几种替代制冷剂的特性比较
HFC-152a的GWP较低,为140,而ODP=0。但HFC-152a易燃,必须配备在立的二级循环设备,显然这也就意味着要增加额外的费用,如果用在汽车制冷行业会增加车的质量。CO2空调系统已绎存工业应用,但并未用到汽车上,主要是该系统要求高压力(所需压力是氟烃系统的10倍),因此不是优解决方案。
HFO-1234yf作为单一工质制冷剂,具有优异的环境参数,GWP=4,ODP=0,寿命期气候性能(LCCP)**HFC-134a,大气分解物与HFC-134a相同。而且其系统性能**HFC-134a。若选用HFO-1234yf替代HFC-134a制冷剂,则汽车生产商就可以继续沿用原车载空调(Mobile Air-Conditioning,MAC)系统。所以HFO-1234yf被认为较具潜力的新一代汽车制冷剂替代品,目前在西欧已被汽车生产商所接受。在2011年开始逐步推广。现将CO2、HFC-152a和HFO-1234yf这3种制冷剂与HFC-134a的特性作比较,
HFO-1234yf的GWP和大气寿命相比较其他替代HFC-134a的制冷剂具有明显的环境优势。它不受职业接触的限制,有较好的ATEL和LFL,而它的可燃性**HFC-152a。且**立实验室(SAE international)对HFO-1234yf的毒性和可燃性也进行了广泛的测试,并组织**进行了深入的评估,终得出HFO-1234yf虽有低度可燃性,但需要在有出现的情况下(可燃性类似于HFC-134a)才能被点燃。因此,在汽车空调中,用HFO-1234yf替代HFC-134a是安全的。
HFO-1234yf优良的性能和广泛的用途,使其合成技术越来越引起了人们的关注。早在20世纪50年代杜邦和道化学公司就报道了HFO-1234yf的制备,当时HFO-1234yf主要用于聚合单体和共聚单体。20世纪80年代初,大金公司也开始进行了HFO-1234yf的技术开发。进入21世纪后,霍尼韦尔公司、杜邦公司对HFO-1234yf的研发进行了大量的工作,并申报了大量的**。
此外,工业发展组织副处长奥莱。尼尔森也坦言,R290环保冷媒空调普及仍有困难,一方面质,安装和维修的难度增加,另一方面,传统冷媒为氟化工业带来巨大收益,引入R290会引起氟化工业的反弹。不过他有信心,未来R290环保冷媒空调会达到一定规模,“中国的R290环保冷媒空调产能大约每年400万~500万台,希望今年在中国的起步销量能达10万”。
制冷剂分类:
无机化合物、**化合物、混合工质
R-410A制冷剂
物化特性:常温常压下, 0A 是一种不含氯的氟代烷非共沸混合制冷剂,无色气体,贮存在钢瓶内是被压缩的液化气体。其 ODP 为 0 ,因此0A是不破坏大气臭氧层的环保制冷剂。
主要用途:大量用于家用空调、小型商用空调、户式中央空调等。
(1)具有优良的热力学特性,以便能在给定的温度区域内运行时有较高的循环效率。具体要求为:临界温度**冷凝温度、与冷凝温度对应的饱和压力不要太高、标准沸点较低、流体比热容小、制冷剂
绝热指数低、单位容积制热量较大等。
(2)具有优良的热物理性能 具体要求为:较高的传热系数、较低的粘度及较小的密度。
(3)具有良好的化学稳定性 要求工质在高温下具有良好的化学稳定性,保证在工作温度下工质不发生分解。
(4)与润滑油有良好互溶性
(5)安全性 工质应无毒、无性、无燃烧性及爆炸性。
(6)有良好的电气绝缘性
(7)经济性 要求工质低廉,易于获得。
(8)环保性 要求工质的臭氧消耗潜能值(ODP)与**变暖潜能值(GWP)尽可能小,以减小对大气臭氧层的破坏及引起**气候变暖。
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