遵义船用不锈钢泥箱CB/T3198-94

上海欣汾船用阀门厂建办于1992年,位于宁启高速与新204国道,交通十分便捷。 企业严格执行中国船级社质量体系标准，制造GB/T3036-94 、GB/T3037-94、V531系列；JSS标准三偏蝶阀,阀体材质为：铸铁、铸钢、不锈钢、铸铜；阀座材质为不锈钢、氟橡胶、丁晴橡胶、乙丙橡胶、氯丁橡胶、食品橡胶，聚四氟乙烯的船用碟阀。适用于船舶、石油、化工、冶金、电力等行业。欢迎新老客户光临! 我厂始终以诚为本、以科技创新为导向，紧跟国内外船用阀门*技术，竭诚为客户提供的产品，的服务是我们永恒的追求
船用滤器
海水系统是船舶动力中的重要系统之一，用于抽取海水，为柴油机、汽轮机、换热器等动力设备提供冷却水。为了保证供水的可靠性，海水系统一般设置左右高低等多个阀箱取水，将海水通过滤器过滤后送至各用水设备。
目前使用的海水滤器有直通型和直角型两种，均为单进单出的结构，如果需要连接多个阀箱，需要设置较复杂的分支管路或为每个阀箱连接的管路单独设置滤器。随着动力设备功率的增加，以及新型船舶动力设备如大功率核动力推进装置的引入，动力系统对海水需求量将随之增加，管路通径也将随之增加。尤其对于大通径海水系统，其管路通径大，阀门、滤器、弯头等阀件和管路附件尺寸均较大，如果使用现有的单进单出海水滤器，取水管系将较为复杂，弯管部位多，占地面积大，挤占船舱内的宝贵空间。
本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种占地面积少、系统维护方便的多源船用海水滤器。
本实用新型采用的技术方案为：一种多源船用海水滤器，包括壳体和滤芯，所述滤芯固定于壳体内部，将壳体分隔为进水腔和出水腔；所述滤芯间隔开设若干过滤孔；过滤孔连通进水腔和出水腔；在进水腔侧的壳体上开设多个进水口，在出水腔侧的壳体上开设有出水口。
按上述方案，所述壳体上端开口，开口处配置有盖板，盖板与壳体相连；盖板下表面与滤芯**部之间设置密封圈/挡板/凹槽。
进水口和出水口均设于壳体的侧壁。盖板上开设有放气孔，放气孔与放气旋塞相适配。盖板上对称设置吊耳和加强筋；壳体的外底部周向间隔设置若干组加强肋。壳体的下端设有放水孔。壳体的内壁设两组插槽，滤芯的两端插入插槽内，滤芯通过插槽固定于壳体内部。滤芯为与壳体同轴的弧形开口式结构，弧形开口式结构的弧形外壁与壳体内壁之间留有间隙；弧形开口式结构的开口端两侧径向向外凸起，插入插槽内。插槽宽度与滤芯之间的间隙小于过滤孔直径。壳体为圆柱体式结构。
本实用新型的有益效果为：本实用新型所述海水滤器可连接多个进水口，可与多个水源管道相连，简化了系统管路的整体布置，减少了占地面积，节约空间，维护方便且维护费用低；本实用新型所述滤芯采用整板冲孔和弯置，结构稳定，同时起到支撑和过滤作用；所述滤芯采用插槽固定于壳体内部，这种活动式连接便于滤芯的清洗；壳体**部的检修口设置盖板，盖板通过紧固螺栓固定于壳体上，可有效防止海水外漏。
海底门海水滤器/高位海底门海水滤器/低位海底门海水滤器/应急海底门海水滤器：
船舶的海底门与海水总管之间需要加一台海水滤器，如果不加：
很多颗粒直径小于滤网直径的杂物都是可以进到海水总管来的，影响船舶航行。
两台海水滤器并联使用.
