大连龙门架推荐 交通限高架

监控立杆也叫监控杆，分为八角监控杆，圆管监控杆，等径监控杆，变径监控杆，锥形监控杆，高度一般为3-6米，主要为交通道路，十字路口，学校，，小区，工厂，边防，机场等需要监控摄像的地方。监控立杆的使用提高了城市安全防范，是居民生活的有效**。
规格
1、一般的城市道路监控立杆均按照高6米横臂1米，小区监控杆常规按高度3-4米臂长0.8米来进行制作。如图：
基础
1、没有特殊情况所有监控立杆预埋件混凝土为C25砼，所配钢筋符合标准及受风要求。其中水泥为425号普通硅酸盐水泥。混凝土的配比和小水泥用量应符合GBJ204-83的规定；预埋件地脚螺栓法兰盘以上的螺纹包扎良好以防损坏螺纹。根据预埋件安装图正确放置监控立杆预埋件，保证支臂杆的伸出。
2、监控立杆基础的混凝土浇注面平整度小于5mm/m尽量保持立杆预埋件水平。预埋件法兰盘低出周围地面20~30 mm ，再用C25细石砼把加强肋盖住，以防止积水。
避雷
1、监控杆必须有避雷针及良好接地加引线导入地下（建议导电不走杆体），其接地电阻小于4欧；方向与行车道垂直（或按工程师要求）地脚螺栓作为主筋；
安装
1、杆旁、控制箱旁、电缆拐弯处、电缆管直线长度**过50米时或两端电缆管不在同一平面相距100 mm以上时，必须设置手孔井。
2、手孔井的内围尺寸要求为500（长）×500（宽）×600（深）MM，用砾石铺层作为渗水用；手孔井四壁必须抹水泥沙浆。
3、控制箱由设备厂家根据所需容量配备，外壳采用优质冷轧钢板壁厚不小于1.2mm外表喷室外塑粉并做好防水防盗及散热。
4、结构用钢不得影响材料和机械性能的裂纹、分层、重皮、夹渣等缺陷麻点或划痕的深度不得大于钢材厚度负公差的1/2，且不应大于0.5mm。
5、设计依据：设计风载：23m/s2，疲劳寿命：30年，按国家标准版本《碳素结构钢》、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》、《钢结构工程施工及验收规范》、《钢筋混凝土工程施工验收规范》等相关规范进行施工。

监控立杆制作规范：
(1) 材质:监控立杆钢材材质为**保准低硅低碳高强度q235,壁厚度》4mm,底法兰厚度》14mm。
(2) 设计:监控立杆结构及基础结构尺寸计算,依招客户确定的外观形状及厂家的构造参数按抗震5级、抗风力8级设防.
(3) 焊接工艺:应采用电焊接,整个杆体无任何一处漏焊,焊缝平整,无任何焊接缺陷。
(4) 喷塑工艺:镀锌后钝化处理,喷塑附着力好,厚度≥80μm。喷塑采用进口优质塑粉。符合astm d3359-83标准。
(5) 杆体观感:造型及尺寸符合用户要求,造型流畅和谐,美观大方,色泽均匀,钢管直径选用合理。监控立杆为圆柱形结构,圆型杆体任一截面没
有失圆。杆体圆度标准≤。杆体表面光滑一致,无横向焊缝。刀片划痕测试(25×25mm方格)喷塑层粘贴力强不轻易剥落。密封立杆并包*以防水气进入,防水内漏措施可靠。
(6) 垂直度检验:监控立杆直立后,使用经纬仪对杆的两向垂直度作检验,垂直度偏差《0.5%。 挑臂长度以实际场地情况为准。
　　以下为具体工艺要求的详细阐述。
　　1.基础施工
　　1.1立杆基础
　　A、用途：固定摄像杆；
　　B、基础结构、尺寸：如图所示；
　　C、基础型号：由所需固定的摄像杆型号确定；
　　D、制作位置：在《设备平面布置图》所标注摄像杆位置处制作基础；
　　E、制作要求：1、应符合现行国家标准《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》的有关规定；
　　2、基础与窨井之间应有穿线管，且放置铁丝；
　　3、基础钢板上钢筋按M20 标准攻丝，配镀锌螺丝两个、平光垫圈和弹簧垫圈各一个。
　　F、材料：4mm 钢板、18mm 钢筋、C25 混凝土、碎石、2.5 英寸PVVC 弯管；

从收费站A入，途经5个龙门架（龙门架1布设在收费站A和相邻收费站B之间，龙门架2布设在收费站B和相邻收费站C之间，以此类推），后从收费站F出。系统扣费经过如下：
费用1：在收费站A的入口ETC车道，按客一收费标准扣除入口匝道费用（如果有）。
费用2：龙门架1根据收费站A和相邻收费站B之间的客1费率和实际里程计算费用并扣除。
费用3：龙门架2根据收费站（B）和相邻收费站（C）之间的客1费率和实际里程计算费用并扣除。
费用4：龙门架3根据收费站（C）和相邻收费站（D）之间的客1费率和实际里程计算费用并扣除。
费用5：龙门架4根据收费站（D）和相邻收费站（E）之间的客1费率和实际里程计算费用并扣除。
费用6：龙门架5根据收费站（E）和相邻收费站（F）之间的客1费率和实际里程计算费用并扣除。
费用7：在收费站F的出口ETC车道，按客一收费标准扣除出口匝道费用（如果有）。

随着我国高速公路与城市大中型道路建设的快速发展,龙门架道路标志杆在现阶段使用数量越来越多。标志杆优化设计目标是限度的节省材料并且环保美观。根据市场调研，交通标志杆成本约占整个交通项目总成本的5%~7%，所以对标志杆进行优化设计有着巨大的社会需要和应用前景。目前，生产厂家通常提供三种圆形截面尺寸的标志杆，在实际的选择中存在承载力不足或者材料浪费的现象，本文以截面尺寸的标志杆为优化对象，结合具体的工程实例，通过理论计算与有限元分析对比得出龙门架交通标志杆的优化结果,实现了利用有限元分析进行龙门架标志杆优化设计的全过程。

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