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10月10日18时10分许,江苏省无锡市312国道**5处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。无*有偶！此次无锡桥梁垮塌事故可以称为2012年哈尔滨“824”高架桥垮塌事故的翻版。**载无疑对桥梁安全危害较大，桥梁垮塌事故往往伴随人员伤亡和财产巨大损失，那么如何解决这一问题呢？诚然如《法制日报》中强调的，加强管理，推进执法改革，加大对**载的打击力度是一种解决手段，但我们应该从这些桥梁垮塌的案例中总结出问题结症，做好事前控制，从桥梁运营维护的角度和科学公路桥梁管理的角度对症，治理。
首先我们从无锡桥梁垮塌事故中梳理一下重点：
点， **载导致桥梁垮塌；
*二点， **载是一种常态；
*三点， 从长期的**载运营判断，桥梁技术状况存在隐患点。

在我国现役的桥梁大多数是在上世纪的 60~70 年代建立的，有的甚至较早。随着今年来我国经济的发展，交通运输量与日俱增，桥梁承担着繁重的运输任务。由于长时间繁重的交通运输任务使得桥梁大多处于病态，对于大型桥梁的维修与加固在我国已有先例，技术上也基本趋于成熟，但是在中小桥梁在这部分目前加固的例子还不是很多，本文已某小桥的加固实例对中小型桥梁的加固予以介绍。
2. 现役桥梁
2.1 现役桥梁的分布情况
截止 20 世纪末，我国的公路总里程已经达到140 多万公里，位于世界**。我国已经建成的性桥梁22.5 万于座，其中不乏我国依靠自己的力量建设的大型桥梁。目前我国在大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥、连续刚构桥的建设方面**很多的成功经验。我国桥梁建设的跨度，技术及科技含量，施工的难度均达到了水平，我国桥梁建设水平已进入行列。
通过数十年来的工程建设实践，目前我国已经培养出一批实力和素质较高的设计、施工、监理、科研和检测队伍。随着时间的流逝，这些建于上世纪的桥梁大多数处于病害状态，因此需要加固与维修。目前大多数的科研力量多在致力于大型桥梁的维修与加固。而中小混凝土桥梁的维修与加固问题则相对落后。桥梁大多数建于上世纪，资料已经无从查起，相关的 技术资料也难已查找，为隐蔽工程的维修加大度。到2003 年，我国的桥梁总数大约在31 万座左右，其中的危桥数量达到3000 多座，桥梁安全引起的事故也比较频繁。
2.2 桥梁病害的原因
我国桥梁的病害大多是由于**期服役，**载运行，以及在使用期间的维护不当造成的。另外，今年来我国的国民经济快速发展运输量繁重，造成大部分的桥梁疲劳破坏。混凝土施工过程中由于振捣不足造成的缺陷，大体积混凝土因水化热积蓄过多散热不均匀造成的温度裂缝。受环境中腐蚀性介质及冻融循环造成的破坏。

桥梁检测工作的内容
1、桥面铺装的检测作为桥面铺装的外观检测首先是调查桥面铺装的类型，然后调查铺装层存在的主要缺陷。
2、伸缩缝的检查对伸缩缝的检测主要是目测，必要时用直尺测量破坏的范围。
3、桥面排水设・{的检测主要检测排水孔有无堵塞、桥面坡度是否达到排水要求以及桥面有无积水、梁底有无漏水现象等。
4、栏杆手及人行道的检查主要检测栏杆手身破坏情况以及相互连接处是否脱落。对于人行道，检测路缘石是否有破碎，人行道与桥面板连接的牢固程度等。
5、桥梁上部结构的检测
6、构件缺陷及损伤检查根据桥梁结构形式、构件种类、建桥环境、工质量以及使用情况等的不同，在基・{构件上缺陷产生的部分、种类和程度也不同。
对于混凝土公路桥上部结构的基・{构件，缺陷往往以表面裂缝、蜂窝、麻面、孔洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象表现出来。
7、桥梁支座的检查主要检查支座功能是否完好，组件是否完整、清洁，有无断裂、错位和脱空现象。

利用某种激振方法（自然激励、车辆通行）激起桥梁结构的振动，测定桥梁结构的固有频率，从而宏观判断桥梁结构的整体刚度、运营性能。
将多个加速度传感器安装在桥梁结构上,得到各点的信号幅值随时间变化的数学表达式，称为信号的时域描述。如加速度时程曲线、位移时程曲线等。信号的时域描述比较简单、直观，通过多个测点的时程曲线，在时域分析中，桥梁结构的一些动力参数可以直接在相应的时程曲线上得出，例如：在加速度时程曲线上可以得到各测点的加速度振幅；在位移时程曲线上可以用动挠度减去静挠度得出位移振幅；比较各测点的振幅、相位确定振型等。
但是，时域描述不能明确揭示信号的频率成分和振动系统的传递特性。对信号进行频谱分析，研究其频率结构及其对应的幅值大小，即采用频域描述。将时域信号通过傅立叶变换变为频域信号，从而确定结构的频率和频率分布特性，得到各阶模态，也就是各阶固有频率。
比较桥梁结构频率的理论计算值与实测值，如果实测值大于理论计算值，说明桥梁结构的实际刚度较大，反之则说明桥梁结构的刚度偏小，可能存在节点松动或其它不正常现象。同样，长时间桥梁结构频率的变化，可以反映其刚度变化情况。

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