关闭一个海底门(或因故堵塞一只),只开另一个海底门,不影响全船使用
BR型——法兰连接尺寸按CB/T46的右式直角海水滤器/吸入粗水滤器；
BL型——法兰连接尺寸按CB/T46的左式直角海水滤器/吸入粗水滤器；
BRS型——法兰连接尺寸按GB2506的右式直角海水滤器/吸入粗水滤器；
BLS型——法兰连接尺寸按GB2506的左式直角海水滤器/吸入粗水滤器；

船舶航线的不断延长，船舶的续航力必须越来越大，势必要求船舶能够储存足够的燃油和滑油，燃油和滑油需求量增加后，船东了控制成本而供应商为了获取较大的经济利益，对于燃油和滑油的质量就大打折扣，不可避免地提高了其中的杂质含量，就迫使在油路上增加滤器，双低压粗油滤器产品主要是针对船用燃油和滑油等油路管道内的杂质，通过不同目数的金属网进行过滤作用，防止管路的塞。为此，我们提出了一种船用双低压粗油滤器投入使用，以解决上述问题。
船用双低压粗油滤器，以解决上述背景技术中提出的问题。
船用双低压粗油滤器，包括滤器本体，所述滤器本体内壁的左右两侧均设有滤筒，所述滤筒的上方设有提手，所述滤器本体左右两侧的上表面固定连接有上盖，所述上盖上表面的处固定连接有放气阀，所述放气阀的输延伸至过滤器本体内，所述滤器本体内设有塞芯，所述塞芯内设有进油腔和出油腔，所述进油腔的侧面连接有进油口，所述出油腔的侧面连接有出油口，所述塞芯的上方设有塞芯座，所述塞芯座与塞芯之间设有压盖，所述塞芯座的上方设有与塞芯相连的操作手柄。
船用滤器本体左右两侧的底部开设有放泄口，且放泄口的内壁螺纹连接有放泄螺栓。
船用滤筒的进与塞芯的进油腔相通，所述滤筒的流与塞芯的出油腔相通。
船用滤筒由两层筛板以及滤网组成，且滤网位于两层筛板之间，两者组合在一起构成滤筒。
船用滤器本体的底部固定连接有底座，且底座的下表面设有防滑螺纹。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型可对燃油和滑油进行过滤，去除杂质，避免杂质影响输油泵的正常运作，可以不中断地向用油处所供应燃油或滑油，可以在不停机的情况下对滤器进行清洗或更换，同时采用双联式，将两个滤器才能实现的功能合二为一，有效地降低造船成本并减少占用空间。
DN20，滤网规格为0.25/0.16，法兰连接尺寸按GB569的低压粗油滤器标记为：
双联油滤器   A20-0.25/0.16  CB/T425-94
DN20，滤网规格为0.25/0.16，法兰连接尺寸按GB2501的低压粗油滤器标记为：
双联粗油滤器   AS20-0.25/0.16  CB/T425-94
DN25，滤网规格为0.40/0.22，法兰连接尺寸按GB569的低压粗油滤器标记为：
双联低压油滤器   A25-0.40/0.22  CB/T425-94
DN25，滤网规格为0.40/0.22，法兰连接尺寸按GB2501的低压粗油滤器标记为：
低压双联粗油滤器   AS25-0.40/0.22  CB/T425-94
DN32，滤网规格为0.18/0.13，法兰连接尺寸按GB569的低压粗油滤器标记为：
双联油滤器   A32-0.18/0.13  CB/T425-94
DN32，滤网规格为0.4/0.16，法兰连接尺寸按GB2501的低压粗油滤器标记为：
双联粗油滤器   AS32-0.18/0.13  CB/T425-94
DN40，滤网规格为0.25/0.16，法兰连接尺寸按GB569的低压粗油滤器标记为：
净油机出口双联油滤器   A40-0.25/0.16  CB/T425-94
DN40，滤网规格为0.25/0.16，法兰连接尺寸按GB2501的低压粗油滤器标记为：
分油机出口双联粗油滤器   AS40-0.25/0.16  CB/T425-94
