泰安西门子PLC代理商

西门子PLC 远程I/O是什么概念?远程I/O就是具有通信功能的数据采集/传送模块，将现场数据送到控制中心（比如PLC），或者接受控制中心的数据，对现场设备进行控制。以往都是采用控制电缆和PLC连接。如果采用了远程I/O，就可以通过一条通信线和PLC连接，节省了布线、节省了PLC自身的I/O点数。
远程I/O应用场合：1、楼宇自动化（楼顶水箱深度、水箱水温、室内烟雾探测、报警开关 ）2、智能交通（拿地铁举例：行车信号灯、二氧化碳浓度监测、氧气浓度监测、烟浓度监测、排风扇控制 ）3、 水处理系统 （水位控制监测及报警、水流量监测、水污染指数控制、水温度监测） 4、高速公路智能系统 （车辆通过探测、通行信号灯控制 ）5、 能源管理系统 （风力发电站举例、风速监测、风车转速监测、电压监测、电流监测 ）　　6、环境监测　（温度、湿度、风速、空气成分监测 ）　　7、工厂自动化 　　
总之：只要是有“自然”界信息的系统，就会涉及到需要I/O。

位于萨沃纳的热那亚大学校园运行着自有智能电网项目。您是否认为，这个电网能在整座城市内部署？
Cinotti：SPM（智能多联产微型电网），就像是研发未来智慧城市电力基础设施的**孵化器。很高兴看到意大利的大学能与西门子这样的公司开展这种合作，这可确保这种实验性基础设施的可靠性及技术上的高度实用性。我认为，萨沃纳校园的研究者很快将会明白，他们在校园内**的成果能否得到大规模的推广。未来，电动汽车和智能电网将齐头并进，因为电动汽车要求智能电网的支持。另一方面，如果有双向充电基础设施，那么，智能电网本身也将是众多电动汽车构成的大型蓄电系统的受益者。运行良好的智能电表网络，将有助于在智能电网中部署各式各样的创新服务和解决方案。
智能电网的“智慧”有什么用处？西门子PLC 代理商
Cinotti：电力和信息的融合，换句话说，智能电网的“智慧”，是降低排放，降低运行成本，减少能源进口，提高能效，推广分布式发电以及带来新服务和较好电能质量的关键因素。譬如，智能电表网络有助于部署各种创新服务，同时大幅降低电网运行成本。举例来说，对电力拥塞进行智能控制，可在大规模高度间歇性用电负荷及电能供应的情况下，保持电能质量，如未来双向快速充电站的用电负荷及电能供应，从而以这种方式促进电动汽车在智慧城市的普及。未来，智能电网将产生较大影响。
到2050年，意大利普通家庭使用的电能和暖气/冷气将来自何处？您的预测是什么？
Cinotti：我不是做长期预测的*，当然，答案在很大程度上取决于所考虑的地区。在诸如博洛尼亚周边和南蒂罗尔等地区，大型CHP和集中供暖系统已经在尝试使用多种能源资源，来满足日益增长的社区对电能和暖气的需求——南蒂罗尔全部采用了可再生能源资源，博洛尼亚周边则主要采用天然气和光伏太阳能发电系统。意大利的未来会怎样，取决于多种因素，包括立法和新一代蓄电解决方案等。长期投资着眼于继续提高电力在能源构成中的比重，以及较加充分地利用间歇性可再生能源资源。在此前提下，我认为，意大利将能实现市电平价。
Tullio Salmon Cinotti是博洛尼亚大学计算机架构、逻辑设计及嵌入式系统互通性副教授，是创建于1982年的小型嵌入式系统企业Boconsult公司的创始人之一。 2000年，这家公司被Ducati Sistemi公司兼并。他还是博洛尼亚大学参与电动汽车、能效和智慧空间等专业的欧洲研究活动的协调人。在与意大利及**研究机构联合开展研究项目方面，Cinotti拥有广博的经验。他与效力于英特尔实验室、诺基亚研究院、西门子、意大利电信、VTT及其他主要欧洲研究机构的研究人员，合著了多篇论文。西门子PLC 代理商

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恰当的代价


基础设施建设项目，从长远看能促进经济发展，但其投资成本亦十分高昂。智能技术和灵活的融资模式，对解决这个难题大有帮助。
胡志明市与伦敦有什么共同之处？这两座城市都存在交通问题，都容易发生内涝，并且都需要大力投资建设基础设施。然而，二者的相似之处仅止于此。胡志明市正在蓬勃发展，将在今后数十年内规划并建设现代化的高效基础设施——几乎是从头开始全面兴建。而伦敦则必须维护其现有基础设施，并合理扩建。


在这方面，英国首都的行动受到了诸多限制，因为它在规划时必须将现有的所有系统纳入考虑。其中包括曾出现过开凿事故的维多利亚时期排水隧道。此外，还有建成于19世纪的铁路线，以及地铁线路——地铁站天花板偶有漏水问题。然而，运河、隧道以及陈旧的电厂和医院都能实现现代化改造——假设资金到位的话。事实上，不论是完全从头新建基础设施，还是对现有设施进行现代化改造，大的问题通常是所需的高昂初始投资。现如今，鲜有城市有财力斥资数十亿欧元、英镑或美元来开展大型项目。事实上，许多城市甚至连对年久失修的设施进行维修的资金都拿不出来。


