马鞍山落地镗铣床铠甲防护罩

实用新型提供一种具有调节伸缩功能的酿酒用防护棚，包括固定底座、高度调节系统和顶杆调节系统，所述下支杆与所述下支杆连接杆相连，所述下连接钩通过所述连接钩转动轴与所述下支杆相连，所述连接钩滑动轮与所述下连接钩相连，所述下连接钩通过所述连接钩滑动轮与所述固定底座相连，所述连接钩调节挡板与所述下连接钩相连，所述连接钩调节杆与所述连接钩调节挡板相连，所述下支杆通过所述下支杆连接杆与所述上连接杆相连，所述上连接杆调节转动环通过所述转动环滑动轮与所述上连接杆相连，所述准直器设置在所述上连接杆上。本实用新型的有益效果是有效提高防护棚的可调节性，大大提高了防护棚的调节性能和使用范围。
种具有调节伸缩功能的酿酒用防护棚技术领域在现有的技术中，普通的酿酒防护棚都是采用固定的防护大棚设计，普通防护棚的采光以及间距都是固定的，不能够根据实际情况进行调整，这样就大大限制了防护棚的使用范围，降低了防护棚的实用性。
为达上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种具有调节伸缩功能的酿酒用防护棚，包括固定底座、高度调节系统和顶杆调节系统，其特征在于:所述固定底座与所述高度调节系统相连，所述高度调节系统包括下支杆、下连接钩、连接钩滑动轮、连接钩转动轴、连接钩调节挡板、连接钩调节杆、下支杆连接杆、上连接杆、上连接杆调节转动环、转动环滑动轮、准直器和顶杆锁定块，所述下支杆与所述下支杆连接杆相连，所述下连接钩通过所述连接钩转动轴与所述下支杆相连，所述连接钩滑动轮与所述下连接钩相连，所述下连接钩通过所述连接钩滑动轮与所述固定底座相连，所述连接钩调节挡板与所述下连接钩相连，所述连接钩调节杆与所述连接钩调节挡板相连，所述下支杆通过所述下支杆连接杆与所述上连接杆相连，所述上连接杆调节转动环通过所述转动环滑动轮与所述上连接杆相连，所述准直器设置在所述上连接杆上，所述顶杆锁定块设置在所述上连接杆顶端，所述高度调节系统通过所述顶杆锁定块与所述顶杆调节系统相连，所述顶杆调节系统包括顶杆连接块、固定支撑杆、固定转动轴、调节支撑杆、调节杆、调节杆转动轴、第二调节杆和第二调节杆调节环，所述固定支撑杆与所述顶杆连接块相连，所述调节支撑杆与所述顶杆连接块相连，所述固定转动轴与所述固定支撑杆相连，所述调节杆通过所述调节杆转动轴与所述调节支撑杆相连，所述第二调节杆通过所述第二调节杆调节环与所述调节杆相连。，所述高度调节系统的所述下连接钩为“U”型结构，所述下支杆和所述连接钩调节挡板上均设置有与所述连接钩调节杆相匹配的调节选地，所述顶杆调节系统的所述固定支撑杆为“L”型结构，所述顶杆连接块为“U”型结构，所述顶杆连接块中间设置有连接锁定杆，所述顶杆连接块的内壁上设置有三角形卡块。
本实用新型具有的优点和积极效果是:由于采用上述技术方案，使得该防护棚具有伸缩调节功能，使得该防护棚利用下连接钩的转动锁定功能与固定底座连接，这样不但方便安装，而且更加便于拆除，另外该防护棚通过上连接杆调节转动环实现高度调节，大大提高了防护棚的使用范围。
1、固定底座;2、高度调节系统;2-1、下支杆;2-2、下连接钩;2-3、连接钩滑动轮;2-4、连接钩转动轴;2-5、连接钩调节挡板;2-6、连接钩调节杆;2-7、下支杆连接杆;2-8、上连接杆;2-9、上连接杆调节转动环；2-10、转动环滑动轮;2-11、准直器;2-12、顶杆锁定块;3、顶杆调节系统；3-1、顶杆连接块;3-2、固定支撑杆;3-3、固定转动轴；3-4、调节支撑杆;3-5、调节杆;3-6、调节杆转动轴;3-7、第二调节杆;3-8、第二调节杆调节环。
，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】，如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