D**0，滤网规格为0.40/0.22，法兰连接尺寸按GB569的低压粗油滤器标记为：
燃油分油机出口双联滤器   A50-0.40/0.22  CB/T425-94
D**0，滤网规格为0.40/0.22，法兰连接尺寸按GB2501的低压粗油滤器标记为：
滑油分油机进口双联油滤器   AS50-0.40/0.22  CB/T425-94
D**5，滤网规格为0.18/0.13，法兰连接尺寸按GB569的低压粗油滤器标记为：
主机滑油备用泵双联油滤器   A65-0.18/0.13  CB/T425-94
D**5，滤网规格为0.4/0.16，法兰连接尺寸按GB2501的低压粗油滤器标记为：
主机燃油备用泵双联粗油滤器   AS65-0.18/0.13  CB/T425-94

船舶压载管系海水吸入系统，尤其涉及一种船用双联海水滤器装置。
目前船舶压载海水系统大都是采用单联海水滤器系统，海水过滤系统随着航行的时间和海域杂质的情况都需要定期清理，在清理海水滤器的时候需要切断滤器前后的阀门，海水系统必须停止工作，一般情况会影响船舶运行的时间。
海水压载系统在不停止工作的情况下，同时能对海水滤器进行清理的一种船用双联海水滤器装置。本实用新型的目的是以如下方式实现的一种船用双联海水滤器装置，包括进水口、出水口、通过连接弯头与之相连接的海水滤器单元和*二海水滤器单元，所述海水滤器单元和*二海水滤器单元通过传动连杆单元连接，所述传动连杆单元包括传动连杆至*九传动连杆。较进一步的说，所述传动连杆单元多有九根传动连杆。较进一步的说，所述海水滤器单元包括海水滤器，所述海水滤器两端分别连接蝶阀和*二蝶阀，所述蝶阀上设有驱动器，所述驱动器通过蝶阀与传动连杆单元中的传动连杆连接。较进一步的说，所述*二海水滤器单元包括*二海水滤器，所述*二海水滤器两端分别连接*三蝶阀和*四蝶阀，所述*四蝶阀与所述传动连杆单元5中的传动连杆连接。本实用新型的优点这种双联海水滤器装置，主要考虑到是一联滤器在清理的时候必须确保该滤器与另一联滤器必须是切断的，海水不能进到清理的滤器中间，也就是两滤器的进出口阀门开关动作必须是关联的。本技术方案能达到海水压载系统在不停止工作的情况下，同时能对海水滤器进行清理的作用，提高了船舶航行的效率。
船用低压粗油滤器适用于工作温度≤80C0的船舶燃油和滑油管系。
根据作用/介质可以 分为：
燃油管路用-低压粗油滤器CB/T425-94
柴油管路用-低压粗油滤器CB/T425-94
滑油管路用-低压粗油滤器CB/T425-94
重油管路用-低压粗油滤器CB/T425-94
粗油滤器-双联粗油滤器-双联低压粗油滤器-双联可切换燃油滤器 原理作用：
此种双联油滤器习惯上称粗滤器，过滤精度不高，只作为油柜向设备供油的前一道滤器，以防设备上的精滤器过早堵塞或减少机带输油设备的过早磨损。这种滤器只能单个使用互为备用，不能同时使用。转换阀芯在转换过程中存在供油盲区，设备在运转中如需转换清洗要特别注意，防止断油使机器停车停电造成严重后果。
低压粗油滤器产品的设计与制造是船舶行业标准CB425-94 的基础上，结合现代船舶的要求进行了改进设计，形成本公司的FT系列企业产品。
CB/T425-94低压粗油滤器的本体和盖的材料为HT200，塞芯材料为ZQAl9-2Ⅱ, 磁性块材料为AINiCo5,滤网材料为1Cr18Ni9Ti或H62；
CB/T425-94低压粗油滤器滤网过滤面积与公称通径截面积之比不小于5；
CB/T425-94低压粗油滤器密性试验和强度试验,压力为0.75MPa, 持续时间不少于5min，应无渗漏；
CB/T425-94低压粗油滤器内腔除锈清洁后涂防锈油,外表面涂防锈底漆和浅灰色面漆各一度；