在工业化国家，依然能感受到经济危机和金融危机的气息。过去几年，其中许多国家已经债台高筑。因此，据BearingPoint Institute开展的一项研究显示，自2007年以来，欧洲的基础设施投资已缩水60%以上。**交通论坛在报告中指出，自20世纪70年代以来，西欧的交通基础设施投资一直在持续减少。1975年，交通领域的投资总额约占国内生产总值（GDP）的1.5%，而2009年的总投资却仅占GDP的0.8%。此外，目前近30%的基础设施投资，是用于维护现有系统。


新兴国家的经济增长也已经放缓，这意味着新建基础设施项目的施工期，可能比初计划的要长。譬如，从2005年到2009年，印尼首都雅加达的车流量年增幅高达22%，而与此同时，越来越多的道路，已变得破败不堪，甚至无法行车。


梦想成真。当然，事情并不总是这样。譬如，尽管预算紧张，土耳其仍然决定在伊斯坦布尔大举投资，了却其160年的夙愿——修建一条贯通博斯普鲁斯海峡的海底隧道。这条长13公里的隧道已于2013年10月通车。现在，往返其间的通勤列车每隔两分钟发一辆，每天运送的旅客达百**次。西门子为这条隧道提供了信号和控制系统，从传输电缆，到复杂的系统运行技术，无所不包。


从长远来讲，这样的投资，将获得数倍于其初始成本的丰厚回报。缓解交通拥堵，将在无形中为通勤者节约宝贵的时间，让他们有更多时间来从事富有成效的活动。而且，还可以在一定程度上减少与汽车有关的空气污染和噪声，相关呼吸道疾病的发病率也会降低。久而久之，生产率将有所提高。所以，从长远来看，这将对经济发展产生积极影响。
问题是，这样的基础设施投资，对经济的积极影响，要在若干年后才会显现，但其高昂的成本却必须立即投入，这不免令地方**望而却步。正因为如此，灵活的长期基础设施融资模式非常重要。


全新列车。这样的融资模式，正帮助伦敦对Thameslink铁路线进行现代化改造。这条线路长225公里，从北至南贯通整座城市，将郊区与伦敦市中心相连。Thameslink线路每年运送旅客4000**次，但同这条线路本身一样，列车和一些车站已经相当陈旧。因此，当前正在对Thameslink进行全面的现代化改造，这是欧洲规模大的基础设施项目之一。西门子为这个项目提供了诸多解决方案，包括制造1140辆全新列车。


基础设施投资的益处，要在若干年后才会显现，但其高昂的成本却必须立即投入。


Thameslink项目并非由**直接出资。这个项目的合作伙伴是通过车票收入在今后20年内逐步收回投资。实现这样的安排，要归功于一个将投资成本分摊到20年的复杂的融资解决方案。西门子通过旗下西门子财务服务有限公司（SFS）为这个项目提供了**过4亿英镑的资金。得益于其雄厚的财力，西门子财务服务有限公司还能提供当前少有银行愿意作出的担保，包括在整个Thameslink融资期限内实行固定利率。这将为英国纳税人和未来的Thameslink乘客带去实惠，因为它保证了在一个较长的时期内，成本始终可以预测。
为斐济提供新的变压器。不只是大城市能表明，投资于适宜的基础设施，是将钱用得其所。譬如，斐济居民依靠一座水电站提供电能，以摆脱对进口石油的依赖。这个岛国每年因此可节省约4.23亿美元。2013年，西门子对这座电厂的变压器进行了现代化改造。


在莫桑比克，正在修建一条长912公里，从港口城市纳卡拉，延伸至煤矿资源丰富的内陆**的铁路线。如果没有一条可靠的运输线路，这个国家永远不可能开采这种蕴含着巨大**的资源。通过提供信号和控制技术，西门子正在帮助它们实现这一点。西门子还在纳卡拉港安装了一个经济划算的供电解决方案，其中包括配电站。这些设备安装在被称为“E-House”的箱式机柜中。在发往目的地之前，这些德国制造的箱式机柜已经预先配备了开关设备和配电设备，这样，就会降低装配、安装和调试成本。西门子基础设施与城市业务领域的Jean-Philippe Macary解释道：“E-House比面向配电系统的传统建筑解决方案便宜20%。”


对罗安达电网进行现代化改造。对于安哥拉首都罗安达而言，基础设施投资成本同样也是一个重要问题。当地供电企业EDEL公司总裁Helder Adão说：“在这座城市，只有40%到50%的家庭通电。许多人纷纷迁往罗安达郊区，在这里形成了一个个杂乱无章的自然聚居区。”现有电网不堪重负，导致频繁断电。


工程师需要知道哪些变电站特别不稳定，哪些变电站运行正常，以及如果人口继续增长，6个月内哪些环节可能出现瓶颈。为了解决这些问题，西门子针对整个罗安达电网进行规划，并开发了一个计算机模型，以帮助工程师确定特定投资会对系统整体造成什么样的影响。得益于西门子的建议，现在罗安达采用了较加高效的方式，对其电网基础设施进行现代化改造。资金并非一问题，同样十分重要的是，利用智能技术来开发和安装新的基础设施，以及改进现有系统。换句话说，良好的基础设施不一定耗资不菲——但它能够改变整座城市乃至整个国家的命运。

负责集团人力资源的西门子董事会成员Janina Kugel在声明中对记者表示：“市场正危机四伏。”通用电气周一宣布将其股息及其2019年盈利前景减少一半，主要由于其风电机组业务，该公司承认管理不善，因为它低估了问题的规模。通用电气在125年的历史上*三次下调了股息，之前在20世纪30年代的经济大萧条以及过去十年的金融危机期间下调过股息。通用电气还出售大部分资产，专注于电力、航空和医疗保健。西门子在德国拥有约16,000人的发电量，约占**员工总数的三分之一，包括服务在内。

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