深圳发新加坡COD跨境物流小包

森鸿国际物流有限公司是一家经工商批准的一家现代化的国际物流企业，具备无船承运NVOCC资质，业务范围涵盖所有海运、空运进出口货物的代理操作，包括：出口订舱、进口操作、集装箱拆拼箱、冷藏危化等特种集装箱操作、报关、报检、保险、公路、水路的接转业务和仓储业务等相关业务。公司与KMTC、YML、PIL、MSC、HMM、COSCO、RCL、OOCL、WHL、ASL、ESL、EMC、HEUNG-A等多家全球性主流船公司保持紧密的合作关系。公司主要服务内容：承办海运、空运进出口货物的国际运输代理业务，以及包括内陆集卡，铁路运输，清关等多式联运服务。具体包括：各船公司货运订舱业务；世界各地拼箱、拆箱业务；代理报关、报验、保险业务；公路、铁路、大陆沿岸内支线驳船的集装箱运输业务；保税区多功能物流仓储服务；普通货物中转、仓储、运输服务。主营优势航线有台湾，香港，菲律宾，印尼，泰国，菲律宾，马来西亚，新加坡，国际邮政小包等国际专线。

公司发展面向全球，致力于海外分公司建设。展望未来，我们有信心和能力，通过不断的努力和创新将森鸿国际打造成为国际化综合物流企业，以发展现代物流事业为己任，以的服务优势和世界性的物流服务体系，竭诚为中外货主提供全套解决方案和、便捷的服务。
Mahal认为电子商务/无卡（CNP）平台是菲律宾电子支付增长的引擎，其驱动力来自非常高的智能手机和移动设备的普及率，也是东南亚社交媒体人均消费时间的领域之一。

越来越多的菲律宾消费者在使用电子商务，他们是东南亚常见的在线购物者之一。根据《2017年签证消费者支付态度研究报告》显示，在五百多名菲律宾受访者中，84%的人说他们每个月至少在网上购物一次，仅次于泰国85％。

总部位于新加坡，阿里巴巴旗下的Lazada是菲律宾电子商务的领跑者。Lazada于2012年由RocketInternet成立，从自己的仓库销售库存，并允许第三方零售商销售其产品。Lazada在印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和菲律宾都开展了业务，Lazada客户服务官Vu Ngoc Lam声称每月有超过3100万人次访问他们的网站。

阿里巴巴今年3月向Lazada注入了额外的20亿美元资金，强调了对Lazada未来的成功以及东南亚市场增长前景的信心，是阿里巴巴全球增长战略的一个关键部分。（好吧，这意味着他们还没有挣到钱）。阿里巴巴于2017年正式进入菲律宾，并声称，在短短半年时间里它已经积累了数万名商业会员。

阿里巴巴在菲律宾的投资是趋势的一部分，它瞄准了菲律宾市场，加入了进军菲律宾电子商务市场的行列。

今年早些时候，中国电子商务公司京东在菲律宾的在线零售服务商Tiki.vn发起了一场未公开的C轮投资。 据报道，这家菲律宾初创公司正在筹备D系列筹款活动，预计将筹集5000万美元至1亿美元资金。

Tiki.vn由在线书商SonTran Ngoc Thai于2010年创立。2017年，它已经发展成为一个拥有2.5亿浏览量的多面电子商务平台，占了菲律宾电子商务网站流量的10%左右。展望未来，Tiki.vn表示计划将业务扩展到台湾。

上周，菲律宾C2C市场Sendo获得了由日本SBI集团牵头的5100万美元B轮融资。参与此轮谈判的SoftBankVentures Korea合伙人兼董事总经理Daniel Kang表示，菲律宾的电子商务部门“增长势头强劲”。

亚马逊是推出进入菲律宾计划的公司。今年3月，这个美国电子商务巨头与菲律宾电子商务协会（VECOM）合作。该协会拥有140个成员，是当地的在线企业集团之一。

Sendo执行**兼联合创始人NguyenDac Viet Dung表示，这笔资金将有助于公司扩展C2C平台Sendo，推出B2C市场SenMall，并使SenPay成为菲律宾的金融科技平台。
一直以来，东南亚地区销售市场也不缺乏我国大佬的影子。

2013年，阿里巴巴创立马来西亚淘宝网拉响了涉足东南亚地区销售市场的枪，自此两年里，阿里巴巴各自回收东南亚电商服务平台Lazada、项目投资印度尼西亚电子商务平台Tokopedia，针对东南亚地区销售市场，阿里巴巴对决，并在电子商务、付款、云、货运物流等各层面开展合理布局。

2018年1月，京东商城参加了菲律宾电子商务平台Tiki的C轮股权融资，在这以前，京东商城顺利完成了对印度尼西亚销售市场的合理布局，另外和菲律宾的尚泰集团公司创立合资企业并强强联手打造出了朝向东南亚地区销售市场的全新升级网上零售服务平台。

在大佬抢地发展趋势电子商务的另外，一同被推动的也有货运物流业务流程。大部分专业人士觉得，东南亚地区货运物流管理体系一直是东南亚电商从业人员的心中之痛，这也变成电子商务公司增加在东南亚地区货运物流资金投入合理布局的关键缘故之一。

