大理钢构热轧H型钢销售价格 结构H型钢

热轧H型钢的优点
　　
　　H型钢是一种新型经济建筑用钢。
　　
　　H型钢截面形状经济合理，力学性能好，轧制时截面上各点延伸较均匀、内应力小，与普通工字钢比较，具有截面模数大、重量轻、节省金属的优点，可使建筑结构减轻30-40%；又因其腿内外侧平行，腿端是直角，拼装组合成构件，可节约焊接、铆接工作量达25%。常用于要求承截能力大，截面稳定性好的大型建筑（如厂房、高层建筑等），以及桥梁、船舶、起重运输机械、设备基础、支架、基础桩等。
　　
　　H-型钢是由工字型钢优化发展而成的一种断面力学性能更为优良的经济型断面钢材，尤其断面与英文字母“H”相同而得名。其特点如下：
　　
　　→翼缘宽，侧向刚度大。抗弯能力强。
　　
　　→翼缘两表面相互平行使得连接、加工、安装简便。
　　
　　→与焊摄工字钢相比，成本低，精度高，残余应力小，无需昂贵的焊接材料和焊缝检测，节约钢结构制作成本30%左右。
　　
　　→相同截面负荷下．热轧H钢结构比传统钢结构重量减轻15%-20%。
　　
　　→与砼结构相比，热轧H钢结构可6%的使用面积，而结构自重减轻20%一30%，减少结构设计内力。
　　
　　→H型钢可加工成T型钢，蜂窝梁可经组合形成各种截面形式，极大满足工程设计与制作需求。
　　
　　H型钢主要用于工程，厂房设备，机械设备，桥梁，高速公路，民房等;机械性能和物理性能好，牢固，节约能源和环保的效果。H型钢是一种经济型断面钢材，广泛用于工业、建筑、桥梁、石油钻井平台等方面，据预测2005年我国H型钢需求量约250万吨，2010年需求量500万吨，但目前我国H型钢年生产能力为120万吨，市场需求量非常巨大。

1 结构强度高：同工字钢相比，截面模数大，在承载条件相同时，可节约金属10-15%。  2 设计风格灵活、丰富：在梁高相同的情况下，钢结构的开间可比混凝土结构的开间大50% ，从而使建筑布置更加灵活。 3 结构自重轻：与混凝土结构自重相比轻,结构自重的降低，减少了结构设计内力，可使建筑结构基础处理要求低，施工简便，造价降低。 4 结构稳定性高：以热轧H型钢为主的钢结构，其结构科学合理，塑性和柔韧性好，结构稳定性高，适用于承受振动和冲击载荷大的建筑结构，抗自然灾害能力强，特别适用于一些多地震发生带的建筑结构。据统计，在世界上发生7级以上毁灭性大地震灾害中，以H型钢为主的钢结构建筑受害程度小。 5 增加结构有效使用面积：与混凝土结构相比，钢结构柱截面面积小，从而可增加建筑有效使用面积，视建筑不同形式，能增加有效使用面积4-6%。 6 省工省料：与焊接H型钢相比，能明显地省工省料，减少原材料、能源和人工的消耗，残余应力低，外观和表面质量好。  7 便于机械加工：易于结构连接和安装，还易于拆除和再用。  8 环保：采用H型钢可以有效保护环境，具体表现在三个方面：一是和混凝土相比，可采用干式施工，产生的噪音小，粉尘少；二是由于自重减轻，基础施工取土量少，对土地资源破坏小，此外大量减少混凝土用量，减少开山挖石量，有利于生态环境的保护；三是建筑结构使用寿命到期后，结构拆除后，产生的固体垃圾量小，废钢资源回收价值高。 9 工业化制作程度高：以热轧H型钢为主的钢结构工业化制作程度高，便于机械制造，集约化生产，精度高，安装方便，质量易于保证，可以建成真正的房屋制作工厂、桥梁制作工厂、工业厂房制作工厂等。发展钢结构，创造和带动了数以百计的新兴产业发展。 0 工程施工速度快：占地面积小，且适合于全天候施工，受气候条件影响小。用热轧H型钢制作的钢结构的施工速度约为混凝土结构施工速度的2-3倍，率成倍提高，降低财务费用，从而节省投资。

H型钢是一种截面面积分配更加优化、强重比更加合理的经济断面型材，因其断面与英文字母“H”相同而得名。由于H型钢的各个部位均以直角排布，因此H型钢在各个方向上都具有抗弯能力强、施工简单、节约成本和结构重量轻等优点，已被广泛应用。　　分类
　　
　　H型钢分为
　　
　　宽翼缘H型钢（HW）
　　
　　中翼缘H型钢(HM)
　　
　　窄翼缘H型钢（HN）
　　
　　薄壁H型钢（HT）
　　
　　H型钢桩（HU）
　　
　　表示方法
　　
　　高度H×宽度B×腹板厚度t1×翼板厚度t2，如H型钢Q235、SS400200×200×8×12表示为高200mm宽200mm腹板厚度8mm，翼板厚度12mm的宽翼缘H型钢，其牌号为Q235或SS400。热轧H型钢的表示方法。
　　
　　H型钢分为宽翼缘H型钢（HW）、窄翼缘H型钢（HN）和H型钢桩（HU）三类。其表示方法为：高度H×宽度B×腹板厚度t1×翼板厚度t2，如H型钢Q235B、SS400200×200×8×12表示为高200mm宽200mm腹板厚度8mm，翼板厚度12mm的宽翼缘H型钢，其牌号为Q235B或SS400。

