箱梁混凝土裂缝处理修补

混凝土裂缝的成因与控制（低压灌浆技术配合灌浆树脂材料混凝土裂缝）
混凝土是由水泥、细骨料、粗骨料、水和外加剂按照一定比例拌和而成的非匀质脆性材料，为工程中**的建筑材料。混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下隐患,施工中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。 
     混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构形式，施工因素等原因。  
一、裂缝的种类 
　　混凝土裂缝按深度不同分为表层裂缝、深层裂缝和贯穿裂缝;按裂缝开度变化可分为死缝、活缝和增长缝；按产生原因分为温度裂缝、干缩裂缝、钢筋锈蚀裂缝、**载裂缝、碱骨料反应裂缝、地基不均匀沉陷裂缝等。 
　　1、温度裂缝 
　　大体积混凝土浇筑后,由于水泥水化热使内部混凝土温度升高。当水化热温升**峰后，由于环境温度较低，因此混凝土温度开始下降。降温过程中混凝土发生收缩，在约束条件下，当温降收缩变形大于混凝土极限拉伸变形时,混凝土容易发生裂缝，这种裂缝通常称为温度裂缝。还有一种温度裂缝是由于混凝土内外温差引起的，例如混凝土遭受寒潮侵袭或夏天混凝土经阳光曝晒后突然下雨,都会使混凝土内部与表层产生很大温差,混凝土表层温度下降，而内部温度基本不降，这样内部混凝土对表层混凝土起约束作用,同样会导致温度裂缝。 
　　2、干缩裂缝 
　　置于未饱和空气中的混凝土因水分散失而引起的体积缩小变形，称为干缩。干缩仅是混凝土收缩的一种，干缩扩散的速度比温度的扩散速度要慢的多。正因为干缩扩散速度小，混凝土表面已干缩,而其内部不缩，这样内部混凝土对表面混凝土干缩起约束作用,使混凝土表面产生干缩应力，当混凝土干缩应力大于混凝土抗拉强度时,混凝土就会产生裂缝,称为干缩裂缝。 
　　3、钢筋锈蚀裂缝 
　　混凝土中钢筋发生锈蚀后,其锈蚀产生的体积比原来增长，从而对周围混凝土产生膨胀应力，当膨胀应力大于混凝土抗拉强度时，混凝土就会产生裂缝，称为钢筋锈蚀裂缝。钢筋锈蚀裂缝一般都为沿钢筋长度方向发展的顺筋裂缝。 
　　4、碱骨料反应裂缝 
　　碱骨料反应主要有碱—硅酸反应和碱—碳酸盐反应，它们都是水泥中的碱和骨料中的某些活性物质如活性SiO2以及变形石英等发生反应而生成吸水性较强的凝胶物质，当反应物增加到一定数量，且有充足水时，就会在混凝土中产生较大的膨胀作用，导致混凝土产生裂缝，称为碱骨料反应裂缝。此裂缝不同于常见的混凝土干缩裂缝和荷载引起的**载裂缝，这种裂缝形状及分布与钢筋限制有关,当限制力很小时，常出现地图状裂缝,并在缝中伴有白色浸出物；当限制力强时则出现顺筋裂缝。 
　　5、**载裂缝 
　　当建筑物遭受**载作用时,其结构构件产生的裂缝称为**载裂缝。此外,常见的混凝土裂缝还有地基不均匀沉陷裂缝、地基冻胀裂缝等。 


自上世纪的90年代初，在多名经验丰富的混凝土结构、裂缝控制、建筑材料学“”的努力下，国内个混凝土结构裂缝低压灌浆工程——“中标准准出版社北京印刷厂厂房混凝土梁体裂缝”成功修复，标志着我国工程裂缝修复技术新领域的开始，这项工程将日本、美国的混凝土裂缝修复技术引进国内，并将其作为的科学技术进行研究。历经十年的科研与工程实践，2002年，在这些“”的推动下，终于成立国内家、集建筑裂缝调查、诊断、、修复为一体的机构——北京冶建工程裂缝处理中心。
高速铁路投入运行，便捷，缩短了时空距离，提高了我们的效率。随着高速铁路、客运专线、城市地铁的快速发展，无砟轨道轨道板（道床板）广泛应用，但施工中和运营期都发现轨道板混凝土存在不同程度的微细裂缝，对无砟轨道造成了一定的病害。轨道板开裂是不可避免的。为确保无砟轨道60年的使用寿命，在无砟轨道设计和施工过程中，应给予充分重视，采取各种有效的预防措施减少裂缝，尤其是宽裂缝的出现和发展。产生裂缝后，应针对不同部位、宽度的轨道板裂缝认真研究、区别对待，采用科学、有效的方法进行处理，保证无砟轨道安全、稳定地工作。
北京冶建工程裂缝处理中心与中冶集团建筑研究总院（原冶金部建筑研究总院）、国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心、北京冶建特种材料有限公司、高性能混凝土研究院等科研单位密切合作，特别针对轨道板混凝土微细裂缝、表面气孔、小蜂窝、麻面、沙线等混凝土缺陷，组织了的科研力量，研制了牌系列产品并成功的应用在中国条高铁“京津城际铁路”。
轨道板裂缝处理的总体思路——不能采用破坏轨道板混凝土本体的工法。比如，打孔高压灌浆等等方法。轨道板混凝土采用C55以上的高强混凝土，韧性相对较差，一旦发生强烈震动会产生不可见的混凝土裂缝，对轨道板造成巨大的潜在危害。
针对不同部位的轨道板裂缝处理，我们北京冶建工程裂缝处理中心推荐使用环氧树酯灌注法、表面封闭法、开槽嵌塞法、柔性封闭法，后采取恢复措施。特别要注意材料的韧性等等技术指标。
迄今，北京冶建工程裂缝处理中心的牌系列产品已经全面应用在高铁线路。中心在高铁轨道板裂缝处理的方案确定、材料科研、施工工法、工程承包等等诸多领域都积累了大量的案例和工程实践经验。


