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汽车行业的跨国并购，已经进行了许多年。
经营不好、陷入困境的汽车被强势企业所收购，非常普遍。
跨国汽车成员麾下的许多都是通过并购而获得的。
跨国汽车公司的跨国并购，有成功也有失败。
以跨国汽车成员的**化经营经验和研发实力，收购其他都不见得能够成功。
发展中国家的汽车企业并购发达国家的亏损汽车，较是风险较大。
较何况庞大还不是汽车整车企业，只是一家汽车流通企业。
　　国外跨国企业的并购经验表明，为了确保并购成功和防范风险，大量的前期调研包括聘请第三方机构对被收购目标展开尽职调查，十分重要。
但是庞大把收购萨博，看做“天上掉下来的馅饼”，以为机不可失，时不再来，以高溢价拿下一个濒临破产、现金流已经中断的企业，扮演救世主的角色。
实在有些太浮躁。
　　在没有进行可行性研究，八字还没有一撇的情况下，庞大匆忙打出4500万欧元购车预付款，以解萨博现金流中断的燃眉之渴。
钱打出的第二天，萨博部分复工，可是前几天因为没能支付货款，供应商停止供应零部件，萨博再次停产。
1930辆萨博车何时能生产出来？搞不好这4500万欧元购车款，会成为庞大资产表上的一笔债权。
　　庞大不具备收购整车企业资质根据国家现行政策，收购海外企业的国内企业需要具备相应的。
国家对汽车整车项目实施生产许可，不是什么人都可以造车的，必须有相应的。
不管收购海外汽车项目，还是在国内组建合资整车企业，原则上需具备整车生产。
腾中收购悍马之所以流产，其中一个原因就是腾中不具备整车生产。
　　庞大汽贸是汽车流通企业，虽然旗下有汽车改装厂，但并不具备整车生产。
因此，庞大既不具备收购海外整车项目的，也不具备在国内组建合资整车企业的。
　　6月16日，庞大在京举办媒体见面会，有媒体问庞大董事长庞庆华，作为一家汽车经销商，在当前的政策范围内，庞大没有汽车生产，不能参与生产领域。
庞庆华则表示，目前厂家与卖家地位不平等，他一直想改变这种现状。
于是，他选择了方案--在合资生产公司持有少量股权。
他说，深圳商务租车深圳租车包车深圳汽车租赁深圳会议租车深圳租商务车买萨博股份是我对自己想法的一个实践，就是要增加经销商的话语权，至于成功不成功，要看我们以后的努力。
　　对于三方合资能否通过等主管部门的审批，庞庆华信心满满。
“只要尽职报告做得好，通过审批是毫无悬念的。
”　　这只是庞大的一厢情愿。
真不知庞大的自信从何而来？　　庞大的决策过程太过粗暴　　5月中旬，得知庞大收购萨博一事后，约见庞大高层进行沟通，指出其中存在的巨大风险。

深圳租车汽车租赁商务租车机场租但如今，E-Ncap不再是合资车型“一言堂”。
年初，帝豪EC7和MG6在欧洲“惊天一撞”，斩获四星。
尽管只有四星，但已是一大进步。
四星已经到手，五星还会遥远吗？　　NO4、四驱　　本土SUV不在少数，但由于缺乏四驱技术，向来难以“登堂入室”，只能抢占低端和“两驱”市场。
荣威W5是个例外，上汽**公布荣威W5四驱技术来自何方。
深圳租车汽车租赁商务租车机场租刚刚上市的广汽GS5同样提供四驱版本，使用一套名为“i-4WD”的智能适时四驱系统，不过效果如何还有待验证。
　　NO5、NVH　　NVH是指Noise(噪声)、Vibration(振动)以及Harshness(声振粗糙度)，一直是本土车型缺陷。
所幸，这一缺陷已逐渐被弥补，今年上市的本土新车的NVH较以往有大幅进步。
技术*表示，以前本土车企只顾着模仿，**考虑NVH，现在从设计之初便有考虑到。
出发点不同，结果完全不一样。
　　NO6、双离合、CVT　　变速器方面，吉利将逐步推广其收购澳大利亚DSI变速器以后得到包括6速手自一体在内的变速器技术，奇瑞已经在E5上装CVT无级变速器，而长城、长安、上汽以及广汽都有各自的变速器生产计划。
　　NO7、ESPESP是博世的**技术，是为数不多还未被本土车企“”的技术。
但是，本土车企舍得购买，并列装到旗下中**车型上。
本土车企的“慷慨与大方”甚至让博世尴尬：他们同时卖ESP给合资车型，但合资车型售价远比本土车型高。
　　NO8、质量控制　　这或许是本土车企花费多的技术。
比亚迪为降低某一条装配缝隙，高薪聘请国外前来解决。