H型钢断面设计原理         通常我们在进行H型钢断面设计时要考虑两个主要因素：一个是断面的安全性；另一个是断面的经济性。为了断面安全，我们要求H型钢的腰厚与高度之比应不小于1／45。对作柱用的H型钢，是用扭转半径与其质量之比来表示其经济性。弹性理论用来计算静态结构，如仓库、房屋、桥梁等是可行的，但对运动构件如车轮等就不太适用，这时人们往往采用塑性理论。塑性理论的研究可追溯到1914年。1975年欧洲设计会制定了一个塑性设计规范，它主要用于静载荷平面梁和受到弯曲应力的框架结构，其要求如下：      σb／σs≥1．2；δ≥15％          对于高层建筑，还需要进行更细致的计算。塑性设计方法在动载荷情况下，通常是按许用应力不小于动载荷再乘以许用应力的安全系数的方法进行许用应力的计算。在一个轴受弯曲的情况下，可用公式a=W动W许进行计算。用塑性方法代替弹性方法计算强度，可以提高构件的承载能力14％。  H型钢在高层建筑上的应用         随着世界经济的发展、人口的激增、城市面积的不断扩大，原本已很昂贵的地价倍增。为更有效地利用土地空间，从1930年开始出现了不少高度超100m的高层及超高层建筑。这些高层建筑地基多采用H型钢或钢管做桩，打入地下几十米深。其地面上建筑多采用钢结构或钢与钢筋混凝土复合结构，其采用的钢材承重柱多用柱型H型钢(以400mm×400mm系列居多)，其梁多采用轻型H型钢或蜂窝孔梁(蜂窝孔梁是将H型钢的腰部切出一个个六角形的空洞以减轻质量)。从国外高层及超高层建筑用钢看，H型钢(包括T型钢、蜂窝孔梁等)大约占所用钢材量的40％～63％。  H型钢在工业建筑上的应用         据国外资料介绍，H型钢用于建造工厂厂房时，同样规模下比采用焊接工艺可节约金属3％，比采用铆接工艺可节约金属10％。由于H型钢具有质量轻、抗弯模数大的优势，所以它是用于火力发电站重型锅炉的承重结构的断面理想的钢材。在日本，26．5万kW以上的火力发电站，多采用H型钢做承重骨架。          石油精炼厂及石油化工厂中的厂房结构、储油罐等，包括各种输送管道的支架，也多采用H型钢，它不仅加工制作方便，而且造型美观。          冶金工厂的厂房和主体设备基础大多也采用H型钢作为其钢结构的主要材料。如炼钢厂厂房、轧钢主跨厂房等多采用400mm×400mm系列柱型H型钢，也有相当数量是采用高600～1000mm的H型钢。冶金工厂的主体设备地基也往往打入H型钢，以加强其承受重载荷的能力，这方面用得特别多的是高炉、焦炉基础，大多采用桩型H型钢。桩型H型钢具有高的承载能力，它可比其他断面型钢减少打桩数量，既可节约费用，又可缩短施工周期。  H型钢在造船和港口建设中的应用         造船所需骨架材料主要是球扁钢，但对于万吨以上的大型船舶，球扁钢断面模数过小，需要使用具有更大抗弯模数的材料。国际上通常采用T型钢及L型钢。T型钢是H型钢经热纵切或冷切制成的，而L型钢是用平行腿槽钢经热纵切或冷切制成的。这两种断面的钢材只有在具有轧机的轧钢车间才能生产，它们是H型钢的又一个子系列。其常用尺寸规格以125mm×36mm～300mm×62mm居多。          海边码头要常年承受海浪的冲击和台风，为了船舶的安全，大多采用桩型H型钢建设码头。首先将H型钢打到海底岩层，然后再用以H型钢制成的衍架把桩体相互连接起来，上面铺上混凝土，这样一个坚固耐用的码头就建成了。建一个万吨级码头，需要用200mm×200mm～400mm×400mm的H型钢约150t。  H型钢在地下支护工程中的应用         H型钢以其断面安全性和施工经济性的优势在地下工程中获得广泛采用，如建设地下铁路、煤矿巷井、海底隧道等。在日本新干线铁路和名古屋—神户间高速公路的隧道建设中大量使用H型钢作为防止土层塌落的护壁。在地下铁路施工中，采用H型钢可以减小水泥墙厚度和提高地下挖掘进度，尤其是地质结构复杂地段的施工，更显示出H型钢安全可靠和便于更换的优越性。在地下支护工程中，主要采用100mm×100mm～250mm×250mm尺寸的H型钢，其钢种要求抗张强度为400～500MPa，伸长率不小于17％，这样才能保证H型钢具有地下支护工程所要求的良好的冷弯性能和焊接性能。  H型钢在桥梁建设中的使用情况         据我国有关部门介绍，目前我国铁路桥所用H形部件均采用钢板、工字钢和角钢铆焊而成，它占桥梁构件的80％～90％。如64m跨的铁路桥，所用的460mm×460mm H形构件占总量的60％～70％，所用的1200mm×240mm H形构件占全桥总重的20％。若采用轧制H型钢可以节约钢材20％～30％，节约焊条2％，节约工时40％～60％，比铆接构件节约铆钉5％。公路桥主梁也希望采用H型钢，其规格为300mm×200mm～900mm×300mm。          随着我国经济的飞速发展，交通事业的发展也在加快，高速公路、高速铁路、轻轨铁路、地下铁路等快速简捷的运输方式正在纳入我国各地的发展计划，尤其是一些跨江跨海大桥今后还将要建设至少十几座。据介绍，我国仅在长江流域至少还要再建设13～16座长江大桥，同时还要建设跨海峡大桥4座。

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