高铁轨道板宽接缝处理不当而产生的质量事故越来越频繁，今天这二楼塌了，明天哪儿桥碎了，追究其原因主要还是高铁轨道板宽接缝处理方法不当。我国目前的土木建筑工程，以混凝土结构占主导地位，混凝土结构由于内外因素的作用不可避免地存在混凝土裂缝，而高铁轨道板宽接缝处理不当是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。
自动低压灌浆技术是解决高铁轨道板宽接缝处理的新工艺新方法。其包括材料、机具、施工的一项综合技术。**发展趋势表明，建筑物维修、改造业已成为当今社会的热门课题，而混凝土裂缝无处不在，无法避免，建筑物的破坏往往是从裂缝开始，因此，对高铁轨道板宽接缝处理和控制至关重要。自动低压灌浆技术内容介绍：
一、自动低压灌浆器——高铁轨道板宽接缝处理方法
    自动低压灌浆器是一种袖珍式可对细微高铁轨道板宽接缝处理进行自动灌浆注入的新型工具。 该机具构造新颖轻巧，长度为26cm，重量仅110g，勿需用电，操作简便、施工快捷，可在水平、垂直等任何方向安设使用，在一些工作面(如无电源、有障碍、高空、野外)尤其显示出优越性。注浆时根据裂缝长度可数个或数十个同时并用，不断注入树脂，并可用肉眼直接观察和确认注入情况。
二、施工步骤：
    1.  用裂缝放大镜正确观察高铁轨道板宽接缝处理部位宽度；
    2.  基层处理
    3.  确定注
    4.  封闭混凝土裂缝
    5.  安设塑料底座
    6.  安设灌浆器
    7.  灌浆
    8.  注入完闭
    9.  树脂固化后敲掉底座及堵头，清理表面封逢胶。

楼板裂缝处理不当而产生的质量事故越来越频繁，今天这二楼塌了，明天哪儿桥碎了，追究其原因主要还是楼板裂缝处理方法不当。我国目前的土木建筑工程，以混凝土结构占主导地位，混凝土结构由于内外因素的作用不可避免地存在混凝土裂缝，而楼板裂缝处理不当是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。
   自动低压灌浆技术是解决楼板裂缝处理的新工艺新方法。其包括材料、机具、施工的一项综合技术。**发展趋势表明，建筑物维修、改造业已成为当今社会的热门课题，而混凝土裂缝无处不在，无法避免，建筑物的破坏往往是从裂缝开始，因此，对楼板裂缝处理和控制至关重要。自动低压灌浆
步骤：确定注：一般按20～30cm距离设置设一个注，注位置尽量设置在混楼板缝处理较宽、开口较通畅的部位，贴上胶带，预留；
    封闭楼板裂缝：采用快干型封缝胶，沿楼板裂缝处理表面涂刮，留出注；
    安设塑料底座：揭去注上胶带，用封缝胶将底座粘于注上；
    安设灌浆器：将配好的灌浆树脂注入软管中，把装有树脂的灌浆器旋紧于底座上；
    灌浆：松开灌浆器弹簧，确认注入状态，如树脂不足可补充再继续注入；
    注入完闭：待注入速度降低确认不再进胶后，可拆除灌浆器，用堵头将底座堵死；
    树脂固化后敲掉底座及堵头，清理表面封逢胶。

北京聚合筋建筑修复技术是国内集建筑物裂缝调查、裂缝处理机构，拥有经验丰富的混凝土结构、裂缝控制及建筑材料学科，提供针对性的修复方案和材料选择。
　　“工程师?自动低压灌浆技术”及工程师?的裂缝修补、耐久性保护、结构加固产品体系，并与建筑研究总院工业诊断与改造技术、北京粘接学会等学术团体进行广泛的交流，不断开发研究新技术、新材料以适应不断变化的市场需求。
　　承担混凝土梁柱地面、屋架、楼板、墙体、地下室、桥梁、公路等工程裂缝空鼓的灌浆修复、加固补强等维修改造任务。自1989年产品进入建筑市场以来，已对千余项工程、民用建筑进行了加固修复，并了良好效果，积累了丰富的实践经验。 
我们的使命：修补微细裂缝塑造精美