长期回收新能源汽车底盘电池，拆车厂锂电池，锂电池废料，镍氢电池等

“正规企业‘吃不饱’，产能闲置；地下炼厂屡禁不止，浪费能源资源。”天能控股集团董事长张天任坦言，铅蓄电池回收利用率达到90%以上，在所有废旧物资中回收可利用率高。但在实际回收利用环节，仍存在“成本倒挂”现象，企业经营压力较大、入不敷出。

不仅是铅蓄电池领域，记者了解到，电池回收利用普遍存在经济性难题。

电池大规模退役

正规企业却回收不到电池

铅蓄电池是常用充电电池系统中的一种，主要用于两轮电动车、低速电动车领域。铅蓄电池对环境腐蚀性强，退役后若没有经过化处理，将对土壤、空气产生难以逆转的破坏。

新能源汽车广泛搭载的动力电池——三元电池和磷酸铁锂电池正面临着这样的问题。比如，动力电池中的钴酸锂、镍钴锰酸锂等正极材料与水、酸发生强烈反应，将产生有害金属氧化物，改变环境酸碱度，电解液则具有强腐蚀性，遇水或高温能产生有毒气体。

随着我国新能源汽车的快速发展，动力电池回收已刻不容缓。按照5—8年的使用寿命计算，从2020年起，我国已逐步进入动力电池规模化退役阶段。相关方曾预测，2020—2022年我国动力电池累计退役量将达到90.5吉瓦时。未来几年，这一数字还将呈指数级增长。

目前退役电池处理的方式主要有梯次利用和再生利用两种。梯次用于储能、通信基站等领域，报废拆解可提取有用的金属元素再造电池。但当前回收利用电池的主体较为混乱，既有“正规军”，也有“小作坊”。所谓“正规军”，是指纳入工业和信息化部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》中的企业，即业界俗称的“白名单”。截止到目前，共有27家企业纳入该名单。

据了解，退役铅蓄电池属于危险废物，我国已建立起完善的回收体系。而很多退役的动力电池，并未完全进入规范回收网点，转而流向了“小作坊”甚至是个人手中，“正规军”面临着无电池可收的尴尬局面。

出现“成本倒挂”

问题直指财税支持力度

相比“正规军”，“小作坊”不具备相关资质、工艺设备落后、技术薄弱，甚至存在手动拆解电池的情况，为何在实际回收利用链条中，却成为优势方呢？

一位业内人士告诉记者，“小作坊”运作成本低，能以高价抢夺退役电池资源，通过多次倒卖、哄抬价格，削弱正规企业竞争力。这些“小作坊”又分布隐秘，常常流动作业难以，也埋下了安全隐患。

事实上，退役电池回收利用流程繁琐，存在一定技术门槛。电池回收后，需行检测，根据不同来源、规格、性能和容量进行分类处理。锂电池回收研究员唐小林指出，大部分“小作坊”只能拆解电池，萃取、化工等环节投资大、流程长，只能交由正规企业来做。因此，“正规军”和“小作坊”较量集中在退役电池资源的争夺上。

为何出现“退役电池资源争夺战”？归根到底是机制问题。张天任直言，问题根源在于财税支持力度不够。回收企要从电池售卖维修网点或个人手中收集废旧电池，业务过程中不能获得，但是在和再生企业进行交易时，却需要按一般纳税人标准缴纳13%的，因缺少进项票进行抵扣而负担过重。这也造成有些回收企业“化整为零”，变成多个小规模纳税人或个体经营，以少缴纳或个人所得税，甚至有回收企业以“无票销售”的方式，将电池出售给非正规企业或地下冶炼厂。

退役电池再利用环节缺乏经济性，也在一定程度上打击了企业积极性。据了解，铅酸电池回收企业利润率较低；动力电池方面，三元电池中镍、钴、锰元素具有回收**，经济性良好，而磷酸铁锂不含贵价金属，经济性较差。张天任坦言，目前市场上存在大量退役磷酸铁锂电池，再生企业处置这类电池，所得到的产品销售价格有时会**处理费用，甚至连成本价都收不回来。

鸿源通再生资源回收站是主要从事回收锂电池,回收新能源锂电池等业务,解决了以往大量废旧锂电池怎么处理这一难题。对于回收锂电池产品的需求量越来越大.本公司采用****业水平的新能源锂电池回收价格,及诚信经营的理念,赢得了众多客户的信赖,建立了稳固的合作关系。本公司 高价回收承包（电芯厂）积压BC品，废旧正负极片边角料1（回收库存电池）积压BC品聚合物电池/动力聚合物电芯、动力铝壳电芯，高倍率聚合物电芯,18650电池2（回收废旧电池）钴酸锂电池/ 三元材料动力电池/手机电池/磷酸铁理动力电池/软包电芯 废旧圆柱形电池,3（回收正负极片）废旧各种锂电池正/负极片，钴酸锂正极片/ 三元材料正极片/ 磷酸铁锂正极片/边角料/锰酸锂正极/负极片4（回收圆柱电池）18650电池/26650电池/ 32650电池/21700电池/33140电池/镍氢电池等各种圆柱形、聚合物软包电芯、笔记本电池、电动汽车底盘电池 、无人机航飞机电池组。5（回收梯次利用汽车动力锂电池）大量采购新能源汽车底盘电池，动力锂电池模组，长期回收测试机构实验电池组，电池包，锂电池组测试样品，主机厂售后电池组，新能源试验车，拆车厂报废电池组，各单位退役电池模组等诚信经营，共创双赢,，，欢迎来电咨询！