双流地磅秤报价

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系统误差就是在重复性条件下，对同一被测量进 行无限多次测量所得结果的平均值与被测量的约定 真值之差。为了讨论问题方便，本文按10次测量的平 均值来考虑系统误差。并按照〈动态公路车辆自动衡 器检定规程》(JJG907 - 2006 ) 8. 1.5的原则和 B.9.3. 1.2的方法，得到参考车辆总重的约定真值。 通过我所对动态公路车辆自动衡器设备(系统)两个 周期的检定和一次期间核查以及一些专门测试，来谈 谈动态公路车辆自动衡器设备(系统)目前存在的主 要问题。
产生系统误差因素分析：
动态公路车辆自动衡器设备(系统)一般由轴重 仪称重秤台)、轮胎判别器、车辆分离器、称重数据处 理器组成。由于高速公路计重收费只考虑车辆的总 重，不单独计算轴重，而且本文是在检定的状况下来 分析系统误差，所以，这里不考虑轮胎判别器、车辆分 离器的影响。
目前动态公路车辆自动衡器设备(系统) 的称重传感器有应变式、振弦式、石英晶体式三种。 应变式称重传感器主要应用在静态衡中，振弦式、石 英晶体式传感器主要应用在动态测重技术(WM)和 不停车收费(ETC)。那么它们应用到高速公路收费岛 内的动态称重会带来什么问题呢?我们从应用应变 式称重传感器的三家企业，选择稳定性好的设备(系 统)与应用石英晶体式传感器的设备(系统)，在三种 速度下进行了比较。
参考车辆总重量约定真值(TMVmf)按照规程 (JJG907 - 2006) B.9.3. 1.2 的方法获得。TMVef = 31800kg
衡器产生系统误差原因：
从表中看出，在5km/h时应变式的系统误差** 称重数据处理器，加以速度修正来进行动态称重，低 石英晶体式的系统误差，在15km /h时结果恰恰相反。速时采样时间充分，误差较小，反之则误差较大;石英 应变式的称重平台是在静态称重平台的基础上，通过 晶体式传感器的动态重复是速度的函数,通过称重数据处理器计算后得出来的 结果。所以说,速度是影响系统误差的重要因素。在 〈动态公路车辆自动衡器检定规程》(JJG907 - 2006) 中,动态设备(系统)应是安装于称量控制区域内，并 规定速度范围行使的”但没有规该速度范围。在我 所的检定实践中,参考车辆速度一般<15km/h。另 外,从我所的检定实践来看,传感器的形式、结构及数 据处理的方法都是决定系统误差的主要因素。
目前存在的问题：
既然速度是影响系统误差的重要因素,那么测速 就是关键。根据国外对高速公路测重的使用情况来 看,从技术角度来讲,石英晶体式传感器较适合用于 动态称重。但石英晶体式传感器称重系统,对测量速 度要求较高，因为在该系统中重量和速度是一个比例 函数关系。从目前使用的石英晶体式传感器称重系 统来看,测速装置不够完善,结构有待改进,测速精度 有待提高。
应变式传感器称重系统中,是按速度的大小对动 态重量进行分段修正,测量速度的准确性是动态称量 精度的保证。加之应变式的称重平台的结构抗干扰能力弱,不同的通过速度往往对应了不同的称量精 度,速度越高误差越大。从目前使用的应变式传感器 称重系统来看,需要改进应变式的传感器及称重平台 的结构,采用较为**的数学模型和软件处理方式来 提高动态称重精度。

