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机油具备遇高温变稀（黏度降低，油膜变薄）的特性，无论是多么的机油，都逃不掉这种特性；所以往往是通过不同运行温度的发动机来选择适合的机油，比如为什么日系车都推荐使用xw-30的机油，而德系车则被推荐使用xw-40黏度的机油？这并不是说日系车对机油黏度要求低或者德系车对机油黏度要求高，只是二者运行温度不同，所以导致机油受热变稀的程度也不同！比方说大多数日系车正常工况下冷却液温度可以维持在90-95度，而德系车正常工况下的冷却液温度维持在105-110度之间（加压情况下沸点被提高），这样一来德系发动机的高温就会导致机油变得较稀，所以德系车往往需要用xw-40的机油；但实际上90度下的XW-30机油与105度下的XW-40机油的黏度可能一致（只是可能，至少差异不大），所以这就是德系发动机往往使用高黏度机油的原因，并不是机体需要这样的黏度来润滑，只不过是因为温度太高，所以为防止高温变稀，就选择了黏度较高的机油；说高黏度机油会导致油耗增加并没有错，但得看是谁用，日系车用油耗必然上升（小幅度），但德系车用就没事，因为高出的黏度被高温给抵消了，所以德系车用黏度较高的机油还是合理的。

提起机油的作用，相信任何一个朋友都明白，是润滑用的；但实际上机油的工作原理只在于隔离，将存在相互接触的两个或多个部件进行隔离，简单点说也就是敷上一层油膜，让相互间存在摩擦的部件可以通过机油的润滑性来避免硬咬合，相互接触的部位如果形成了硬咬合，那么必然导致摩擦力增加，而摩擦力增加则代表能量通过摩擦被损耗的更多，而较严重的就是如果没有充分的润滑，相接触的位置很可能产生形变，甚至是不可逆的形变，当然这些形变大多数是无法通过肉眼看出的（等肉眼看出来了，也就等于报废了，机体精度很高）；所以根据不同发动机的工作特性来选择合适的机油是非常重要的；无论多高精度的加工方式，也无法做到各个部件的光滑，虽然在我们的肉眼看来部件表面似乎很平整？但实际上看似光滑的部件表面会存在无数的坑坑洼洼，两个表面坑坑洼洼的零部件相互接触，摩擦，产生磨损或者严重磨损是必然的，所以机油的作用就在于用油膜来填平这些坑坑洼洼，用油膜来隔离两个坑坑洼洼的表面，防止两个粗糙的表面相互磨损；所以机油的作用既降低了摩擦损耗，又保证的零部件不被过度磨损！

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。全新技术可将天然气制成水晶般纯净的全合成基础油，在此基础上添加的动力清洁技术，从而创造出具有清洁保护性能的润滑油。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。市场上的机油因其基础油不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量**故不计)。合成油中又分为：全合成及半合成。润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大(约95%以上)，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品。

机油，即发动机润滑油，密度约为0.91×10³（kg/m³）能对发动机起到润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
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