击韧性比普通砼高117～316倍,冲击疲劳强度约为普通砼的15倍。
2)抗弯韧性和延展性好。由于钢纤维掺入砼,在脱粘和拔出过程中,需吸收消耗大量的能量,与普通砼相比,SFRC抗弯韧性可提高5～15倍,延展性在2倍以上,从而弥补了钢材与砼导热系数差异大,常在伸缩缝两侧导致界面分离,而受冲击和应力集中的缺陷。
3)弯曲抗拉强度高。SFRC初裂强度和弯曲抗拉强度通常较普通砼高30%～,可使伸缩缝两侧冲击区薄层砼承载能力大为提高。
4)抗裂性能好。SFRC抗裂强度比普通砼高1倍左右,即使运营时间久,出现较多丝状裂纹,仍不会破碎。由于开裂宽度不足011mm,加上广东地区湿度较大,水汽浓,经过一段时间也会产生“半自填”现象,从而耐久性大为提高。此外,SFRC在耐磨、抗剪、抗渗透及耐冻融性能方面均比普通砼有较大幅度的改善和提高。

经在多座桥梁使用实践,SFRC作为一种应用前景广阔的新型复合材料,用于桥梁行车道伸缩缝两侧毗邻的铺装层,能使伸缩缝两侧冲击区的铺装层耐用性、抗冲击性等性能显著提高,从而有效地保护伸缩缝结构本身,大大延长其使用年限。

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