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国际上保险业务主要有财产保险、人身保险、责任保险和保证保险等几类。出口货运保险属于财产保险的范畴。出口品保险是被保险人为使货物在出口运输过程中安全到达目的地，免受自然灾害和意外事故的损失，向保险人支付一定的保险费，双方签订了有保险合同，进口商可在货物遭受各种灾害和意外事故时，向保险人要求赔偿货物损失。

装运港交货在国际贸易中被广泛采用的一般有三种价格：离岸价(船上交货价，即 FOB价)；成本加运费价(即 CFR价)；以及到岸价(包括成本加运费加保险费，即 CIF价)。

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一般而言，各国保险法和国际贸易惯例一般都规定，出口货运险的保险金额在 CIF货价基础上适当加成，加成率一般为10%，也可与被保险人约定不同，深圳到新加坡海运多少钱，但一般不得超过30%。保险费= CIF货价*(1 附加费率)。

如为 CFR报价，则按 CIF计价， CIF= CFR/[1—(1 附加率)*保险费率]；如为 FOB报价，则按 FOB计价，先加运费，然后按 CFR计价。

主险种：

1.海运货物保险

分：平安险，水渍险，综合险。

2.陆运货物保险

分：陆地险，陆地综合险。

3.空运货物保险

分：空运险，空运一切险。

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船方节省港口使费的方法可以体现在以下几个方面：

在船舶到达或离开港口之前，上海到新加坡海运多少钱，在可能的条件下，尽量使首、尾吃水水平一致，以减少船舶大吃水。由于一些港口，比如日本港口的引航费用，是根据船舶的总吨位和首尾吃水计算的。

船舶吨位的正确申报。吨位是计算船舶吨税、船舶港务费和灯塔费的基础。对2层或2层以上全通甲板的船舶，可在双舷勘绘三角吨位标志，并以两种不同尺寸的吨位，代替以往封闭甲板船的开口吨位。船方应在吨位标志未入水时申报大吨位，在吨位标志未入水时申报小吨位。

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船方节省港口使费的方法可以体现在以下几个方面：

合理装载货物。努力使每一个货舱都能同时操作，尽可能地平衡每个货舱的装卸时间，以减少船舶在港时间。

及时做好准备，减少各种待时费用。

船方应仔细审查并签署各项费用单据，以避免不必要的损失。

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拿 CIF来说：

货运代理向船公司订舱安排拖车(列明柜号、牌号、司机和联系电话)等船公司发出 SO (订舱单/箱单)

把提箱单给拖车司机，司机拿着提箱单到堆场去打单，打单后，会拿着一张“设备交接单”(一式多联)和一张铅封司机拿着资料到的堆场提箱，然后到工厂去装箱体，在工厂装完货后，用铅封把箱体封起来(一般会拍照取证)，再把封好的箱体拉回码头。

箱箱抵达堆场后，堆场根据货代提供的预配舱单发货，有了“预配舱单”和“运抵信息”后，报关行就可以报关了，通常给报关留两天时间(船截关前)

处理过程就是这样，其他的事情视情况而定，客户拿着提单//装箱单等资料到港后即可提箱，清关等。

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交易中的方式是： EXW FOB CFR CIF

EXW (Ex Works)，中文意思是“工厂交货”，是指卖方将货物交由买方处理时，卖方没有办理出口清关手续，也没有将货物装入任何运输工具，在其所在地或其他地点(例如工厂、仓库)。

这种贸易方式下，卖方通常无法取得出口货物的运输单据。海关报关成交方式栏海关一般会以“FOB”打印。

离岸价格(Free On Board)，中文意思是“船上交货价”，亦称离岸价格，是指买方负责派船接货的按离岸价格交易，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装到买方的船只，并及时通知买方。

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