所示，本实用新型提供一种具有调节伸缩功能的酿酒用防护棚，包括固定底座1、高度调节系统2和顶杆调节系统3，固定底座I与高度调节系统2相连，高度调节系统2包括下支杆2-1、下连接钩2-2、连接钩滑动轮2-3、连接钩转动轴2-4、连接钩调节挡板2-5、连接钩调节杆2-6、下支杆连接杆2-7、上连接杆2-8、上连接杆调节转动环2-9、转动环滑动轮2-10、准直器2-11和顶杆锁定块2-12，下支杆2-1与下支杆连接杆2-7相连，下连接钩2-2通过连接钩转动轴2-4与下支杆2-1相连，连接钩滑动轮2-3与下连接钩2-2相连，下连接钩2-2通过连接钩滑动轮2-3与固定底座I相连，连接钩调节挡板2-5与下连接钩2-2相连，连接钩调节杆2-6与连接钩调节挡板2-5相连，下支杆2-1通过下支杆连接杆2-7与上连接杆2-8相连，上连接杆调节转动环2-9通过转动环滑动轮2-10与上连接杆2-8相连，准直器2-11设置在上连接杆2-8上，顶杆锁定块2-12设置在上连接杆2-8顶端，高度调节系统I通过顶杆锁定块2-12与顶杆调节系统3相连，顶杆调节系统3包括顶杆连接块3-1、固定支撑杆3-2、固定转动轴3-3、调节支撑杆3-4、调节杆3-5、调节杆转动轴3-6、第二调节杆3-7和第二调节杆调节环3-8，固定支撑杆3-2与顶杆连接块3-1相连，调节支撑杆3-4与顶杆连接块3-1相连，固定转动轴3-3与固定支撑杆3-2相连，调节杆3-5通过调节杆转动轴3-6与调节支撑杆3-4相连，第二调节杆3-7通过第二调节杆调节环3-8与调节杆3-5相连。
优选地，高度调节系统2的下连接钩2-2为“U”型结构，下支杆2-1和连接钩调节挡板2-5上均设置有与连接钩调节杆2-6相匹配的调节孔，顶杆锁定块2-12为中间设置有连接槽，顶杆锁定块2-12的外壁上设置有三角形卡槽。
优选地，顶杆调节系统3的固定支撑杆3-2为“L”型结构，顶杆连接块3-1为“U”型结构，顶杆连接块3-1中间设置有连接锁定杆，顶杆连接块3-1的内壁上设置有三角形卡块。
本实用新型具有的优点和积极效果是:由于采用上述技术方案，使得该防护棚具有伸缩调节功能，使得该防护棚利用下连接钩的转动锁定功能与固定底座连接，这样不但方便安装，而且更加便于拆除，另外该防护棚通过上连接杆调节转动环实现高度调节，大大提高了防护棚的使用范围。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
1.一种具有调节伸缩功能的酿酒用防护棚，包括固定底座、高度调节系统和顶杆调节系统，其特征在于:所述固定底座与所述高度调节系统相连，所述高度调节系统包括下支杆、下连接钩、连接钩滑动轮、连接钩转动轴、连接钩调节挡板、连接钩调节杆、下支杆连接杆、上连接杆、上连接杆调节转动环、转动环滑动轮、准直器和顶杆锁定块，所述下支杆与所述下支杆连接杆相连，所述下连接钩通过所述连接钩转动轴与所述下支杆相连，所述连接钩滑动轮与所述下连接钩相连，所述下连接钩通过所述连接钩滑动轮与所述固定底座相连，所述连接钩调节挡板与所述下连接钩相连，所述连接钩调节杆与所述连接钩调节挡板相连，所述下支杆通过所述下支杆连接杆与所述上连接杆相连，所述上连接杆调节转动环通过所述转动环滑动轮与所述上连接杆相连，所述准直器设置在所述上连接杆上，所述顶杆锁定块设置在所述上连接杆顶端，所述高度调节系统通过所述顶杆锁定块与所述顶杆调节系统相连，所述顶杆调节系统包括顶杆连接块、固定支撑杆、固定转动轴、调节支撑杆、调节杆、调节杆转动轴、第二调节杆和第二调节杆调节环，所述固定支撑杆与所述顶杆连接块相连，所述调节支撑杆与所述顶杆连接块相连，所述固定转动轴与所述固定支撑杆相连，所述调节杆通过所述调节杆转动轴与所述调节支撑杆相连，所述第二调节杆通过所述第二调节杆调节环与所述调节杆相连。2.根据要求1所述的一种具有调节伸缩功能的酿酒用防护棚，其特征在于:所述高度调节系统的所述下连接钩为“U”型结构，所述下支杆和所述连接钩调节挡板上均设置有与所述连接钩调节杆相匹配的调节孔，所述顶杆锁定块为中间设置有连接槽，所述顶杆锁定块的外壁上设置有三角形卡槽。3.根据要求1所述的一种具有调节伸缩功能的酿酒用防护棚，其特征在于:所述顶杆调节系统的所述固定支撑杆为“L”型结构，所述顶杆连接块为“U”型结构，所述顶杆连接块中间设置有连接锁定杆，所述顶杆连接块的内壁上设置有三角形卡块。

冲压机是冲压工艺中不可缺少的机械设备，广泛用于电子、通讯、电脑、家用电器、汽车等五金零部件的冲压成型。零件的侧整模具是零件成型工艺的具体实施工具，汽车上所有的钣金件都是通过一定的模具结构来实现实际生产的。在现有技术中，需要侧整形零件通常是自制斜契模具来完成实际生产。汽车钣金件中不可避免的要用到需要侧整形的零件，由于侧整形模具，其模具结构复杂，设计周期长，所用到的标准件数量多、价格贵，调试成本很大，在车身试制行业已经毫无优势可针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明的目的是提供一种用于汽车钣金件的侧整模具及其侧整方法，能够有效解决解决侧整模具设计周期较长，提高模具制作的效率，并大大节约了模具成本。为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一方面，一种用于汽车钣金件的侧整模具，包括侧整工装和压机，压机包括台和下床台，侧整工装设于下床台上，侧整工装的一端上设有侧滑块，另一端上设有靠背，台设于侧整工装上方，侧整工装上还设有侧整模具，侧整模具包括凸模、压料芯、顶出器和侧整刀块，侧整刀块能够水平移动设置于侧滑块上，凸模固设于靠背上，且与侧整刀块相对设置，顶出器连于凸模的上表面，压料芯设于顶出器的上方，并连于压机上；