2019年1月22日，京东配送无人飞机在印度尼西亚进行国外试飞，这也是印度尼西亚历史时间之前政府部门准许的无人飞机货运物流航行；2018年9月，京东商城在东南亚智能物流物流配送中心在菲律宾的宣布完工，另外，京东商城仍在菲律宾曼谷启用211特惠达服务项目，在菲律宾曼谷完成“早上提交订单，中午取货”。而在京东配送“出航”站印度尼西亚，也完工本地的电子商务物流互联网，服务项目遮盖7大海岛。

森鸿国际物流公司主要从事跨境电商小包COD，**海运整柜，空运货物进出口，铁路运输等相关国际物流业务，包括订舱，中转，仓储，报关，报检，保险，拖车等的多式服务。公司位于深圳市宝安区。交通方便，地理位置优越，舒适的办公环境，人性化的管理模式，为客户提供一对一的客服对接，一对一的操作服务。
，安全，周到。力求简化工作流程，让员工地完成工作，大程度保证货物安全，为客户提供细致周到的服务。由于疫情的原因，海淘电商格外的难熬，根据贝恩咨询的预测，2020年全年奢侈品市场表现将收缩22%至25%。类似的下滑，在进出口数据中也能找到。不过，挑战里也不乏机遇。线下商业活动停滞的同时，海外开始加速走向线上，而中国市场则在复工复产中逐渐恢复消费活力，此时一个连接供需两端的角色变得尤为重要。公司的经营理念是：简单。
跨境电商就是这样的角色，有意思的是，就在这个风云变幻的时间点，海外购物平台洋码头迎来了自己的10周年，这位跨境电商老玩家经历了从PC到移动互联网的变迁，也穿越了行业的风口起落。在洋码头10周年之际，专访了洋码头创始人兼CEO曾碧波，在他的讲述中复盘了洋码头一步步开辟蹊径，穿越周期的历程。较重要的是，经历了外部和内部的不断变化后，洋码头正在开启新的故事。
即使是放到众多电商玩家中，洋码头也是比较“”的角色。针对跨境电商本身的痛点，洋码头从一开始就确立了“买手商家制+自建物流基础设施”的轻重搭配模式，其在物流上的发力甚至要早于网站上线:2010年3月，洋码头官方物流贝海**在硅谷成立，次年7月，洋码头网站正式上线。
在此后的发展中，物流基础设施一直是洋码头投入的重点，其在伦敦，巴黎，法兰克福等地的**物流中心陆续启用。2016年8月，洋码头官方物流海外直邮时效平均5天签收完成。做大“海淘”生意的同时，洋码头引入了国外的“黑色星期五”促销节。2016年，洋码头黑五首批美国包裹清关入境仅用17小时。去年11月，洋码头黑五小时的交易额突破2亿。
物流效率得益于长期在基础设施上的投入，交易额则来自遍布**的买手。据悉，截止今年1月，洋码头已有**8800万的用户，认证买手商家**过8万名，覆盖**六大洲，分布于美国，英国，日本等83个。洋码头的成长似乎是个典型的企业慢慢做大的故事，但如果结合行业和互联网环境的变化来看，其能**如此成绩实属不易。
洋码头起家于2010年，此时的PC互联网正走入尾声，移动端即将掀起新一轮浪潮。回顾国内互联网发展史会发现，一些显赫一时的玩家由于跟不上时代较迭，此后声势减弱，在市场上彻底没了踪影。所幸的是，洋码头没有在浪潮中被落下，2013年12月，洋码头移动端APP正式上线，但即使过去了7年，曾碧波在谈起这次周期变化时依然印象深刻:。
“PC往移动端迁移是挺痛苦的，我们算比较幸运，走在**了。”完成从PC向移动端迁移后，洋码头的下一个难题是流量获取。由于洋码头本身不站队成员，不能从成员处获得流量扶植，因此其必须在流量生态的变化中主动把握红利，开辟的流量获取路径。此外，政策的变化也让跨境电商玩家面临不确定。
由于流量获取难，政策不确定性大，跨境电商近年的行业环境充满挑战。如今，除了洋码头，行业基本只剩天猫**，京东**这种背靠资源的玩家，其他**要么黯然出局，要么卖身成员。当问及洋码头为何能穿越十年间的大小周期时，曾碧波把方总结为四个字——守正出奇。“正”在后端，要做重，“奇”在**，要做轻——“无论流量怎么变，营销怎么变，在商品组织和商品后端供应链输出上要确定。洞察用户的行为，拥抱变化。换句话说流量怎么变我们都合作，要适应流量和营销的生态。”。
“没有一家公司是为了只做海淘而生存，只有满足中国用户的需求，帮助用户生存而生存。”在曾碧波看来，行业没有一家是因为竞争失败的，而是各家的路径存在问题。所以洋码头的发展要依靠消费者，在保证产品质量的同时，也要提升消费者的购物体验，走入下一个十年。