宝鸡西门子数控系统供应商

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,较注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 



本公司所有销售中产品均为西门子原装**，质保一年，假一罚百！ 



 企业主要业务经营范围：
      为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
      西门子软启动一级代理商
      为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
      为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
      为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
      为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
      为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
      为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
**大的自卸车的传动系统
世界上大的自卸车的载重量**过500吨，相当于7架装满燃油的满员空客A320-200的总重量。这台翻斗车由西门子提供的4台1200千瓦电机驱动。




世界大的自卸车采用西门子电气传动系统
如何让世界上大的自卸车运转？2011年，白俄罗斯车辆制造商BelAZ带着这个问题来到西门子。BelAZ当时正为自重360吨的全新自卸车选择电气传动装置。这款自卸车的载重量**过500吨，相当于350辆大众高尔夫轿车，或者7架满员空客A320-200飞机的总重量，比之前的“大自卸车”世界纪录保持者高出25%左右。此外，BelAZ计划降低单位物料的运输成本，同时要求新款翻斗车在空载时的高速度达到每小时64公里。




世界上大的自卸车的载重量**过500吨，相当于7架空客A320-200飞机的总重量



这台自卸车由西门子提供的4台1200千瓦电机驱动，空载时的大行驶速度为每小时64公里



西门子的牵引驱动*研制出一种功率强大、运行可靠的全轮驱动系统，它包含4台电机
从事露天和地下采矿作业的企业，必须遵守环保法规，同时要降低成本。因此，面向该行业的车辆必须**可靠且高产。西门子在为自卸车研制传动系统方面拥有15年的经验，其目标始终是提高这些矿用成员的效率。


高效传动


提高该类车辆效率的例子之一就是开发出“无轨电动卡车”，它们从架空电缆中取电。该创新可以将卡车的行驶速度提高一倍，即便它们在陡坡上行驶。但BelAZ提出的挑战，对西门子传动技术部的工程师来说，却是一个全新的课题。他们要开发出这样一种电气传动装置：能驱动总重量多达810吨的自卸车，还要确保它能快速、可靠地运送矿料。此外，该项目的时间很紧，从客户询价到首台车辆调试，中间只有短短的两年时间。与BelAZ以往出产的车型不同的是，新车型配备8个车轮，这样，每个车轮将承载大约100吨的负荷。


有鉴于此，位于纽伦堡的西门子牵引驱动*，决定开发一种配备4台电机、强大可靠的全轮驱动系统。在开发新系统时，他们将一套经过试验的传动系统作为模型。此外，他们还开发出一种全新的控制解决方案。该电气驱动系统的所有组件均来自西门子，从而确保它们能**协作。


*调用拖车


全轮驱动配置还能为工程师带来新的可能性，譬如在自卸车的两个轮轴之间动态分配动力。此外，如果一台电机发生故障，自卸车仍能依靠紧急驱动装置继续行驶，这意味着它可以依靠自身动力驶往维修站。也就是说，*调用拖车将其拖往维修站，也不会发生堵塞坡道的情况。该系统配备两台16缸柴油发动机，每台输出功率约为1700千瓦。这两台发动机共同提供电气传动系统所需的能量。


新款自卸车于2013年10月面世。其长度**过20米，宽度近10米，高度为8米左右。全轮驱动结合四轮液压转向，可确保高达4米的车轮，不会陷在坑坑洼洼的道路上。目前，这款自卸车正在西伯利亚一个露天煤矿经受试验，预计年末开始销售，主要用于运送煤炭和铁矿石。


