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集成房屋发展存在的问题
集装箱撬装房已逐渐成为中国新型城镇化和新农村建设的主要力量，不少如   、日本、英国、澳大利亚等，己经在积极推动中低层轻钢结构集成房屋的应用和发展，而国内集成房屋的整体设计方法与建造方式存在生产效率低、建设周期长、材料消耗多等问题，传统的设计方法与施工方式使得品质集成房屋推行非常困难以及造成资源的巨大浪费。
集成房屋的设计和   建设，施工方式简单，房屋节能舒适，而我国建造方式粗放，资源浪费严重，房屋保温节能效果没有很大进展，降低了房屋的舒适度。直到近集成房屋开始采用工业化建造方式建造，并且对建筑的保温节能提出了要求。

钢结构单元之间采用螺栓连接和钢板螺栓连接的方式进行连接，该种连接方式构件加工程序简单，施工易操作，连接方式简单而且避免了焊接，方便了模块化建筑的现场安装过程。单元之间可以形成刚性连接，结构的抗侧刚度，可以   结构的性。
钢板螺栓连接的连接位置一般为模块间相邻的柱间和单元角部汇集处。其连接方式即在工厂中对模块单元的角部梁柱部位进行预留打孔，待模块运输至施工现场进行吊装并与相邻模块对齐后使用预制准备好的钢盖板与螺栓对其进行连接，使相邻模块连接成为一个整体。
集装箱方舱钢结构模块单元连接为一个整体后，在建筑内部形成三种节点组合形式，部模块连接节点，边部模块连接节点，内部模块连接节点。

所有部品均可在工厂车间加工完成，*现场湿作业。完成设计阶段工作后，将图纸及模型交付工厂车间，经过车间工人，操作设备，标准化完成构件加工，构件尺寸   按照图纸进行加工生产，构件出厂时需经过严格检查验收，构件的质量合理率，各部品体系的绿色化，其生产的工业化。
3、便捷化运输
运输的基本要求主要包括公路装载要求的宽度与高度，这将对所生产模块单元的尺寸有所限制。根据《*共和国道路交通法实施条例》的相关要求：机动车载物不得**过机动车上核定的载质量，装载长度、宽度不得**出车厢；重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得**过4m，载运集装箱的车辆不得**过4.2m。

在箱体地面一般使用实木地板或胶合地板进行地面铺装。处于对地面荷载等方面的考虑，其基础部分在搭建时，支撑龙骨的排布应为紧密，并常以300的间隔进行铺设，保温材料则应尽量填充于铺装材料与箱体底板之间。另外，在支撑龙骨与地板之间应尽量安放隔热缓冲胶垫，这样不仅能够   的降低槽钢龙骨的热桥效应，而且还能明显减小龙骨与地板摩擦所产生的噪音。
③应尽量选择在工厂内完成改造工作
为了脆弱的箱体内部保温层不遭到破坏，集装箱方舱箱体的改造工作应尽量选择在工厂内完成。当然，箱体在工厂加工的过程中，应尽量保留其箱体外部结构的完整性，避免对箱体自带吊装构件的破坏，从而为箱体的运输和吊装提供便利。
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