经常有车友询问怠速的问题,怠速不良确实也是汽车维修中常见的故障之一,正好有篇文章跟大家分享:柴油发电机并机并网的条件和工作原理控制一.发电机组并列运行的条件是什么?发电机组投入并列运行的整个过程叫做并列。将一台发电机组先运行起来,把电压送至母线上,而另一台发电机组启动后,与**台发电机组并列,应在合闸瞬间,发电机组不应出现有害的冲击电流,转轴不受到突然的冲击。合闸后,转子应能很快的被拉入同步。(即转子转速等于额定转速)因此发电机组并列必须具备以下条件1.发电机组电压的有效值与波形必须相同. 2.两台发电机电压的相位相同. 3.两台发电机组的频率相同. 4.两台发电机组的相序一致.二.什么叫发电机组的准同期并列法?怎样进行同期并列?准同期就是准确周期。用准同期法进行并列操作,发电机组电压必须相同,频率相同以及相位一致,这可通过装在同期盘上的两块电压表、两块频率表以及同期表和非同期指示灯来监视,并列操作步骤如下:将其中一台发电机组的负荷开关合上,将电压送至母线上,而另一台机组处在待并状态。合上同期开头,调节待并发电机组的转速,使它等于或接近同步转速(与另一台机组的频率相差在半个周波以内),调节待并发电机组的电压,使其与另一台发电机组电压接近,在频率与电压均相近时,同期表的旋转速度是越来越慢的,同期指示灯也时亮时暗;当待并机组与另一台机组相位相同时,同期表指针指示向上方正中间位置,同期灯暗,当待并机组与另一台机组相位差大时,同期表指向下方正中位置,此时同期灯亮,当同期表指针按顺时针方向旋转时,这说明待并发电机的频率比另一台机组的频率高,应降低待并发电机组的转速,反之当同期表指针按逆时针方向旋转时,应增加待并发电机组的转速。当同期表指针顺时针方向缓慢旋转,指针接近同期点时,立即将待并机组的断路器合闸,使两台发电机组并列。并列后切除同期表开关和相关的同期开关。三.在进行发电机组的准同期并列时,应注意什么?准同期并列是手动操作,操作是否顺利与运行人员的经验有很大的关系,为防止不同期并列,下列三种情况不准合闸。1. 当同期表指针出现跳动现象时,不准合闸,因为同期表内部可能有卡带现象,反映不出正确的并列条件。 2. 当同期表旋转过快时,说明待并发电机组与另一台发电机 组的频率相差太大,由于断路器的合闸时间难以掌握,往往使断路器不在同期点合闸,所以此时不准合闸。3. 如果同期表指针停在同期点上不动,止时不准合闸。这是因为断路器在合闸过程中如果其中一台发电机组的频率突然变动,就有可能使断路器正好合在非同期点上。四.怎样调整并列机组的逆功现象?当两台发电机组空载并列后,会在两台机组之间,产生一个频率差与电压差的问题。并且在两台机组的监视仪表上(电流表、功率表、功率因数表),反应出实际的逆功情况,一种是转速(频率)不一致造成的逆功,另一种是电压不等造成的逆功,其调整如下:1.频率造成逆功现象的调整: 如果两台机组的频率不等,相差较大时,在仪表上(电流表、功表)显示出,转速高的机组电流显示正值,功率表指示为正功率,反之,电流指示负值,功率指示负值。这时调整其中一台机组的转速(频率),视功率表的指示进行调整,把功率表的指示调整为零即可。使两台机组的功率指示均为零,这样两台机的转速(频率)基本上一致。但是,这时电流表仍有指示时,这就是电压差造成的逆功现象了。2,电压差造成逆功现象的调整: 当两台机组的功率表指示均为零时,而电流表仍然有电流指示(即一反一正指示)时,可调整其中一台发电机组的电压调整旋钮,调整时,视电流表与功率因数的指示进行。将电流表的指示消除(即调整为零),电流表无指示后,这时视功率因数表的指示,把功率因数调至滞后0.5以上即可.一般可调整至0.8左右,为佳状态五、发电机保护回路1.逆功 逆功现象是由发电机组转速(频率)及电压不同而造成的,即一台发电机组带正功,而另一台机组带负功率。