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汽车衡产品标准和计量技术规范
3.1 执行的产品标准
20 世纪 50 年代，国家开始研究称重技术，并对应开发了早的公路用称重产品，
美国材料试验协会颁布的 ASTM E-1318 是国际上个正式发布的称重系统标准，欧洲对应
提出了自己的 COST323 标准。目前该类产品依据的国际标准是国际法制计量组织（OIML）颁布的
R134 号国际建议，现行有效版本为 2006 年颁布的 R134-1-e06 和 2009 年颁布的 R134-1-e09 两部
分组成，其中的 R134-1-e06 为技术要求和试验方法，R134-1-e09 为试验报告格式。
我们国家现行的产品标准是 GB/T 21296-2007, 采用了 R134-1 的 2005 版（5CD 版），目
前正在修订，修订后的国标包含通用技术要求、整车式、轴重式、石英式、弯板式、平板式等部分，
将组成系列标准。
3.2 依据的计量技术规范
根据我国《计量法》相关规定，用于公路计重收费和超载检测等领域的汽车衡属于国家依
法管理的计量器具，使用单位应按期申请周期检定，检定合格后方可使用。
目前，国内计量技术机构依据 JJG 907-2006《公路车辆自动衡器》国家计量检定规程开展
汽车衡检定工作，汽车衡的车辆总重量准确度等级分为 0.2 级、0.5 级、1 级、2 级、5 级和
10 级，对应轴载荷准确度等级分为 A 级、B 级、C 级、D 级、E 级和 F 级。
4. 汽车衡产品分类
根据 GB/T21296-2007《公路车辆自动衡器》国家标准和 OIML R134 国际建议的规定，动
态汽车衡主要分为整车称量式和部分称量式两大类。
4.1 整车称量式
衡器的载荷承载器（秤台）长度大于被称车辆的总长，可同时承载整个车辆，直接称量出行驶
中的汽车总重量。此类产品称量准确度较高，稳定性较好，因为造价较高，前期主要应用于海关、
港口和城市环卫垃圾转运，近几年随着公路行业的不断发展和其准确度较高的优点体现，开始大规
模应用于高速公路计重收费，

一、公路车辆自动衡器及应用领域
公路车辆自动衡器是包括承载器和引道组成的自动衡器，通过轴（或轴组）称量方式或整
车称量方式，确定行驶中车辆单轴载荷（或轴组载荷）和总重量的衡器。并自行指示车辆单轴载荷（或
轴组载荷）和总重量 [1]。
公路车辆自动衡器主要应用于执法取证和贸易结算中，有以下几个主要应用领域：计重收费，
主要应用在收费高速公路的出口处，针对不同类型货车进行称重，根据货车的车型和装载重量收取
通行费用。显然，衡器的称量精度越高，称量稳定度越高越有利于避免不必要的计量纠纷。
超限超载治理，2019 年随着相关国家政策的改变，高速公路不允许超限超载货车进入。全
国所有高速公路已经基本覆盖安装至少一条车道的汽车衡设备，以便判断通行货车是否超
限，是否被允许进入高速公路。汽车衡的称量结果成为判断货车能否进入高速公路的依据，因
此衡器准确性和稳定性尤为重要。

汽车衡的主要指标和检定规程
根据国标《公路车辆自动衡器》，与汽车衡精度相关的指标有：准确度等级、允
许误差、鉴别力、分度值和分度数等；与汽车衡稳定性相关的指标有：温湿度的适应范围、抗
干扰性能、量程稳定性、耐久性、偏载情况下的误差等 [1]。
根据《公路车辆自动衡器检定规程》，现行的检定项目主要有静态试验和试验 [3]。
静态试验项目主要评估衡器在不同重量、不同加载位置下的称重精度和适应性。其试验环境单一，
并没有充分考虑温度、湿度、路基变化、结构疲劳等情况对衡器的影响。
试验项目主要评估不同车型的车辆在装载不同重量、碾压多个位置、以多个车速通过衡器
情况下衡器的称重精度。试验时选用的参考车型有限、试验次数有限、过秤车速不全，并不能
全面评估衡器的环境适应性和衡器的稳定性。
另外，由于检定过程中只采用有限的车型、典型速度、有限装载重量对公路汽车衡进行计量检定，
在被检定仪表的算法上可对这些测试样本进行修正，以提高衡器对这些测试样本的准确度。但是，
修正后的算致使汽车自动衡器对非参考车型、非参考速度以及其他载重的车辆测量的误差变大。
相比于《公路车辆自动衡器检定规程》，欧盟 cost323 计划的报告《Weight in Motion of
Road Vehicles Final Report》中引入了“置信水平”的概念用于评估测试的置信度 [4]，更加科学可靠。
但是，现实情况下并不能对公路汽车衡进行全面充分的试验评估。因为大多数公路汽车衡一般安装
在交通要道上，增加计量检定的试验项目范围和次数势必会增加检定成本和时间，也会给交通造成
一定的拥堵。

汽车衡分度值对偏载示值的影响
由于汽车衡量程越大分度值也相对变大，导致模拟汽车衡和类数字式汽车衡在调试时很难
获得误差相对较小的真值。例如一台包含 10 个传感器秤量 150t，分度值 50kg 的汽车衡，在加
载 16t 的砝码进行偏载测试时，即使每个偏载点显示称量结果均为 16t，用 5kg 的偏码确定误差在允
许范围内，偏载点仍会存在可能很大的误差。如果不进行对偏载误差的进一步确认和减少，对称量
结果也会产生较大的影响。同时因为分度值 e=50kg 比较大，如果某几个位置相近的传感器都为同正
或同负的偏载误差，或是分段的正负偏差存在，在大秤量时叠加效果可能凸显出来。

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