郑州到闽台小包物流专线跨境电商

由于物流业与制造业联系紧密，物流指数的高低直接反映地方经济总体发展趋势，被称为“国民经济的另一个晴雨表”。13个省辖市中，苏州、南京、无锡物流发展水平继续保持全省前三，处于“好”的水平，常州、南通、徐州和扬州处于“较好”水平。 
　　除综合指数外，还发布了反映经济发展趋势的物流增长指数、反映经济结构质量的物流发展与经济总量关系指数。从全省看，2011年经济增长受到一定影响，物流业固定资产投资增速明显放缓，9个省辖市的物流增长指数低于全省平均值。而从关系指数来看，经济越发达的地区，物流业与经济增长的促进作用越明显、关系指数越高，2011年苏州的关系指数领跑全省，达到0.99，有8个省辖市的关系指数低于全省平均值。 
　　透过指数看经济，江苏省尝到了加快发展现代物流业的甜头。2011年，全省全社会物流总费用与GDP的比率同比下降0.06个百分点，意味着新增社会经济效益27亿元
谈起此次税改，上海佳吉快运的总经理郭修明就叹了口气：“自从营业税改成增值税以来，公司的税收相比以前增加了，增幅在20%~25%，仅上海公司每年要交的税比以前就高出了600~700万元，对这样的涨幅实在觉得有些不堪重负。” 
　　郭修明告诉记者，大多数物流企业都面临着税收高涨的窘境。的确，有的物流公司在税收方面的涨幅惊人。“我们原来的年营业额为2000万，那么扣除1600万的进项，在原来只需交税12万，但是现在就可能需要交税近40万元。”上海一家中型物流企业的负责人向记者表示，那么大的落差的确难以接受。 
　　上海中铁物流相关负责人介绍了他们公司的情况，“我们所要承担的赋税将由原来的6%提高到现在的11%，而我们仓储赋税却因此下降了1个百分点，这个情况相对而言还算好的。” 
　　以涨价应对高税收 
　　对于不减反增的税收，物流企业会如何消化？郭修明告诉记者，最常规的做法有二，一是降低管理成本，提高管理效率，二是涨价。“成本再怎么压缩总会有个底限，所以大多数企业消化成本的方法还是靠涨价。”郭修明告诉记者，今年税收增加、油价高涨，就佳吉而言，到目前为止大约涨了5%左右。 
　　然而，即使涨价，也很难维持前几年的利润率。“推高物价增加百姓的生活成本，此次涨价也让我们流失了一部分客户。”郭修明告诉记者，今年1~2月企业都处于亏损状态。 
　　情况相对较好的中铁物流负责人也表示，此次税改比较受仓储业欢迎，但单纯依靠仓储为主的企业毕竟为少数。多数企业都是以运输为主、仓储为次的发展模式，如果还是这样的税收延续下去，估计会有部分企业会撤离。 
　　企业期盼税率下调 
　　不少物流企业表示，希望政府相关部门能尽早制定适合物流企业的税收政策。记者从上海市物流协会了解到，此次税改总体上增加了上海物流行业的负担，政府相关部门也已经了解到这种情况，正在作出相应的对策。中国物流与采购联合会也已就此向财税部门提交报告，提出进一步降低税率的要求。 
　　怎么样的税收制度能适合不同物流企业的发展？该负责人表示，下调至10%以下或许会更利于更多物流企业的发展，而物流企业本身也要进行业务拓展，提升层次。 
　　延伸阅读 
　　快递企业暂未进行税改 
　　虽然不少物流企业都在此次税改试点之列，但记者从上海市快递行业协会了解到，快递企业还暂未列入到税改试点中，不少快递企业对税改也存有不少疑问。“目前最大的困惑是，自己究竟能不能作为交通运输或现代服务业企业的一员，进入增值税“扩围”试点，只有明确了这一点，才会指导适用哪个税率，究竟有什么影响等问题。”韵达快递相关负责人告诉记者，看到有的企业在税改后增加了负担，还是有点担心。 
  

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