新曼联(北京)工程材料技术研究院是从事新型建筑材料和工程材料的研究开发、生产销售及施工服务于一体的。主营业务为灌浆材料、特性砂浆、结构加固材料、砼外加剂、防水防腐材料等。
碳纤维加固工程常见问题列举:
1、碳纤维布以及与其配套使用的结构胶质量不合格;
2、在施工时混凝土结构表面打磨处理不符合要求;
3、在结构胶配比、搅拌等使用方法不符合结构胶使用规范,或者粘贴碳纤维布的施工方法不符合施工规范要求。
由于这些问题的存在,导致混凝土的总有效粘贴面积小于总粘贴面积的95%,碳纤维布表面存在小气泡,不能达到加固的预期效果。
如何正确将碳纤维布进行铺层?
碳纤维布的铺层方直接影响整个碳纤维制品的性能,在设计过程需要注意,要将碳纤维本身的性能在制品上限度的发挥出来。那么具体怎么设计呢?下面就让小编来说一说碳纤维布在铺层设计时需要注意哪些的问题。
在当前的研究中碳纤维需要复合树脂才能发挥出其本身的性能,然而树脂材料的性能要比碳纤维差非常多,所以碳纤维制品的内部设计一定要将载荷加到碳纤维布上,尽量避免树脂和碳布结合的层间受力。为了避免或化减少使用过程出现分层的情况,在碳纤维铺层时0°、±45°、90°都要有纤维丝分布,这样才能让整个碳纤维制品更坚固耐用。
在加工碳纤维制品的时候,尤其是碳纤维板类产品边缘容易出现开裂的情况,所以在制作此类产品的时候碳纤维布不要完全单一方向铺布,在进行制件设计时,此种情况控制在五层铺布之内。
碳纤维制品的外面的一层碳布是直接受力的位置,在使用过程中容易出现脱离缺陷,为了避免这种情况出现,在制品的主载荷方向应该斜铺纤维,不能平铺或者垂直铺放设计。在外层一定要使用整块碳布,尽量避免裁剪引起避免间断。
因为炭纤维制品的成型需要高温固化,在高温加热的时候材料会出现热膨胀,如果碳布的铺层不对称,加热过程中会有制品翘曲的情况出现,所以碳布的铺层要对称。碳纤维生产具有许多优良性能,碳纤维的轴向强度和模量高,密度低、比性能高,无蠕变,非氧化环境下耐超高温,耐疲劳性好,比热及导电性介于非金属和金属之间,热膨胀系数小且具有各向,耐腐蚀性好,X射线透过性好,良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。
以上便是碳纤维布铺层设计的注意事项,希望能对大家有所帮助。
施工流程
1、基面处理基材表面应全面打磨,无任何附着物,粘贴部位有尖锐棱角的需要打磨成圆角,小内径为20㎜。由于使用碳纤维布材的目的在于改进结构构件,应确定基面的状况,以保证其能够将荷载从布料传递至结构表面。
2、滚涂底层环氧树脂胶,并修正不合处(建议使用我公司配套环氧树脂找平胶),上墨线。
3、滚涂环氧树脂浸渍胶(建议使用我公司配套环氧树脂浸渍胶)到粘结面上,胶量必须充足饱满。
4、将裁剪好的碳纤维布贴于混凝土涂胶面,,碳纤维布要平直、延展。(碳纤维布如有接头,搭接长度应为20,且接头应在基材全长的1/3处,不得在基材的中间)
5、再次在布材面上滚涂环氧树脂浸渍胶(建议使用我公司配套环氧树脂浸渍胶),保证充分覆盖布的表面,确保充分浸润碳纤维布的纤维中。
6、使用硬橡胶棍或塑料刮板反复碾压促使碳纤维布平直、延展、无气泡,粘合剂充分渗透。
7、再次涂胶渗透,并使用刮板反复刮压脱泡。
8、后用3——6的沙石(石英砂)洒在涂有胶的施工面上,确保粉刷层的粘结性。
其次,通过加固的桥梁应具有较明显的经济效益与社会效益。桥梁病害严重时可考虑采取废除重建的形式,但这种方式不仅需要考虑桥梁的费用与耗时,拆除旧桥也会产生不菲的费用。一般情况下加固改造旧桥低于同规模桥梁投资的50%左右,因此在满足安全情况下,采用加固改造的方法更具有优势。
碳纤维布在桥梁加固中的应用
在桥梁加固中,必须尽可能地减少对原结构的扰动、损伤以及加固后自重的增加,同时兼顾施工操作的可行性。碳纤维布轻质高强,且施工方便的特性,在桥梁加固中可得到充分的发挥。因此碳纤维布在桥梁中,可用于主梁、墩台等承重构件中,也可在非承重构件中加固使用。
在桥梁的主梁加固中,可以将碳纤维布等效为钢筋,沿桥梁主拉应力方向粘贴碳纤维布,同时两端设置锚固段,可有效防止裂缝的生成以及提高主梁的抗弯刚度;也可粘贴在梁的侧面,发挥类似箍筋的作用机理,提高主梁抗剪承载力。碳纤维布也可用于轴心受压的墩柱加固中,可采用环向围束法,在墩柱上缠绕碳纤维布对柱体侧向变形起到约束,进而提高墩柱抗压强度。
卡本碳纤维布是采用德国进口设备生产的复合材料,丝束顺直、布面平整。秉承了碳纤维高强度、高弹性模量、耐腐蚀、耐老化的优点,同时易于剪裁、施工快捷,应用广泛。
新曼联(北京)工程材料技术研究院拥有雄厚的科研实力,在建筑、环保、材料等领域,积累了多余项科研成果、配套技术;培养出众多工程技术、管理人才,获得多项国家及省部级设计和工程奖励。
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