东莞市斯诚贸易有限公司批发各类工业润滑油、不锈钢切削油、导轨油、液压油、乳化油、绿色切削液等.生产批发各类金刚石砂轮、树脂砂轮等工具。我们秉承客户至上的原则为您服务,{公司主要针对机械设备、钟表行业、五金模具、CNC电脑锣、注塑行业等}
机油具备遇高温变稀(黏度降低,油膜变薄)的特性,无论是多么的机油,都逃不掉这种特性;所以往往是通过不同运行温度的发动机来选择适合的机油,比如为什么日系车都推荐使用xw-30的机油,而德系车则被推荐使用xw-40黏度的机油?这并不是说日系车对机油黏度要求低或者德系车对机油黏度要求高,只是二者运行温度不同,所以导致机油受热变稀的程度也不同!比方说大多数日系车正常工况下冷却液温度可以维持在90-95度,而德系车正常工况下的冷却液温度维持在105-110度之间(加压情况下沸点被提高),这样一来德系发动机的高温就会导致机油变得较稀,所以德系车往往需要用xw-40的机油;但实际上90度下的XW-30机油与105度下的XW-40机油的黏度可能一致(只是可能,至少差异不大),所以这就是德系发动机往往使用高黏度机油的原因,并不是机体需要这样的黏度来润滑,只不过是因为温度太高,所以为防止高温变稀,就选择了黏度较高的机油;说高黏度机油会导致油耗增加并没有错,但得看是谁用,日系车用油耗必然上升(小幅度),但德系车用就没事,因为高出的黏度被高温给抵消了,所以德系车用黏度较高的机油还是合理的。
发动机作为一种机械,对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面,如要求有适当的粘度,一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。但发动机又是一种的机械,它对润滑油的要求又有其的一面,其性主要有:
1)对发动机总的要求是体积小,重量要轻,机构紧凑,而且输出功率要大,因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。
2)除了摩擦热之外,还有受到燃烧热的影响,所以摩擦面的温度很高,使润滑油粘度下降,油膜形成较困难。
3)燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙,泄漏到曲轴箱,这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物(烟炱),通常成为曲轴箱窜气的主要成分,它会污染润滑油,并在一定条件下较会促使其氧化。
4)燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙,气门杆和气门导管间的间隙进入的,因此供油较为困难。
5)活塞和气门等零件在工作时作往复运动,故在上、下止点处相对速度为零,使油膜难以形成。活塞销和衬套呈摆动运动,油膜难以形成。
6)发动机在停车时和长时间运转时,温度相差很大,又因零件的热膨胀和热变形,使一些摩擦副不变的间隙很难控制,可能因间隙过小产生粘着烧结,也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下,油膜难以附着。
7)发动机中有多种摩擦副,如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等,尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的,但在一台发动机中只能用一种润滑油(大型船用柴油机除外),因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。
8)车用发动机的使用环境复杂,如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素,会促使某种零件的腐蚀磨损。
机油分为矿物质机油、半合成机油和全合成机油。这两者大部分人还是比较熟悉和懂得区分的。矿物质机油顾名思义就是从矿物中提取的机油,比较粘稠,以前使用较多,现在逐渐被合成机油取代。
柴油发电机组的机油更换
柴油发电机组使用一段时间后,就得需要对机油进行更换,那么何时才能对柴油发电机组的机油进行更换呢?对于一些不熟悉使用柴油发电机组的朋友来讲,有时候是很难鉴定的。
首先我们要了解到不同厂家和不同功率的柴油发电机组使用的机油是不一样的,一般情况下,新发动机在工作50小时之后及在中修或大修之后的50小时。机油的更换周期一般与机油滤清器(滤芯)同时进行,一般机油更换周期为250小时或一个月。使用2类机油,机油可延长工作400小时后才更换一次,但机油滤清器(滤芯)必须更换。
如果想要确切的判定柴油发电机组的更换时间,就得了解其中的一些判定方法:
1、用两个直径0.5厘米,长20厘米的玻璃,分别装入19厘米的新机油和用过的机油,封好后两管同时倒置,记录气泡上升的时间,如果两者相差**过20%时,则说明使用过的机油粘度下降过多,应更换。
2、将新机油和使用过的机油各滴一滴在白色的滤纸上比较,如用过的油滴中有较多的黑点,表明机油未变质,不应更换;如机油呈黑褐色,则为变质,应更换。
对于柴油发电机组机油的更换能够很好的**了发电机组的稳定使用,这也在一定程度上有效的延长了柴油发电机组的使用寿命,因此在使用柴油发电机组过程中一定要确切的判定柴油发电机组的更换时间。
选择好的机油,能让车子较耐久,较有动力。好的机油尤其是全合成的机油除了能保护引擎,减少换油的次数外,也能节省汽油开销。所以,它的价格比普通油贵两倍,是许多车主的选择。
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