哈芬槽预埋件 c型钢槽道 哈芬槽配套设备

哈芬槽预埋件 c型钢槽道 哈芬槽配套设备

国外应用较为普遍的预埋件当属哈芬槽，其根本工作原理是：先将C型槽钢预埋于混凝土中，再将T型螺栓固定。在轨道交通工程中，哈芬槽已在接触网、通讯信号及电力设备等固定装置方面得到普遍应用，也适用于一切会发作动态承载的固定安装中，如起重轨或机械固定安装。国内研发消费的哈芬槽同类产品有华盾槽、天盾槽等。

在中国，预埋槽道技术最初在核电工程中应用较多，后来逐步在建筑幕墙、高速铁路隧道、火车站、桥梁、市政隧道与电力隧道、轨道交通等范畴中运用。2005年，武广高铁开工建立，施工单位在其沿线的隧道内运用了该技术，由此拉开了中国铁路预埋槽道技术应用的先河，之后，郑西高铁、广深港高铁、合福高铁以及京沪高铁等多条高铁线路相继采用该技术。但在这多年时间里，预埋槽道技术在城市轨道交通隧道综合管线装置中的应用不断没有打破。

直到2013年，深圳地铁9号线决议全线采用预埋槽道技术，该技术才逐步在轨道交通行业内得到关注和开展。从无人知晓到9号线的全线采用，深圳地铁集团首席规划师不断努力于预埋槽道技术的推行。近几年来，在全国各地停止了关于推行地铁预埋技术的讲座及报告共计40余场次。“目前，设计院和业主曾经没有明显的反对声音。关于每一个地铁公司来说，要改动一个传统的习气，把预埋提早到土建来做，需求改动很多，改动观念、管理形式、标段划分、投资布置等等，目前持张望和等候态度的占多数。”目前，除深圳地铁9号线、青岛地铁蓝色硅谷线肯定采用预埋槽道技术外，长春、兰州等地铁也可能采用预埋槽道技术。

深圳地铁9号线首试全线预埋

固然前期阅历了各方压力，但深圳地铁集团顶住压力，认真听取来自各方的不同意见，不时完善预埋技术，最终促成了在深圳地铁9号线的隧道内运用预埋槽道技术的打破。深圳地铁集团在总结已有试点工程胜利经历的根底上，拟以全面推行预埋件技术为切入点，促进地铁设备装置的规范化、标准化管理。

由于预埋滑槽技术在国内轨道交通中的应用起步较晚，尚无相关设计标准和技术规范可遵照，须经过实验方式停止充沛比照。为此，深圳地铁组织设计单位经过现场实验（包括：拉拔实验、剪切实验、程度环堆载实验，实验结果可作为肯定预埋滑槽锚固长度的根据）和实验室实验（包括：中性盐雾腐蚀性及涂层冲击实验、耐火性能实验，对材质及耐久性测试）肯定了设计参数和消费工艺请求，并屡次组织国内知名专家停止论证和优化。同时，由于预埋滑槽时在管片上构成一条槽道，可能对管片的整体受力产生影响，深圳地铁还特地拜托湖南大学采用有限元仿真模仿停止了管片应力计算剖析，剖析结果显现，无论是盾构管片应力变化还是钢筋应力及应变，以及混凝土应力及应变、混凝土裂痕宽度等都满足标准请求，混凝土管片平安牢靠。

2013年9月，9号线首个盾构区间深湾~深圳湾公园区间开端施工，其左、右线分别预埋了哈芬槽与华盾槽的管片。2014年5月，深圳地铁在深湾~深圳湾公园区间左线预埋的滑槽管片上停止了100m管线装置实验，获得良好效果。同时，针对实验段暴显露来的装置过程中防腐层易受损、滑槽预埋施工精度较难控制、T型螺栓如何防零落等问题，深圳地铁还停止了一系列改良。

为了打造地铁9号线的质量，深圳地铁集团从滑槽废品进场到管片消费，再到现场装置的全过程制定了比常规产品更为严厉的送检检验机制，全方位确保预埋滑槽技术的胜利运用，希望能在认识和理论上得到消费厂家、设计院、业主等各方面的认同。

深圳地铁9号线是全国初次将预埋滑槽技术应用到地铁盾构隧道内，到2016年可成为全国首条样本工程。

预埋槽道零损伤

“在当前的地铁建立中，施工单位把土建构造完成之后恣意打孔，前期不需求去思索设备有多大、有多重，外形是什么样子，想要装置在哪里。这看似很便当，其实是一种粗放管理。”随着现代工艺的不时开展，粗放管理曾经越来越不能满足各方面请求，施工也将不时精密化。目前，全国大多数地铁仍然采用传统收缩螺栓的施工装置办法。而与传统的钻机打孔技术相比拟，预埋槽道技术在工程损坏、施工环境、综合本钱等方面均表现出了显著的优势。