Nicole Elflein

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供水管网的节约潜力
**近10%的人口喝不上清洁饮用水。原因之一是许多供水管网设施年久失修。西门子推出的一个崭新的在线平台将有望帮助解决这个问题。
Bichisan Viorel是罗马尼亚自来水公司Aquatim公司的一名自来水管网检查员。每天，许多像他一样的检查员都要在全国各地检查供水设施，并根据需要提交修缮申请。Aquatim公司总部主管Katalin Bodor博士说：“Timisoara是罗马尼亚*三大城市， 在这里，我们要在至少32个取样点抽取水样。”Viorel的标配装备包括若干玻璃瓶。他一边打开一只玻璃瓶，一边说：“我们将水样装在玻璃瓶里。”取样时，Viorel要保证不触及瓶盖内部。他解释道，“否则，检验结果可能不准。抽取这些水样是为了送到化验室进行检验，总共要检查20项质量指标。根据检验结果，我们可以就这座城市的整个供水管网得出一些结论。”
罗马尼亚仍有近半数人口喝不上清洁饮用水。在农村地区，这个问题十分严峻。
据欧盟资助的一个名为“Connect.Euranet”的倡议组织称，罗马尼亚有近半数人口喝不上清洁饮用水。农村地区的缺水问题尤为严峻，仅10%左右的村庄拥有供水管网。但是，那些已经接通公共自来水的1100万罗马尼亚人的境况也好不到哪儿去，因为管道设施年久失修和水质低劣问题比比皆是。据Aquatim公司透露，Timisoara拥有637公里供水管网，通过这些管道，每天要向约33**供应自来水。然而，2012年这些管道的泄漏率高达41.5%（约6.1万升），这些自来水白白地流入地底。
这样的问题不只罗马尼亚有。意大利的供水管网也处于类似状况。由于其对供水管网投资不足，在意大利，自来水在到达水龙头之前，有30%在输送过程中损失掉。欧洲其他国家也备受自来水管网泄漏之苦。法国的自来水管网漏损率为26%，西班牙和英国为22%，德国为6.8%。有鉴于此，2012年10月，欧盟发起了一个名为“面向高效水资源管理的ICT解决方案（ICe-Water）”的研究计划。该计划为期三年，合作伙伴包括西门子这样的企业以及Aquatim和Metropolitana Milanese等自来水公司在内，致力于改善自来水水质和供应。他们还侧重于尽可能提高自来水泵站的能效，同时减少供水管网泄漏点数量。
慕尼黑西门子研究院（CT）的Parag Mogre博士是参与这个计划的西门子团队负责人。在2014年秋季之前，他的团队将在Timisoara和米兰的供水管网中安装“试验段”管道。这些管道配备了用于测量自来水流速、压力、电导率、浊度和氯含量等参数的传感器，可实现供水管网“智能化”。安装在管道内壁和外壁上的传感器可利用超声波和磁感应来测定自来水的压力和流速。根据测得的数据，检查员可以得出关于管道状态的结论，并找到任何泄漏点。
Mogre说：“除试验段管道之外，我们还想在住宅楼内安装智能水表。这种水表可以记录楼宇自来水流速。根据其提供的信息，自来水公司可以做出较加精确的规划，确保合理供水。其结果有望帮助参与这个计划的自来水公司在扩建供水管网时控制自来水漏损。”来自米兰的124个传感器和Timisoara 的22个传感器的数据，传输给负责监控各种过程的SCADA系统。SCADA系统还能储存数据，以及根据要求将数据转发给新的在线平台——ICeWater系统。有了这个系统，便可以创建“智能供水系统操作舱（Smart Water Cockpit）”——一个允许通过智能电话和平板电脑进行访问的互联网门户。将对从SCADA系统转发来的数据进行抽取，并转换为标准格式以供使用。原则上，甚至可以实时提供测得的数据，但为了优化信息量和能源使用效率，将仅按需发布测得的数据。

西门子数控中的NCK是什么
NCK是NC Realtime Kemal的缩写,西门子的数控实时操作系统,就好比我们的计算机用的是windows操作系统一样。
数控是数字控制的简称,数控技术是利用数字化信息对机械运动及加工过程进行控制的一种方法。
早期时有两个版本：
NC（Numerical Control）：代表旧版的、初的数控技术。
CNC（Computerized Numerical Control）：计算机数控技术——新版，数控的可以选择缩写形式。
NC可能是CNC，但CNC绝不是指老的数控技术。

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监测电气化公路受电弓
西门子正在开发自动监测受电弓的系统。这个系统初是为电气化公路上行驶的电动和混合动力卡车而设计的，采用摄像头和传感器来检查受电弓工况，防止接触导线损伤。电气化列车有时使用类似但较加复杂的系统。




图中所示为德国Groß Dölln电气化公路延长测试段上的行驶场景。
电气化公路系统是西门子专为繁忙的货运路线而开发的低排放解决方案。电动和混合动力卡车利用受电弓，从高架导线获得电能，这样一来，它们在行驶过程中几乎不排放任何废气。电气化公路上行驶着众多车主的车辆，尤为重要的是对受电弓进行监测，以防止因高架导线受损而致使道路封闭。电气化公路系统是一套廉价的紧凑型系统，可以沿道路广泛部署，还可以同时检测车辆是否得到授权。在不久前举办的2014年度 Innotrans贸易展上，西门子推出了这套解决方案，并演示了如何将之用于电气化列车。


不论是在卡车还是列车上，受电弓都会在运行过程中发生磨损。特别是碳接触片，会因与高架导线接触而磨损。如果未能及时检测出已磨损或新近受损的接触片，那么，凹槽、裂痕或不均匀磨损等会导致接触问题，从而损坏高架导线的接触导线。较端情况下，高架接触导线甚至可能断裂。




这个系统初是为电气化公路上行驶的电动和混合动力卡车而设计的，采用摄像头和传感器来检查受电弓工况，防止对高架接触导线造成损害。电气化列车有时使用类似但又复杂得多的系统。
特殊摄像头监视接触片


该系统通过两种方式监测受电弓：摄像头监视接触片的碳表面；特殊算法评估磨损程度或初发损伤。一旦各种系统提供了足够的测量数据，该解决方案也将尝试预测碳接触片的更换时间。这样一来，便可以根据磨损状态进行维护，尽可能延长接触片的使用时间。此外，传感器将记录高架接触导线的垂直偏转。据此可以推断出接触导线承受的压力。如果受电弓对接触导线施加的压力太大，那么，碳层和高架接触导线都会产生过度磨损。如果压力太小，接触则会断开，并且可能发生电弧，这也会对连接两侧构成应力。


该系统设计*到，可以安装在高架导线的电线杆和桥上，以便沿着道路在尽可能多的地点进行测量。这样就可以得出更多关于高架导线状况的信息，譬如，高架接触导线的悬挂情况。就电气化列车而言，火车站或车辆段入口都是进行测量的合适位置。受电弓工况数据会被发送至控制中心、维护工程师或卡车上的车载装置。目前，西门子正在其电气化公路试验场运行这套监测系统，并优化自动分析功能，包括评估接触片的过程。此后，公司计划制造出一个功能齐备的原型。

     公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。企业主要业务经营范围： 为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务； 为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。 为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。 为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。 为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。 为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。 为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。