目前船舶压载海水系统大都是采用双联海水滤器系统，海水过滤系统随着航行的时间和海域杂质的情况都需要定期清理，在清理双联海水滤器的时候需要切断双联海水过滤器前后的阀门，然而现在的双联海水滤器和阀门的安装通常是用法兰和螺栓将阀门和双联海水滤器上一体成型的水管连接形成一个水流通道，故当需要拆除它们时需要工人拧紧多个螺栓方可实现双联海水滤器和阀门的拆卸工作，这就给工人大大增加了工作量。故推出一种船用双联海水滤器安装结构来解决上述问题是很有必要的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种船用双联海水滤器安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用双联海水滤器安装结构，包括滤罐和*二滤罐，所述滤罐和*二滤罐侧壁上端设有连接管体，所述连接管体的端口位置处设有圆形凸台，且两个连接管体的圆形凸台之间安装有阀门，所述阀门的两端也设有圆形凸台，所述连接管体的上下侧壁固定焊接有连接块，所述阀门两端圆形凸台上下侧壁焊接有*二连接块，所述连接块和*二连接块的内侧壁均焊接有固定杆，所述连接块和*二连接块的内侧壁还开设有限位凹槽，所述固定杆插接在与之相对齐的限位凹槽内部，每个所述限位凹槽的**部均螺接有螺纹柱，且螺纹柱的下端插至限位凹槽内的固定杆中。
优选的，所述连接管体的圆形凸台上下对称的开设有梯形插孔，所述阀门两端的圆形凸台上下对称的焊接有与梯形插孔相匹配的梯形凸起。
优选的，所述连接管体和阀门接触面的内壁上通过螺丝安装有密封圈，所述连接管体和阀门的内壁均开设有和螺丝相螺接的内螺纹孔。
滤罐和*二滤罐的底部共同连接有排污管。
滤罐和*二滤罐**部均通过螺栓安装有罐盖，且罐盖的中部位置处安装有手提。
本实用新型的技术效果和优点：该船用双联海水滤器安装结构，阀门、滤罐、*二滤罐的连接，即为两个连接管体和阀门的连接，通过把固定杆插接在限位凹槽中，在利用螺纹柱来对固定杆进行锁紧，可实现连接管体和阀门快速连接，本实用新型结构简单，使用方便，能够将双联海水滤器和阀门进行快速的连接，节省时间，提高安装效率。
型式：A型（直通海水滤器） AS型（直通海水滤器）B型（直角海水滤器）BS型（直角海水滤器）BR型（右式直角海水滤器）BRS型（左式直角海水滤器）
公称压力；PN0.1MPA
公称通径DN40-D**00（非标定制：DN20-DN1000）
适用介质；海水，淡水
材料：阀体：碳钢，阀盖：碳钢，螺纹；不锈钢304#
可以 根据客户要求将海水滤器的滤网使用不锈钢304或者不锈钢316或者不锈钢316L来制造。
▲船用海水滤器CBM1061-82 （仿日标：JIS F7121 日标筒形滤器）
中文名称：海水滤器              形式有：A型直通海水滤器    B型直角海水滤器
英文名称：sea water filter
定义：过滤海水中杂质的滤器。
▲船用日标海水滤器JIS F7121船用筒形滤器
阀体；球墨铸铁/铸钢，滤网；不锈钢304#
公称通径；DN25-D**00
型式有：A型直通海水滤器    B型直角海水滤器
公称压力；PN   5K   10K
适用介质；海水
订货须知：客户在订货的时候，需要说明海水滤器本体的材质，海水滤器滤网的材质。
随着客户的要求，此款海水滤器/粗水滤器/吸入海水滤器 均可以采用不锈钢材质进行生产：
海底门海水滤器/海底门进口吸入粗水滤器/海底门出口海水滤器  放气阀作用及工作原理简介：
海水箱之后的滤器是没有要求安装透气管的, 但需要安装透气考克(小球阀), 目的是一旦清洗滤器后, 盖上盖子后需要把空气排掉, 以免泵抽到空气.