也就是说带负功率的机组,这时变成了一个负载(此机组频率低,转速不一致的现象)。电压不相同时,电压高的机组,向电压低的机组,提供一个无功电流与无功电压(此机组的电流表正向指示),相当于在本供电系统内,加了一个调相机组。电压低的机组,这时成为一个大的负载,接受一个很大的无功电流,来维持两台机组的电压平衡(此机组的电流表反向指示)。监测时把某一台机组的电压调高,或将另一台机组电压高低,造成一台机组有逆功电流,其动作电流为额定电流20%左右。逆动继电器动作、跳闸、报警,但不停机。2.过电流: 现在的发电机组额定功率一定的,它的**载能力很低,基本上在额定功率的5%左右,允许带载时间15~30分钟,多不**60分钟,**过这个时间,发电机组会发热,导线绝缘会降低,也就降低了使用寿命。所以在设定过电流保护时无特殊要求的,过电流保护设定在额定电流的110%即可。带载测试时,将电流带至额定流的110%,过流继电器动作。跳闸、报警、不停机。3.过电压: 在并列使用发电机组时怕供电系统发生振荡,一但发生振荡系统电压升高,易造成用电设备及供电设备的绝缘击穿,使供电设备与用电设备一起瘫痪。为此并列使用的发电机组均装有过电压保护,其设定值为额定电压的105%为佳。短接过电压继电器,跳闸停机、报警动作 .六、分合闸回路分、合闸回路均接入手机并列,自动并列的控制回路。1. 手动分合闸:每台机组均可做为首机或待并分、合闸使用,在手动并车或供电时,使用手动分合闸。2. 自动分合闸:每台机组均可选择为待并机组,或首台机组;首机机组自启动后,合闸回路自动合闸,自动投入及退出同期。同期后把待并机组自动合闸并列运行。3. 无论是手动合闸,还是自动合闸,一旦机组出现逆功,过了低油压、高水温、高水温、高油温、过电压,全部自动分闸解列与负载脱离。七、同期回路1. 当首机合闸后把电源送至母线,这时母线检测同期回路,与待并机的同期回路,接到信号后,自动合上同期检测继电器。将母线电压与待并机电压送至同期控制模块,模块自动检测,并列机组的电压与转速。如果转速有差别时,同期模块自动调整待并机转速,使其达到并列条件。找到同期点后同期模块发出合闸指令,待并机组接到指令后执行合闸,即两台机组并列运行。2 机组并列后,同期回路自动退出工作状态,但必须人为的把自动同期的转换开关退出,防止来电后在解列时,待并机组又接到并列信号,将同期装置自动投入,使机组再次并列。八、负载分配1. 单机运行时,负载分配器不投入工作。 2. 机组并列后每台机组的负载分配器,同时投入工作,各自调整自已的转速,使其两台机组的功率平均分配,其工作原理,就是根据本机组的输出功率的大小(即电流的大小),自动调整丁机组的转速,使其负载平九、电压调整回路1. 机组并列前,必须把两台机组的电压调整在同一数值上。 2. 空载并列后,调整电压旋钮,把逆功现象消除,使其功率因数在滞后0.8左右即可。 3. 并列机组带载后,可根据负载情况,手动调节电压调整旋钮,使其功率因数在佳位置,以后可不用再调整。十、速度调整回路1. 并列前必须把两机组的速度(频率)调整一致。 2. 并列时,可根据同期表的转动速度,调节首机或待并机组的转速,使同期表转动方向,按顺时针或逆时针方向转动,速度越慢越好,但同期表的指针必须转动才能并列。 3. 并列后,观察两台机组的电流、功率是否平衡,如差别太大,可调整速度旋钮,将两台机组的功率十一、仪表检测回路1. 操作前,必须把各种相关的仪表调改至零,但功率因数表与频率表不在零处。 2. 操作时,观察各种仪表的运行状态,是否符合规定(有无仪表接线接反的现象)。3. 电流、电压、要使用有关仪表与之检验一下,看指示数值是否正常。十二、启动回路1. 操作前必须首先检查启动回路是否正常。 2. 启动后相关元件是否能够正常工作。3. 启动机与主机的结合是否正常,能否退出。十三、停机回路1. 停机电磁铁与电磁阀动作是否可靠。 