拉萨地秤销售厂家 电子汽车衡

自成衡器的无人值守地磅，提供集地磅、车牌识别、系统、电脑软件为一体的整体解决方案。通过无司磅员操作，自动的称重数据采集，为买卖双方提供真实的、公平的计量数据，实现过磅无人化。无人地磅解决了企业物资计量痛点，降低成本，提高经济效益。
地秤工作原理：
称重或卡车放置在承载台上，重力通过载体在重力作用下传递到负载传感器，使称重传感器弹性体变形，应变仪桥连接到弹性体失去平衡，输出值与电信号的重量，线性放大器放大信号。然后通过A / D转换成数字信号，由仪器的微处理器(CPU)对显示权重数据后直接进行信号处理的权重。配置打印机后，如果配置计算机可以将测量数据输入计算机管理系统进行集成管理，则可以打印称重数据的记录。

地秤组成结构：
电子地磅主要由载体，称重显示仪器(以下简称仪器)，称重传感器(以下简称传感器)，连接器，限位装置和接线盒等组成，还可选择大屏幕显示屏，电脑和电源等外部设备。
电子地磅是应用了变电测原理来称重的。 应变仪连接到称重传感器的弹性体，形成惠斯通电桥。 在空载时，桥接器处于平衡状态，输出为零。 当弹性体经受负载时，每个应变计产生与负载成比例的应变，并且可以从输出电压测量外部负载值。

在地磅的安装过程中应注意的几个细节：
一、开挖深度。
地基的开挖深度必须达到当地的冻土层以下，因为冻土层中的水结冰时提及会变大，造成冻土中有许多空间，当天气转暖冻土解冻时秤体基础容易发生沉降并引发秤体倾斜。
二、预埋件的安装。
通常我们采用二次灌浆的方式。因为把预埋件和基础进行整体浇注的施工难度较大，一旦位置偏离，造成返工，又会加大成本并延误工期，所以，在进行基础施工时应预留预埋件接口。在二次灌浆时要注意排空内部的空气，把混凝土压实，一旦内部出现虚空，会造成各预埋件部位承重能力不均，甚至导致预埋件下沉或发生弹性下沉（称重后弹回原位），进而造成传感器受力不均，量值失准。
三、基坑类型。
根据秤台上平面和基础圈梁上平面与外部地平面相对位置不同，地磅基础可分为有基坑、浅基坑和无基坑三种类型。推荐采用无基坑地磅，它的主要优势在于以下几个方面：基础高出地平面，不易形成基础大面积积水和浸泡，不需做排水设施，缩小了施工面积和工作量，降低了施工成本。两侧空间大，有利于地磅的安装和检修。秤台下面长时间积聚的杂物和泥土灰尘易于清理。（因为场地空间不够等原因一定要采用有基坑或浅基坑的安装方式时，要充分考虑排水设施和维修槽的设计预留）
四、引道规格。
地磅  的引道长度和坡度也有技术要求，引道不宜过短，坡度不宜过大，充足的引道长度可以防止汽车在秤体上转弯，平缓的坡度可以使地磅不用加速冲上秤台，避免发生危险。引道由坡体和平台构成，一般情况下，引道坡体长度4m-8m，平台长度1m-2m.。
五、不能随意调高地磅的量程。
近年来，随着汽车载重能力的不断加大，一些企业将小吨位的地磅量程调高，以满足秤量需要，但这样做，却有不小的隐患。每个吨位的地磅对其钢板的承重能力以及支撑钢梁的强度及数量都有着严格的要求。比如说100t和150t的地磅，它们的承重能力是有很大差距的，如果企业私自将100t的地磅量程调整为150t，并对接近150t的载重汽车进行频繁称重（这里假设此汽车衡的传感器可以承受该重量下的称量），将对该地磅秤体造成严重损伤，同时，由于100t的地磅的秤台与承重梁强度不够，秤体下凹幅度较大，甚至使秤体下的传感器角度发生变化，向每个箱体的中间倾斜，导致量值失准。

一般来说，计量用具的检定周期应该严厉依照计量检定规程进行，但在实践作业中，客户常常有各式各样的理由，对我们给出的检定周期提出疑义，要求给予调整。那么常见的地磅检定问题有哪些？
1、国家计量检定规程或部分、当地检定规程中规则的检定周期是惯例条件下的长检定周期，遍及适用于强制检定的作业计量用具，法定（含授权）计量检定组织要严厉履行，一般状况不需求调整。
2、凡接连两个检定周期检定合格率低于95%（计量用具首要计量功能指标）或某台（件）计量用具接连两个检定周期首要计量功能指标不合格的，法定（含授权）计量检定组织可根据相关规程，结合实践运用状况恰当缩短其检定周期，但缩短后的检定周期不得低于规程规则的检定周期的50%；缩短检定周期的计量用具，若接连两个检定周期检定合格率在97%以上（含97%）或三次检定合格，应当恢复履行规程规则的检定周期。
3、在调整强制检定周期前，法定（含授权）计量检定组织有必要向当地省级质量技能监督局提出调整检定周期的检定计划，报送检定原始记录及数据统计分析表等资料的复印件，经审阅赞同存案后，方可调整强制检定周期。
4、各省级质量技能监督局要加强对法定（含授权）计量检定组织强制检定作业的监督，严厉审阅调整强制检定周期的请求计划，必要时可延聘评议。对任意或未经赞同存案调整强制检定周期的，要及时纠正，严重的要吊销对该项目进行强制检定授权。
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