珠海地铁钢支撑

钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等增强工程结构的稳定性，一般情况是倾斜的连接构件，常见的是人字形和交叉形状。钢支撑在地铁、基坑围护方面被广泛应用。因钢支撑可回收再利用，具有经济性、环保性等特征。
简单的说就是建造地铁用的 16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样，这是都是支护用的，挡着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地铁施工中广泛运用。
地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、活络接头端。
钢支撑主要规格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。

吊机是钢支撑安装的主要机械，必须根据基坑规模，场地条件等条件，确定所需吊装半径和小起吊重量，选择合理的吊机。钢支撑吊装工作半径由吊装中心（一般取基坑的中心点）至吊机中心的距离，钢围檩吊装半径由吊机中心至钢围檩安装位置。
钢支撑安装
1、钢支撑配料
（1）轴力器位置钢支撑应设置为一端固定端和一端活络头。
（2）钢支撑长度宜比基坑宽度短10～20cm，应**使用长度较长的中间段，减少中间段数量。
（3）严禁用中间段支撑作为固定端。
（4）对于斜撑或预留与结构内的后拆支撑，还应扣除相关牛腿和垫箱的长度。
2、钢支撑预加轴力
（1）钢支撑预加轴力值应在设计要求基础上增加10%的预加力损失值。
（2）斜撑预加轴力值如设计未明确，则应根据同一道直撑轴力进行换算。
（3）设计如提供的是每延米轴力时，钢支撑预加轴力应根据相邻支撑中心距进行换算。
钢支撑安装
1、基坑开挖前，应先将轴心和标高进行放样，并在圈梁上标记，支撑的平面位置由轴线引测控制，标高由标高引测控制。
2、钢支撑安装及预应力施加过程中
应按要求进行旁站记录，预应力施加后逐根检查钢支撑的安装情况。

支撑架设和土方开挖结合进行，严格按照“随挖随撑”的原则逐层开挖，及时支撑，限度的减少基坑变形，确保基坑稳定，钢管支撑采用地面上整根拼装，50吨汽车吊进行吊装、架设，200吨千斤顶施加应力。
钢支撑施工方法
1、施工准备
基坑开挖前，现场应准备足够数量的钢管支撑、活络头、托架、钢丝绳等材料。钢管支撑进场后严格按照设计要求及有关规范标准对钢管质量认真检查，严防不合格支撑材料投入使用。
钢管支撑：采用φ609、壁厚16mm的钢管焊接制作，端头采用直径750mm钢法兰盘连接，管钢法兰盘厚度不小于20mm。
钢围檩：钢围檩采用双拼40工字钢。
钢楔子：材质为锰钢，厚度分别为2cm、4cm、6cm、8cm、10cm。
高强螺栓：采用M24六角头高强螺栓，螺杆长度10cm。

公司主营产品：钢支撑、钢支撑钢围檩、钢支撑活络端、钢支撑固定端、钢管柱等。公司集聚了行业内的生产人员和管理团队。拥有的生产设备和检测手段，拥有化的施工队伍，形成了“研发设计、加工制造、物流、支护安拆，配套施工”于一体的服务体系。是京津冀地区行业内规模大、产品全、质量可靠的企业。钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等增强工程结构的稳定性，一般情况是倾斜的连接构件，常见的是人字形和交叉形状。钢檩条是屋盖结构体系中次要的承重构件，其将屋面荷载传递到钢架。钢梁、钢支撑和钢檩条所处的位置不同，材料的强度要求不同，在工程中所起到的作用不同。钢梁一般都是出于钢结构中的柱的上部，钢支撑一般都是出于钢柱之间，拉结和支持钢柱；钢檩条一般都是在屋面板的下面，支撑屋面板；钢檩条一般都是坐落在钢梁上。 钢梁坐落在钢柱上，钢支撑在钢柱之间、钢梁之间。基坑支护作为一个结构体系，应要满足稳定和变形的要求，即通常规范所说的两种极限状态的要求，即承载能力极限状态和正常使用极限状态。所谓承载能力极限状态，对基坑支护来说就是支护结构破坏、倾倒、滑动或周边环境的破坏，出现较大范围的失稳。一般的设计要求是不允许支护结构出现这种极限状态的。而正常使用极限状态则是指支护结构的变形或是由于开挖引起周边土体产生的变形过大，影响正常使用，但未造成结构的失稳。

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