谈到地铁损坏及平安问题，传统的钻机打孔技术每次打孔的高度、部位都不一样，这不只会对隧道构造形成严重毁坏，也会降低隧道运用寿命。关于钻机打孔技术施工的地铁寿命，“很难说寿命有几，理论证明大约是十年左右。”而采用预埋槽道技术可明显改善这一现状。预埋槽道后，能够把一切系统装置都集成在固定的槽道上，恣意新增、日后扩容、管道移位都无需锚栓打孔，部分可撤除而不损坏隧道混凝土管片，“如今的预埋件根本都是经过工厂预制、工厂消费，然后精心预埋到构造里面，对整个构造零损伤。”固然目前国内没有实例，但据刘卡丁揣测，运用预埋技术的地铁寿命是五十年到八十年，假如将来在防腐方面有打破，完整可能超越一百年。

除了损伤构造之外，钻机打孔还会产生大量粉末，恶劣的装置环境对工人安康以及后续工程的平安性、牢靠性、耐久性等都有严重要挟。而运用预埋槽道技术之后，供电接触网、信号灯、公开照明、分散平台等都能够依照设计请求运用此技术装置，不但使得施工环境得到明显改善，也大大进步了设备装置效率。

此外，费用也是当前很多地铁业主主要思索的要素。相对钻机打孔而言，运用预埋槽道技术的前期投入看似比拟大，但对整个装置的工序来讲，不但俭省工期，而且资料、装置和后期维护等综合本钱都将大幅降低。

预埋槽道难推行

土建为设备效劳，设备为营运效劳，营运为运营效劳。全面推行预埋件技术，不只可进步设备装置效率，改善装置作业环境，便于设备的日常维护颐养，同时也大大降低了因装置施工而招致的隧道构造损伤，有效延长了工程寿命。但具有如此多优势的预埋槽道技术，到目前为什么还没有大范围推行呢？

首先，在关注其利好之余，预埋槽道施工中的一些通病也不容无视。沿预埋件周边渗漏水或预埋件左近会呈现渗漏水；预埋钢管梗塞不畅通，预留槽内渗入水泥浆；预埋盒（室）无法装置或背后漏防水板；预埋盒（室）变形、 移位等等。除本身存在的问题之外，还提出了三个难点。其一，国内地铁建立过程中曾经习气打收缩螺栓的施工装置办法，并以为这种方式是正确而且独一的选择，所以在推行预埋槽道技术之时，观念的转变就成了一大难点。目前，预埋槽道技术在全国没有样本，行业对该技术的理解也不够深化，众多地铁业主不敢贸然尝试。

其二，钻机打孔的产业已开展几十年，消费收缩螺栓的企业与设备、相应的国度规范等成套的工艺已构成，预埋件的呈现，关于传统收缩螺栓的消费、装置企业来说是一次繁重的打击。很多利益相关方也曾经构成粗放管理的习气，对精密化管理的请求有着激烈的抵触心理。这在一定水平上障碍了预埋件的推行。

其三，作为一项新的创新技术，预埋槽道技术目前没有相应的国度规范，这成为预埋槽道技术开展的另一个瓶颈。铁路接触网隧道内预埋槽道的铁道行业规范于2013年7月1日已正式施行，但在地铁行业，全国还没有制定标准的预埋件行业规范。预埋件规范规格、间距、防腐措施、抗拉强度等等都成了人们质疑的问题。不但如此，这还很容易形成土建施工单位和装置单位之间的脱节，在预留或预埋孔洞的精度方面存在偏向。进而招致土建单位不按相关设计请求、施工标准及工艺规范等停止预留、预埋工作。

以为，目前的地铁施工普遍缺乏为下一道工序效劳的认识。“2015年，我们很重要的一项工作就是申请国度规范。目前曾经和住建部获得联络，取得了积极支持，希望尽快能获批立项。国度规范出来后，将它归入标准，并且用国度规范强迫推行，将从基本上处理工程质量问题。”

以工期换寿命

精密化是设备装置应努力到达的一个请求，地铁建立需求不时向工业化、精密化、高效率开展。“轨道交通行业触及面广、平安质量请求高，因而具有一定的领军作用。轨道交通能用的，道路、桥梁、房屋建立等其他工程也根本能用。”“工业化的预埋件改动的是一种传统的工艺观念，具有很高的推行价值，一旦推行胜利，我国的工程建立将完成大大的逾越，至少逾越三十年。”届时，野蛮施工的现状将得到明显改善，系统装置、产品集成、技术接口等方面的精密

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