2004年底，国内IT业企业---联想集团以12.5亿美元收购IBM公司**个人电脑和笔记本电脑业务。
联想集团和IBM在北京召开新闻发布会，大张旗鼓地宣传这一跨国并购。
　　可是，联想集团忽略了一个重要环节，连美国*部都用的是IBM电脑，IBM电脑业务被一家中国公司收购，美国怎么能放心。
果不其然，美国提出诸多疑问，这一并购有可能得不到美国的审批而夭折。
在此情况下，中国相关部门成立联合工作小组，帮助联想拟定**条款，终通过了美国的审批。
　　事后，对外经济合作司的一位副司长对我说，从这件并购案上，可以看出，联想是一个不成熟的企业。
　　联想到近国内汽车圈的一些并购案例，特别是庞大汽贸收购萨博汽车的举动，让人感觉到决策过于草率、缺乏跨国并购的起码常识、对国内相关法规也不甚了了。
　　虽然庞大汽贸连续两年**中国的汽车经销商行列，并且成功在A股市场上市。
但是，从收购萨博这件事上，可以得出一个结论，这是一家不成熟的企业。
　　庞大对跨国并购知之甚少　　汽车销售属于服务业，汽车制造属于制造业，虽然有连带关系，但这是两个截然不同的行业。
庞大汽贸是国内汽车经销商的**，但对汽车制造并非行家里手。
对于国内汽车产业的相关政策，特别是跨国并购的相关政策，可以说是一窍不通。
　　按照国家发展改革委颁布的《投资项目核准暂行管理办法》，国内企业以协议、要约等方式收购企业全部或者部分股权、资产或其它权益的项目，必须事先报备，得到确认后方可进行相关谈判。
而庞大汽贸则是先斩后奏，事先未按规定向国家报送书面信息报告。
庞大在仅仅和世爵达成不具法律效力的谅解备忘录后，就匆匆忙忙对外公布内容，是在媒体上得知庞大收购萨博一事。
　　《管理办法》明确规定，投资项目必须“符合国家法律法规和产业政策”“符合经济和社会可持续发展要求”“符合国家关于产业结构调整的要求”。
庞大收购萨博是否符合国家的汽车产业政策，是否符合国家关于产业结构调整的要求，这一点，恐怕连庞大本身都没有把握。
　　2009年6月，针对腾中收购悍马等收购事宜，国家发展改革委发出关于完善投资项目管理有关问题的通知，强调指出，国内企业开展收购和竞标项目，要遵守国家法律法规、产业政策和投资管理规定，结合国家规划、企业发展和自身实力，在充分进行前期论证和尽职调查的基础上，科学决策，并且综合考虑各方面复杂因素，制定完善的工作方案和计划，稳步实施，有效防范投资风险
　　通知重申，有关企业在项目对外开展实质性工作之前，即收购项目在对外签署约束性协议、提出约束性报价及向对方国家（地区）审查部门提出申请之前，竞标项目在对外正式投标之前，应向国家发展改革委报送项目信息报告，并抄报行业管理部门。
　　庞大收购世爵24%股份，开始提出的收购资金是6500万欧元，后来又追加到1.09亿欧元。
根据国家相关规定，**过5000万美元的投资项目，国家审核后还要报核准。
庞大收购世爵股份还决定不了。
　　这么大金额的海外并购案，庞大为什么在公布谅解备忘录之前不报备，而是在约见后才报备。
的解释是不了解相关政策，正可谓无知者无畏。
其实这些规定和通知在网站上都可以找到，并非内部文件。
　　庞大不知如何防范风险腾中收购悍马尽管没有成功，但腾中知道自己不懂跨国并购，花大价钱聘请了**上的律师事务所等第三方机构。
而庞大汽贸则显得过于自信，一切都是自己来。
问题是你有这方面的人才吗？你懂相关游戏规则吗？这又是不成熟的表现。

目前新车销售利润微薄，的利润贡献至关重要。
租车则在整个汽车产业一头带动新车销售，另一头系着二手车市场，同时还能汽车金融业务。
可以看出，汽车厂家与经销商进入租车市场，并不是以直接盈利为终目的，而是作为一项汽车的增值服务出现，是对汽车产业链延伸的有益探索。
相关人士也表示，未来的租车市场将涵盖车源供应、汽车维修保养、旧车销售处置等各个环节，形成租车服务供应链。
一些颇具眼光的经销商也在布局进军租赁市场。
作为目前国内以及产品服务线丰富的租车服务商，如今，租车已越来越常见。
在美市场，30%的新车批量销售是卖给了汽车融资租赁公司。
融资租赁模式促进了消费者的换车行为，提高了消费者对的忠诚度，令消费者可以灵活地处置汽车的所有权，并帮助消费者提前消费，提高消费者的消费等级。
不过这样一个看起来前景光明、对消费者也十分有力的产品，要在中国推广也面临不少障碍。
首先是政策法规不健全。
目前，中国在租车行业尚没有一个统一的全国性法规。
交通部曾于1998年了《租车业管理暂行规定》，一些地方也制定了《租车管理办法》，但在2004年《行政许可法》后，这些部门与地方的管理规定不再具备法律效力。
政策法规的不健全，也导致汽车厂商在推进汽车金融租赁时慎之又慎。
在国外，汽车融资租赁业务多由汽车金融公司、银行与融资租赁公司等金融类公司开展，但从目前的行业管理看，汽车金融与租车业务分别由不同的部门管理，这会导致汽车金融公司想要开展融资租赁业务时，还要另立门户，成立单的租车公司来进行。
深圳租车来自新华信的数据显示，从**的汽车消费情况来看，现金购车占30%，汽车融资租赁占70%。
在这70%的比重中，信贷方式占55%，融资租赁占15%。
以北美为例，现金购车占汽车消费的20%，融资方式购车则高达80%，而融资方式购车中，信贷方式占34%，融资租赁占46%。
对于汽车融资租赁业务，行管部门之前也一直抱着小范围试点、提高门槛、逐个审批的谨慎。
不过近来主管部门也开始释放出较为开放的信号。
去年，流通业发展司副司长张蜀东曾公开表示，正在积极推进金融租赁，减少准入限制，加快汽车金融租赁试点的常态化工作。
其次是个人体系有待完善。
益普索汽车行业研究人士表示，目前国内发展汽车融资租赁业务的条件并不成熟，走向难以确定。

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