次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有:
在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两桥拱脚设计时常用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰,理论计算该处不会存在弯矩,但实际该铰仍然能够抗弯,以至出现裂缝。
桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等,在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算,一般根据经验设置受力钢筋。研究表明,受力构件挖孔后,力流将产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的应力集中。
在长跨预应力连续粱中,经常在跨内根据截面内力需要截断钢束,设置锚头,而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此,若处理不当,在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。
常用的灌浆材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料,所用的环氧树脂浆液应符合行业标准《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》(JC/T1041-2007)的要求。
某公寓楼,建筑占地面积 3270 ㎡ , 建筑面积 19390 ㎡ ,地上六层 , 建筑檐口距地面高度 22.20m。该工程建筑结构形式为钢筋混凝土框架剪力墙结构 , 建筑结构的类别为一类 ,合理使用年限为 50 年 , 抗震设防烈度为八度。混凝土强度等级 C30,钢筋材质 HPB235, 受力钢筋 Φ8@200,分布钢筋Φ6@250,楼板厚度除在阳台为100mm 外其余部位为120mm。板中预埋管的混凝土保护层厚度 30mm,其余位置保护层厚度为 15mm。该工程二层1 轴~5 轴楼面混凝土出现裂缝,
混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内将产生应力,当应力**过混抗拉强度时即生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中,温度应力可以达到甚至**出活载应力。
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