中国中国澳门多杆合一

中杆**如果安装华为EasyMacro类AAU设备，则其下平台可供安装另一套多三扇区的内置天线微RRU（mRRU）、微基站（mBTS）设备；如杆**安装的是集束天线，则其下平台应安装连接天线的mRRU或mBTS。不考虑落地机柜需求，BBU也不考虑本地设置。
中杆**集束天线和平台的单扇区天线连接的RRU根据具体设备形态可以设置于杆上其他平台或落地机柜中，可考虑BBU本地部署于落地柜中。为化独立天线的覆盖效果及兼顾杆体外形美观，设计单扇区天线设置在平台。

在城市的多杆合一整治中，已有的道路灯杆、路牌杆、交通指示灯用杆、电力杆，尤其是公安、交警等机构的各类监控设施用杆都将按统一规则进行整合，尽可能加载于按灯杆点位部署的多功能综合杆上。新建和已有的街道站也将遵循统一的**整合原则，对此我们建议如下的设置规范。

有别于智慧灯杆的新技术新业务应用特点，多杆合一整合的主要特点是传统的**道路杆类设施功能，并且是相对单纯的物理结构的整合，但具体设计和实践体现出这种综合杆建设要考虑多行业设施的特征需求，在基础、杆体和相关管道、电源等配套设计中存在诸多难点。不同于以往通信杆站由铁塔公司和三大运营商牵头建设的模式，**综合杆建设由住建委机构、通常以城市规划和路政建设单位为主要规划、规范制定和建设依托机构，首要考虑电力、公安、公交等公共服务性设施建设需求，兼顾移动通信街道站设置。通信阵营作为综合杆建设的技术支撑和建设参与方，对规划搭载于综合杆的街道站设置方法需要全新论证：在将街道站附着在公共设施上，带来便利的同时，也需要匹配和协调**综合设施的统筹和**级需求，与以往自立通信杆有很大的做法差异。这类街道站的普遍性远远大于智慧杆方式，并考虑城市建设的有序化发展和4G、5G街道站的规模化建设需求，应予以重视。本文以城市道路多杆合一建设为背景，论述该场景下街道站的建设规则和建议方法。

改造范围外新建、改建或扩建道路杆站应在设站位置按新标准新建或改建多功能综合杆，等到该条道路架空线设施改造时将光缆、电源线等重新割接入改造管道。
城市架空线及伴随的多杆合一改造分区块逐年推进，将持续数年，而网络建设循序渐进，优化补点常年都在进行。所以在尚未开展**合杆改造的路段，为避免短时间内返工重建，可按照合杆设置街道站的要求在需求点位新建综合杆替换原灯杆，待后续该道路设施改造时做相关线缆的割接。

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