清远螺旋钢护筒 圆钢筒

钢护筒加工需要注意的问题：
1、钢护筒下料一定要精准，避免在后续拼接时出现不必要的麻烦；
2、钢护筒焊接时一定要确保焊接质量，避免钢护筒施工时出现炸裂现象；
3、钢护筒包边，钢护筒可以尽量包边，是为了加固钢护筒。

12月2日下午，广州市召开新闻发布会介绍地面塌陷及救援工作情况。
广州地铁相关负责人介绍，事故现场共有3人被困，之后组织消防队员和蓝天救援队多次进入现场。但由于现场多次发生塌陷，施救行动多次受阻。将以救援为要务，放弃开展救援工作。
塌陷来势凶猛流沙像漏斗一样
据介绍，当时沙河消防中队9点46分到达现场，时间侦查发现流沙一直往下流。在准备救援的时候，水泥板再次坍塌，流沙像漏斗一样流下去，大坑中车很快就看不到了。
后续赶来的蓝天救援队也表示，到现场时水已经漫上来了，人和车都看不到痕迹。塌陷区迅速扩大直达桥墩，救援人员只能无奈后退。之后无人机排查，也看不到车跟人。
对塌陷周边加固方案是合理的
广东省水利水电研究院相关对本次事故救援进行解读。该介绍，塌方发生很快，水也不断涌上来，事故范围不断扩大，因此采取了多种救援措施也无法靠近。另外，要保证救援人员的安全，所以需要搭建救援平台。
广州市应急抢险表示，从时间发展看，事故的发展速度快，两三分钟内车就被埋，不断的连续塌方导致救援人员无法靠近。另外，塌方迅速发展逼近高架桥的地基，也危及地下的重要管线设施。为了确保次生灾害不再发展，所以对塌陷进行了加固。该认为，目前的方案是合理的。
钢护筒将不断深入
地铁方面表示，现场看到已经埋了钢护筒，是为了**救援人员的安全。钢护筒会继续往下降，**救援人员不被掩埋。
地铁方面强调，不确定性也是存在的，现在是不惜一切代价救援，但也要确保救援人员的安全，不能再发生次生灾害。
构机是否经过事故范围，此前是否进行了地质勘测？
广州地铁集团建设总部总经理孙成伟表示，塌陷的区域不是因为盾构机施工引起的塌陷，开挖区域的地质条件是砂砾岩的微风化和中风化，这是比较适合矿山法的施工方式。沙河站是11号线的车站，8节A型编组，规模较大。由于沙河站周边拆迁、禺东西路高架桥环境影响，沙河站的施工进行暗挖车站的施工方式。先挖横通道，再挖纵向的车站通道

钻孔达到设计深度后，孔深、孔径等检查合格后进行清孔。清孔时应将钻具提离孔底50cm，大泵量清孔。
②为保证桩的质量，在下入导管后，进行二次清孔，保持孔内泥浆相对密度1.03~1. 10，含砂率<2%，粘度17~20Pa. s,并确保灌注前的孔底沉渣厚度不大于0. 2m。
g）钢筋笼制作和安装
按照施工设计图纸上的要求分段制作，按照钢筋制作规范施行。搭接处采用双面焊接，搭接长度按照施工设计图纸执行，同一截面焊接根数不大于1/2，接头间距不小于35d。螺旋箍筋搭接长度不小于300mm。按设计要求在骨架外侧设置控制保护层厚度的钢筋，骨架*两侧设置吊环。另外还需要注意的是，钢筋笼制作完成后应该避免钢筋笼生锈，失圆和变形。
钢筋笼在安放时采用汽车吊吊装钢筋笼。下放钢筋笼前，根据护筒标高，再次复测孔深。钢筋笼安放必须垂直对中，不碰孔壁，钢筋笼定位采用压杆与钢筋笼相连接，根据护筒标高计算出地面标高后，把钢筋笼下放到位，将压杆固定在孔口横担上，以防止灌注砼时钢筋笼上浮或下移。
h）安防导管
导管采用φ 250mm的钢管，导管间采用丝扣连接。接导管前先将连接头洗净，连接必须紧密，无渗漏。导管每节长度一般3m左右，下端一节长度不小于4m，并配置1m或0. 5m等短管调节导管长度。导管下放前认真检查其连接的密封性，根据钻孔深度，试水压力一般不小于0.6~1.0MPa。

埋设护筒是钻孔灌注桩的必须工序，无非在开孔前比不放多了半小时（包括挖土、放护筒、周边回填）对钻孔过程的进度没有任何影响，影响钻进因素的大至有：
1、岩层强度（地质）；
2、钻头的质量；
3、钻机的机型；
4、钻速；
5、人的因素。

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