2. 在机组发生故障时,是否自动停机。 3. 手动停机回路是否完善。4. 只需跳闸时,是否停机等现象。柴油发电机的空气是怎样排出的在柴油发电机组中,输油管是为发电机组提供柴油的重要零部件,倘若柴油发电机组的油路中存有空气,必须及时对其进行排除。那么,柴油发电机组油路中的空气应当如何排除呢?鸿都告诉您其实方法很简单。一般来说,如果遇到发电机组启动困难,或者启动后维持不久又自行熄火,那么可以推断是油路混入了空气了,油路空气会给运行带来不小的阻碍,导致发电机组难以启动或者动不动就会熄火。那么及时清除空气就可以恢复正常。通常有如下几种常见的问题和解决方案:一、如果手头无松开管路中接头的扳手时,可以反复的揿压手油泵,至输油泵到喷油泵段低压油路压力足够高时,燃油从溢流阀中流入燃油回油管路,油路中的气体就会从溢流阀中排出。二、如果在途中,需要排除油路中的空气,可以先松开喷油泵上的放气螺钉或松开柴油滤清器与喷油泵之间的任意一个接头,然后通过起动驱动机械输油泵。该漏点就会喷出通畅且无气泡的燃油,这时再拧紧你松开的上述漏点就可以了。三、如果拖车式发电机,在行车途中手头没有打开喷油泵上放气螺钉的合适起子或扳手,可先拧开手油泵后松开从柴油滤清器至喷油泵之间的任何一个管接头,再通过反复揿压手油泵至从该接头中排出通畅无气泡的油流即可,然后边揿压手油泵边紧固该接头,再将手油泵揿压回原位即可。四、用起子或扳手拧开喷油泵两侧上端的任一排气螺丝数圈,用手揿压手动油泵至排出的柴油连续,通畅无气泡,发出“吱吱”的声音为止。 然后拧死放气螺钉,手动将油泵揿压回至原位。现在知道还不晚 柴油发电机组小负荷都有哪些危柴油发电机组在小负荷下运行,随着运行时间的延续,会出现以下五大危害:1.活塞—汽缸套密封不好,机油上窜,进入燃烧室燃烧,排气冒蓝烟;2.对于增压式柴油机,由于低载、空载,增压压力低。容易导致增压器油封(非接触式)的密封效果下降,机油窜入增压室,随同进气进入汽缸;3.上窜至汽缸的一部分机油参与燃烧,一部分机油不能完全燃烧,在气门、进气道、活塞**、活塞环等处形成积炭,还有一部分则随排气排出。这样,汽缸套排气道内就会逐步积聚机油,也会形成积炭;4.增压器的增压室内机油积聚到一定程度,就会从增压器的结合面处渗漏出5.长期小负荷运行,将会较严重的导致运动部件磨损加剧,发动机燃烧环境恶化等导致大修期提前的后果。因此,国外柴油机制造厂商无论对自然吸气型还是增压机型的使用都强调应尽量减少低载/空载运行时间,并规定小负荷不能**机组额定功率的25%—30%。柴油发电机组长时间满载运行,不但可以提高本身性能,找出安全隐患,还可以避免重大的通信事故。一、启动前的准备。每次在开机前必须要检查柴油机水箱内的冷却水或防冻液是否满足,如缺少要加满。拔出机油油标尺查看润滑油是否缺少,如缺少要加到规定的“静满”刻度线,再仔细检查有关部件有无故障隐患,如发现故障要及时排除方可开机。二、严禁带负荷启动柴油机。柴油机在启动前要注意发电机的输出空气开关必须处在关闭状态。普通型发电机组柴油机启动后要经过3-5分钟的怠速运转(700转/分钟左右)冬天气温偏低,怠速运转时间要适当延长几分钟。柴油机启动后首先要观察机油压力是否正常和有无漏油、漏水等不正常现象.三、注意观察运行中的工作状态。发电机组在工作中,要有专人值班,经常注意观察可能出现的一系列故障,尤其要注意机油压力、水温、油温、电压、频率等重要因素的变化。另外还要注意备有足够的柴油,在运行中如燃油中断,客观上造成带负荷停车,有可能会导致发电机励磁控制系统及相关元器件的损坏。四、严禁带负荷停机。每次停机前,必须先逐步切断负荷,然后关闭发电机组输出空气开关,后将柴油机减速到怠速状态运转3-5分钟左右再停机。
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