临沂仿古定制 南湖

捻缝
在木板料拼合的缝口捻入油灰、麻筋或竹丝的工艺。是保证木船水密和加强整体强度的一道关键工序。根据缝口深度和宽度，有两灰一麻、三灰两麻等不同工艺。先在外缝口内抹一道油灰，铺入麻筋，用捻锤和捻凿从各种角度反复捣捻，达到灰麻充分捻匀、捻熟、捻实，并陷进两侧板边里面，然后再盖油灰。这就是两灰、一麻。灰麻一次填得过厚，捻缝不易达到质量要求，较深而宽的缝口就得增加灰麻道数。例如，再增抹一道油灰，增铺一次麻筋，就成为三灰二麻。增加灰麻只是表示工艺过程;捻合后仍为一体，不能有层次。内缝一口一般盖一道油灰，并与外缝口的灰麻结合。如果缝隙较大，也要捻缝。

上个世纪八、九十年代以来，竹泓的工匠们在传承这项传统工艺的基础上不断丰富创新，技艺较加精良，并有了新的发展。一些工匠还把这项工艺延伸至制造水泥船、钢质船、玻璃船生产上，并**较好发展。

为开拓影视道具业务，戴氏木船先后与电视台横店影视城、松江影视城建立战略合作关系。一方面为影业公司生产道具，另一方面回收已使用的道具，然后通过改装租赁给需要的影业公司或出租给旅游景区。

竹泓木船制作工艺是船文化延续发展的直接表现形式。据传起源于宋代早期，由于镇境内河湖纵横交错，地势低洼不平，是**的“锅底洼”，无船难行。因生产生活的需要，该镇上先后出现了制作沿海捕捞渔船为主的手工作坊，长期制作拉网船、海溜子等木船，由此而形成了特的木船制作工艺，在历史流传下来。明朝以来，主要以制作农用船和内河捕捞渔船为主。另据史料记载，兴化早在宋代即设有2塘、7铺，作为官府文件的机构，元、明两代相沿不辍，清初塘、铺俱废，公文改以船递。清末，竹泓工匠们参与制作了大批木帆船供定期、定线往来与县城和各乡镇之间载运旅客，捎带货物、邮件，每船载客10-30人，一般风雨不间，谓之“帮船”。

兴化市戴氏木船有着近**的生产历史，具有雄厚的技术力量和规模优势，拥有综合素质高、经验丰富的职工队伍和新潮的设计能力。主要制造木船、贡多拉船、公园游船、画舫船、手划船、电动船、欧式木船、比赛龙舟、酒店装饰木船及各类木船、木船模型等等。