地磅检定时注意事项：
因为地磅的检定，涉及到大量的人力、 物力及时间问题，在检定过程中要合理的安排， 要有“磨刀不误砍柴工”的精神，通过“望、闻、 问、切”的手段，充分做好检定前的基础工作和 有关注意事项，在提高工作效率的同时保证检定 质量，较好地完成检定工作。
(一)到现场后，要与司磅员充分沟通，了解 地磅的使用、维护情况，针对所反映的问题有 的放矢的开展工作，可以有效的节约时间，做到 事半功倍的效果。
(二)用水平仪检测单块基础板的水平度;用 水准仪检测各基础板之间的高度差;通过敲打基 础板听取撞击声判断其下充实且无气穴存在。
(三)检查限位间隙是否合理;清理秤台四周 间隙，防止异物卡住秤体;清理秤台底部，防止 垃圾异物等托住秤体;检查传感器压头、钢球以 及秤台其它连接件，排除松动、损坏并涂抹黄油。
(四)检查系统地线的连接，排除因为接地问 题而引起的干扰造成漂移及确保用电安全。
接线盒、传感器接地：用铜编织线的一端与 接线盒、传感器连接，另一端与接地板连接，铜 板与接地板之间安装铅板，保证系统可靠接地。
称重显示控制器接地：必须将控制室内称重 显示控制器所用三线电源插座中接地端接入电子 衡器接地网，以保证称重显示控制器在使用 时能够可靠接地，且零线与地线的电压不**过 0.2AC。
(五)防检查。随着科学技术的发展，地磅的方法和手段也越来越高明，犯罪 分子采用的遥控方法则较加方便、较加隐蔽。 由于大部分地磅安装时，传感器的电缆线 都有一部分在外面，犯罪分子一般会寻找机 会将地磅其中一支传感器的电缆线外皮剥 开，将传感器的激励电压正(E+)线断开，若传 感器是六线制连接，则同时断开反馈电压正 (F+)，将遥控接收装置串入了传感器的激励电压 正(E+)线中通常状态下，该装置不影响地磅的正常使用，只有犯罪分子在几十米以外利 用遥控装置遥控时，遥控接收装置接收到信号后， 其中的继电器动作，将一电阻串接入传感器的激 励电压正(E+)线中，从而造成传感器惠斯通电 桥的供电电压小于12V，造成电子汽车衡所称重 量减轻，该种方法可以产生约几吨重量的误 差，且行动隐蔽，较不易被发觉。可建议用户在 传感器与导线管之间的电缆线采用包塑软管或不 锈钢软管进行防护，在传感器一端接头采用带丝 接头，金属导线管一端也采用螺纹接头。这种方 法可有效防止不法分子采用破坏电缆线串接遥控 接收器方法进行。
(六)接通电源，预热15min~30min。模拟式地磅测量空秤时传感器的桥压和零点输出信号 电压并记录下来，数字式地磅要将此时状态下 的零点输出与上次检定时保留下来的数据进行比 较分析。若模拟式汽车衡的传感器零点输出电压 如果几十毫伏或为负值，则该传感器已经受损， 建议更换后再检定。
(七)按规程要求称量测试前，衡器应预加载 到秤量或安全载荷，对于秤量大于 或等于10t的秤，也可用不少于50%秤量的 载重车辆往返通过承载器不少于3次时，可依据 GB/T7723-2008《固定式电子衡器》7.1.11要求做 承载器变形量测试，判断在使用过程中不能符合 预期使用目的，排除因承载器的刚度不符合要求 而引起影响到称量的准确问题。
(八)日常检定中，规程规定偏载测试时自动 置零或零点跟踪功能不能运行。而在使用替代物 进行称量测试时，规程同时规定“从零点开始， 使用砝码进行称量测试，直至确定的砝码用完， 测定该秤量的误差，然后卸下砝码，返回零点 (在零点跟踪装置的秤，示值为10) ”即该测试也 要摆脱零点跟踪，故建议检定时将自动置零和零 点跟踪功能关闭，可以排除因误操作使零点跟踪 或自动置零功能引起的测试不准的问题。
(九)在使用替代物进行称量测试时，所用的 替代物取代**所加砝码，二者的化整前的示值 (即P值要相同)。

电子地磅的结构有工字钢、槽钢、L梁、板筋梁、U型梁，比较汽车衡的内部结构，其中强度好的算工字钢框架结构，抗压、抗扭、抗冲击，面板不容易压裂，使用寿命长，但是秤架贵。力学性能从坏到好依次是U型梁、板筋梁、L梁、槽钢、工字钢。当然这里还得加上重庆斌成衡器公司获得国家**的τ型**结构梁。

泸州以恒科技有限公司，成立于2013年，注册资本500万。公司集软件开发、计量系统、电子汽车衡、定量装车系统、皮带秤、称重设备、**称重软件、视频监控系统、门禁道闸、车牌识别系统、弱电工程构建、设备维护于一体的现代高科技公司。自公司成立以来，公司精心为客户服务，以客户的安全需求为**，致力于构建较为现代化、安全性能高的安防系统设备。长期以来，深受新老客户的一致**。在公司理念“安全中心，客户中心”的**下，公司全体员工上下团结一致，积极进取，力求成为该行业的**军。公司凭借自身的技术实力和综合优势，为广大用户提供了多种功能齐全、**完整的一体化系统解决方案。系统解决方案包括:大型、中型、小型计量称重、监控系统设计安装施工及系统集成。公司具备自主完成方案设计、系统产品提供、工程项目施工、管理、培训、售后的服务能力。拥有一支从项目规划、设计施工到产品推广的专业化团队。承接的项目均圆满完成，并且至今运行良好。我们的企业精神是专心专注、创新发展，经营的原则是品质、服务、诚信。针对公司的性质，我们把服务作为企业成功的关键，从给客户提供适合的、满意的解决方案，到真正让客户拥有合乎其想象的使用系统，公司始终贯穿了"安全中心，客户中心"的经营理念，即从需求分析、系统设计、产品选型、方案确定、安装调试、客户培训、售后**等各个环节出发，一直力争提供坚强、及时的技术**，良好、完善的贴切服务，努力在客户及市场中赢得较佳的信誉。高品位的设计和精良的服务，使我们成为您较合适的合作伙伴、策略*。我们值得您的信赖。