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电池热管理的主要功能包括：电池温度的准确测量和监控；电池组温度过高时的有效散热；低温条件下的快速加热；保证电池组温度场的均匀分布；电池散热系统与其他散热单元的匹配。电池包的冷却有风冷和液冷两种方式。研究表明风冷方式易实现，但电池包温度梯度变化较大，不利于电池稳定工作。通过冷却液与空调系统的制冷剂进行换热的液冷方式逐渐成为主流。对新能源汽车电池热问题的科学管理，需要考虑多个系统的相互影响，上海新能源车热管理与热泵控制系统研发公司。根据各系统之间的影响关系所示，电池包冷却与汽车空调系统，上海新能源车热管理与热泵控制系统研发公司、电机冷却系统、发动机冷却系统等多个系统存在不同程度的耦合。这样在做电池系统温度控制策略，上海新能源车热管理与热泵控制系统研发公司、热管理时就要同时分析与其他系统的影响关系。电子膨胀阀EXV：热力膨胀阀在电动车空调系统中将逐步由电子膨胀阀替代。上海新能源车热管理与热泵控制系统研发公司

对电动车，由于没有发动机的高温冷却液，如果继续使用传统空调系统就要用高压PTC代替暖风芯体来持续供暖，这便加重了电池的能耗负担。于是有人提出在车上搭载热栗系统来满足降温制热要求，该系统主要由电动压缩机，气液分离器，蒸发器(部分系统没有)，车内换热器，车外换热器和若干管路以及阀构成;在高温天气下，蒸发器与车外换热器相连，在压缩机的推动下按照传统制冷模式进行降温;在低温天气下，由车外冷凝器与车内冷凝器联合完成舱内采暖，此时车外换热器扮演了蒸发器的角色。热栗系统的取暖方式相比于光靠PTC更节能高效，提高了电动车的续航能力。南京电动汽车热管理软件厂家在低温下，锂离子电池会出现内阻增大、容量变小的现象。

各子系统的循环回路：1、驱动与电控总成子系统、电池包子系统相连接的回路，利用OBC＆DC/DC＆PEU 三合一控制器、驱动电机运行时所产生的热量，给电池包加热模式的冷却液循环回路为：膨胀水壶→散热器→压力传感器→电子水泵→压力传感器→流量传感器→水温传感器→OBC＆DC/DC＆PEU 三合一控制器→驱动电机→三通水阀→电池包→膨胀水壶。2、暖风空调子系统、电池包子系统相连接的回路，利用PTC 加热器给电池包加热模式的冷却液循环回路为：膨胀水壶→压力传感器→电子水泵→压力传感器→流量传感器→水温传感→PTC 加热器→三通水阀→电池包→三通水阀→膨胀水壶；暖风空调子系统中，PTC 加热器将冷却液加热后，经由蒸发器安装的风扇，将热量吹入车舱内，实现车内取暖；电池包子系统中，PTC 加热器将冷却液加热后，热量经过电池包内部，实现电池包的加热。

电池热管理系统设计的一般过程如下：(1)确定纯电动汽车热管理系统的目标和要求。确定在不同天气条件下热管理系统要达到的指标，如平均温度T、温度变化范围△丁等；根据整军集成的要求，确定电池组空间布置方案和尺寸。(2)测量或估计纯电动汽车电池模块发热量及热容量。在相应温度条件和充放电循环工况下，测量或估计电池组的发热量。(3)纯电动汽车热管理系统初步设计。根据电池组的温度场分析，确定热管理系统所需要消耗的功率、热传递介质、流通路径、流量等参数，初步制定设计方案。热泵控制系统选用的电子膨胀阀为LIN控制。

各子系统的工作方式：驱动与电控总成子系统设有压力传感器1、压力传感器、流量传感器、水温传感器。通过计算压力传感器、压力传感器测量的压力，可得知电子水泵工作时的扬程，即回路的系统压力；流量传感器可测量电子水泵工作时的流量，即回路的冷却液流量；水温传感器可测量回路的冷却液温度，从而实时控制电子水泵的工作状态，当测量到冷却液温度较低时，整车VCU 发出控制信号，降低电子水泵的转速，系统压力、流量同步降低，反之则提高电子水泵的转速，系统压力、流量同步提高。压力温度集成传感器，实时监控膨胀阀出口压力和温度，控制膨胀阀开度。南京电动汽车热管理软件厂家

新能源汽车热管理系统与传统汽车的差异：驱动电机等部件都是具有冷却需求。上海新能源车热管理与热泵控制系统研发公司

新能源汽车热管理系统与传统汽车的差异：新能源汽车热管理系统高价值量：传统汽车空调系统结构简单，依靠发动机带动空调压缩机制冷，依靠发动机热源制热；纯电动汽车由于没有发动机，需要依靠电动压缩机制冷，依靠PTC 加热器制热，结构复杂，且电池热管理系统不光要防止电池过热，还要在电池过冷时进行保温。整体来看，新能源汽车由于其热管理系统比较复杂，对部件需求有所增加，形成新的电子膨胀阀、电池冷却器、冷却板、PTC 加热器等部件的需求。传统汽车热管理系统单车价值一般在2000元左右，新能源汽车热管理系统单车价值可超过6000元，价值量明显提升。上海新能源车热管理与热泵控制系统研发公司

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上海适宇智能科技有限公司成立于2017年5月，地址位于上海市闵行区都会路136号，创建伊始，公司团队就潜心于汽车热域控制系统方面的创新研发。公司创始人及主要技术人员均毕业于上海交通大学，公司下设四大研发部门，目前有二十余名开发人员，同时依托以上海交通大学为中心的专家技术团队，为公司整体创新研发保驾护航。
截至目前，公司拥有二十余项软件著作权，且所有技术均来源于自主研发，去年荣获的国家高新技术企业资质，更是对我司科研实力和创新能力权威的肯定！
公司目前主要产品为汽车热域控制系统。公司通过自主研发技术，形成了企业自主知识产权，并以此为基础将技术成果转化成生产力，投入实际应用。
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