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作为全集成驱动系统(IDS)的车载实践，ELFA动力总成系统可产生强大的推力，使得客车的爬坡度达到24%。此项技术运用的另一大亮点在于其节能性，高可以实现50%车载燃料的节约。纯电动客车采用多元锂复合电池，具有较高的能量密度，提供较长的续驶里程，充电快只需15分钟，可以行驶100多公里。相比传统的电池组，重量可减轻40%。通过对比不难看出，在城市公交的工况下，之前在其他地区投入运行的电动客车，平均每公里耗电量要达到1度至1.3度，而此次恒通电动客车平均每公里耗电量的测试结果仅为0.7度，全程平均能耗每公里仅用电0.83度，爬坡时每公里用电量也仅1.02度。2.绕线式电动机转子串电阻调速方法 绕线式异步电动机转子串入附加电阻，使电动机的转差率加大，西门子电机在较低的转速下运行。串入的电阻越大，电动机的转速越低。此方法设备简单，控制方便，但转差功率以发热的形式消耗在电阻上。属有级调速，机械特性较软。西门子为重庆恒通电动客车动力系统有限公司新研发的无污染、零排放的快速充电纯电动客车提供了ELFA(Electrical Low Floor Axile)动力总成系统。该客车完成了连续12小时运行463公里的任务，成为国内**辆全程不间断**长时间、**长距离运行，翻越海拔3600多米高山，到达高原旅游区的纯电动大型客车。这项新技术提高了电路板的抗电磁干扰能力，并为变流器直接集成到驱动系统中创造了机会，节省了空间。该名为KAIROS(“面向强健的信号和功率电子器件的陶瓷结构与集成技术”的德语首字母缩写)的研究项目的侧重点是电动汽车，但所有工业用电力驱动设备——譬如，生产线——均可从中受益。

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