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• 西门子ELFA动力总成系统助力重庆恒通开发出国内**辆全程不间断**长时间、**长距离运行，翻越海拔3600多米的纯电动客车7.西门子三相异步电动机调速方法 变频调速是改变电动机定子电源的频率，从而改变其同步转速的调速方法。变频调速系统主要设备是提供变频电源的变频器，变频器可分成交流-直流-交流变频器和交流-交流变频器两大类，目前国内大都使用交-直-交变频器。其特点： 效率高，调速过程中没有附加损耗; 应用范围广，可用于笼型异步电动机; 调速范围大，特性硬，精度高; 技术复杂，造**，维护检修困难。 本方法适用于要求精度高、调速性能较好场合。该解决方案中，在400伏车载电池与工作电压15伏的控制电子装置之间实现电气隔离，是一个尤为艰巨的挑战。鉴于可用空间有限，需要紧凑型解决方案，以防止高压电闪燃到控制电子装置上。西门子研究人员通过使用特殊变压器，实现了这种隔离。项目合作伙伴还开发出一个芯片组(ASIC)，以实现将功率电子器件开关过程所需负载转移回电池。这进一步提高了变流器能效。作为全集成驱动系统(IDS)的车载实践，ELFA动力总成系统可产生强大的推力，使得客车的爬坡度达到24%。此项技术运用的另一大亮点在于其节能性，高可以实现50%车载燃料的节约。纯电动客车采用多元锂复合电池，具有较高的能量密度，提供较长的续驶里程，充电快只需15分钟，可以行驶100多公里。相比传统的电池组，重量可减轻40%。通过对比不难看出，在城市公交的工况下，之前在其他地区投入运行的电动客车，平均每公里耗电量要达到1度至1.3度，而此次恒通电动客车平均每公里耗电量的测试结果仅为0.7度，全程平均能耗每公里仅用电0.83度，爬坡时每公里用电量也仅1.02度。

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