海水箱之后的滤器盖上装有透气考克(小球阀)及一段小铜管, 目的是排气，有时也可以检查吃水情况。
粗水滤器/海水滤器上的透气管主要还是在清洗滤器时使用的。
清洗完滤器之后，打开海水进口阀，同时打开**部的透气阀，让滤器里面的空气全部排掉，等到看到有水出来的时候便可以关掉透气阀了，这时说明里面的空气已经全部排空了。
假如说里面的空气没有排掉，那管路里面就会有空气，泵就会出现吸空，对系统的运行会有比较大的影响。所以说滤器**部的透气阀还是起着很重要的作用的。
船用海水滤器，船用吸入粗水滤器，船用海水过滤器统称为：海水滤器！
船用海水滤器/粗水滤器 CB/T497-94  简介：
扬州飞航船舶附件厂 生产的海水滤器:适用于各类船舶的海水冷却系统及淡水泠却系统、压载消防系统、给水/供水系统。适应的介质为海水或淡水。
产品的设计与制造是根据船舶行业标准CB/T497-94船用海水滤器/吸入粗水滤器，并结合现代船舶的要求，进行改进设计而形成本公司系列化的企业产品。
船用海水滤器，包括壳体和滤芯，所述滤芯固定于壳体内部，将壳体分隔为进水腔和出水腔；所述滤芯间隔开设若干过滤孔；过滤孔连通进水腔和出水腔；在进水腔侧的壳体上开设多个进水口，在出水腔侧的壳体上开设有出水口；所述壳体为圆柱体结构，其上端开口，开口处配置有盖板，盖板与壳体相连；盖板下表面与滤芯**部之间设置密封圈/挡板/凹槽。本实用新型的有益效果为：本实用新型所述海水滤器可连接多个进水口，可与多个水源管道相连，简化了系统管路的整体布置，减少了占地面积，节约空间，维护方便且维护费用低。

上海欣汾船用阀门厂是中国船舶工业联营企业、中国船用机械标准化技术会通讯、全国阀门标准化技术会通讯成员、中国船舶工业经济技术协作网成员单位、机械工业阀门科技信息网成员单位、温州市泵阀工业协会会员单位。 本厂地处温州港黄华码头，北连风景区雁荡山50公里，紧依中国电器城、柳市104国道线，南临瓯江、离温州飞机场40公里，西靠温州火车站40公里，海陆空交通较为方便。 本厂创办于1969年，专业生产船用阀门及附件，是浙南地区早生产阀门的工厂。新建厂房占地12000多平方米，环境优美。工厂现拥有各类生产设备，技术力量雄厚，工艺**，工装齐全，有严格的质量保证体系和完善的测试设备。积有三十多年的生产管理和实践经验，并已通过ISO9001质量保证体系认证。出厂产品质量实行三包，并由中国保险公司质量承担，历年来以**的生产管理和严格的质量要求，热情周到的售后服务，满足客户要求，产品**全国各地和国外，赢得广大用户的信赖和**。 本厂产品均采用标准GB、部标CB、JB、日标JIS、美标API、外贸标准CBM等技术文件及图纸制造。材质采用：铸钢、铸铁、铸铜、不锈钢、衬氟塑料、衬胶等。 本厂于1995年**了中国船舶工业总公司船用阀门产品生产许可证，99年又通过许可证验审发证，现品种已达200多个系列、2000多个规格，经船舶检验局“ZC”型式认可，农业部渔船检验局“ZY”型式认诃，中国船级社CCS检验认可。95年“乐”牌商标被选入“中国商标”，并获得97年中国机械工业部“阀门质量全国统检合格证书”。2000年4月获船检局温州检验处“讲信誉、重质量”荣誉证书，同年被评为“浙江省产品质量创优单位”，2001年获得“浙江**质阀门产品”证书，2002..