辽宁双驱沃尔沃牵引头 进口沃尔沃牵引车

二十年代

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卡车和卡车运输在二十世纪二十年代得到快速的发展。那时候的老式卡车需要经常修理，轮胎是实心橡胶。司机需要露天作业，非常艰苦。

    


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当1928年辆沃尔沃卡车下线，可充气轮胎、全封闭驾驶室，使卡车令人耳目一新。沃尔沃对早期的卡车作出了非常大的贡献。

沃尔沃创建于己于1926年，1927年八月沃尔沃轿车开始生产。1926年十月辆中型卡车在哥德堡工厂下线。

沃尔沃轿车先进的设计应用到沃尔沃卡车获得成功。原来计划生产500辆四缸卡车，后来使用更先进的六缸发动机。500辆卡车很快销售一空。

    


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从创建之初淘汰更新，沃尔沃卡车就被认为（实际上也是）是价格昂贵的（沃尔沃轿车亦如此）。客户通常会因其卓越的品质和耐久性来选择一款沃尔沃，而不去计较它高昂的价格。

到1926年秋季，沃尔沃的管理层认为选配小型4缸发动机不在是明智之举。在现有的4缸机的基础上直列6缸机的研发工作开始着手进行，加了2个缸的发动机创造出了沃尔沃的台6缸发动机。

1929年春天，装配了6缸发动机的台轿车和卡车面市了。至此，沃尔沃公司拥有了自己的辆高质量、优性能和坚固设计的卡车产品。

总的说来，辆3系列的6缸机型卡车与2系列卡车十分相似，在技术尺寸规格上几乎没变，只是缩短了底盘轴距，使货箱长度受到了一定限制，次系列的款车型载运量限制在2吨左右，固而对其在运输中的应用也无甚影响。在随后的车型中，货箱长度略有增加但不甚明显。
联系：一三六七五三七八零九三。

TVC

二战中有一条是根本的特点：次在战争中由自驱动轿车、卡车和战斗车辆（通常具有良好的越野机动性）替代了以前由畜力车辆来担当的角色。

沃尔沃以其雄厚的资源不断发展壮大，在1939年开始的15年间理所当然地一跃成为瑞典军方运输装备的主供应商。先进的车辆是TVA、TVB和TVC，这三款车一直用作火炮和防空武器的重型牵引车。

TVCA是沃尔沃生产的款全轮驱动车辆，它是在TVZ/TVB基础上开发出来的，但进行了两点关键改动：前控设计和附加了前桥驱动。

因为TVC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制车身的全长尺寸，并尽量将GVW平均分配到三个车桥上。出于此原因，在发动机顶部设置了宽大的驾驶室，使驾驶员视野良好，内部乘员得到满意的乘用舒适性，这种独特的全驱型卡车还具备了其他一些先进的特性。这种宽大的乘员型驾驶室对于车辆的用途来说是十分必要，因为它不但要作为火炮、高射炮的牵引车来使用，还需要将兵员输送到战斗位置处。

底盘设计与TVA/TVB完全相同，采用管结构车架和车桥，6轮全驱并配以大规格越野型轮胎。

TVC的发动机与其前代产品TVB的相同，为140bhp7.6升汽油机。TVC因其特殊的功能用途而大受欢迎，尽管其前部沉重，往往会导致转向轮陷入松软的地面内，但双驱动后桥强大的牵引力能够克服这一缺憾，保证了其优秀的越野机动性。

TVC在瑞典武装*中长期长期服役，除了改用成员视野更好的大车窗外，基本没有改动。发动机用特大马力的10升汽油机替换，该机用于L39TITAN重型卡车的柴油机发展而联系：一三六七五三七八零九三。
来。

运输用途

1930年代中期，沃尔沃卡车生产的扩张规模异常迅猛。到那时为止手工制造生产的卡车已近5000台。显然，客户对各类运输用途的沃尔沃卡车需求量甚巨，这其中涉及到绝大多数的用途。

在沃尔沃产品的发展中错过了一件事：一台真正马力强劲的发动机，为大型城市公交车和新型的大马力卡车，甚至铲雪车用途的大马力发动机研发计划至此已列入日程，在1937年开始引入生产这两种车型。

LV290系列卡车(由于显而易见的原因其诨号长鼻)是一款令人印影深刻的车型，它一直成功地生产到1950年代没有经过什么改动。与瑞典其他厂商早期的重型卡车产品相比，LV29系列卡车(以及同期的LV18/19系列)是大批量高效生产的卡车车型。

LV18/19和LV29成功的基础是采用了坚固的重型底盘，这种底盘与前一代LV66和LV68有某些联系，但融入了改进后的先进技术特性。事实上，与前代车型技术相似的两款设计被命名为LV18(配二级减速后桥，替代LV66系列)，同时还被定型为强劲的LV29型。但这两款车拥有的类似LV9的前机盖(短型)在外观上明显与更强劲的LV29系列不同。

LV18/LV19/LV29采用的底盘异常坚固，结实的车桥、车轮以及车架适应当时繁重的载运量。尽管这些三桥式结构广泛应用于大GVW卡车，但它们作为铲雪车用途的双桥卡车，则直到今天仍为人所称道。

虽然“长鼻子”的LV29汽油机卡车/Hesselman卡车拥有一个很长的机器盖，但它并不是LV29系列中马力劲的车型。1946年，柴油型LV29C/V开始投入生产，它与汽油机型基本相同，但采用了一个更长大的机盖盖住了大马力的柴油发动机。
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