所述凸模与侧整刀块相对的面为具有外凸的型面，凸模和顶出器的上表面均为不规则的型面，且顶出器的上表面与压料芯的下表面相匹配；所述侧整刀块与凸模相对的面为向内凹的型面。所述顶出器的上表面包括产品型面、导向孔和限位平台，产品型面与压料芯下表面相匹配，限位平台用以保证凸模产品型面与顶出器型面同时和压料芯下表面型面相匹配，导向孔与凸模的上表面相匹配。所述凸模的上表面设有与顶出器的导向孔相匹配的向外凸起的矩形导向面，以及纵向导向孔。所述凸模外凸的型面一侧上包括产品型面和水平导向孔。所述侧整刀块向内凹的型面一侧包括与凸模产品型面相匹的产品型面，以及与凸模水平导向孔相匹的向外凸起的矩形水平导向面。所述压料芯的下表面包括与顶出器产品型面相匹的产品型面，以及与凸模纵向导向孔相匹的向外凸起的矩形限位面。另一方面，一种用于汽车钣金件的侧整方法，包括以下步件。述步骤S2中侧整刀块根据零件所需侧整的大小或方向来选择数量。在上述技术方案中，本发明不需要氮气弹簧或者导向类标准件，从而大大节省了加工成本、铸件成本和设计成本，为重要的是节省了大量的试制周期时间。上表面包括产品型面701、导向孔702和限位平台703，产品型面701和限位孔702用以与压料芯6下表面相匹配，限位平台703用以保证凸模5产品型面与顶出器7型面同时和压料芯6下表面型面相匹配，导向孔702与凸模5的上表面相匹需要侧整的钣金件，如图6所示，如侧围外板，一般分为三个角度进行侧整，如图6中所示的三个虚线箭头方向，此侧围外板需要设计三套本发明的侧整模具，在三套侧整模具的侧整刀块8中设置足够的交刀量以确保整形过渡区域产品不会有质量缺陷另外，本发明中的凸模5和靠背4可以设计成键槽插入式，使得现在安装十分方便，侧整刀块8和侧整工装1之间设计导板导向和V形导向，可以抵消侧整刀块8垂直方向的侧向力，保证了侧整刀块8垂直方向相对凸模5的位置精度，以减少型面研配的时间。而且由于本发明模具整体的体积较小，侧整运动时只能支撑零件的部分型面，其余部分可以设计辅助支撑，以确保零件侧整时的稳定性。

为了节能减排的需要，越来越多的车辆开始采用铝合金钣金件来取代钢材薄板钣金件。因为它与钢材薄板钣金件相比可以减轻许多重量；具有足够的强度且不易腐蚀，可以有效地降低油耗、提高车辆的加速性能。但是铝合金钣金件在车辆碰撞事故后的修复整形方面与钢材薄板钣金件的修复技术相比，技术要求和维修设备都有很大的区别为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种汽车铝合金钣金件再制造工艺，该再制造工艺能有效的处理铝合金钣金件的修复问题，修复质量稳定，甚至能达到与新件媲美的效果。为此，本发明提供了一种汽车铝合金钣金件再制造工艺，其特征在于，包括以下步骤、检查评估：铝合金钣金件再制造前先对其进行检查评估，确定其是否具有再制造价值、脱漆处理：对修复部件的涂层进行油漆清除处理；
铝板整形及焊补：铝合金钣金件修整分单层整形和夹层整形两种，焊补采用气体保护焊机和熔焊技术用合适的铝焊丝将铝合金钣金件的撕裂部位焊补起来，恢复其原来的完整性、焊缝检验：检验合格后进行下一步；、精细整形：应用软金属垫铁与整形锤配合敲击整形法以及手锤与球形冲配合的冲击整形法两种方法进行。现场比对/3D扫描比对：整形后的钣金件进行现场比对，也可以应用3D扫描机对修复的部件进行造型扫描，并与电脑储存的数据进行比对，误差应在允许范围。打磨处理：对于局部补漆的在与完好漆面过渡区域要逐渐匀滑过渡，打磨出一圈宽度约2～3CM的羽状边以确保补漆质量。底漆喷涂：先喷反面和边角部位，后喷涂主面部分，一般喷涂两遍，遍闪干后接着喷第二遍，中途底漆的厚度一般控制在0.06mm。
成品检验：对经上述步骤再制造后的成品，对其焊缝、形状尺寸、曲面造型、吻合度、表面底漆质地光滑程度进行检验，检验合格则包装入库或交货，检验不合格再返回前面的工序进行处理。优选的，所述步骤S1中检查的项目包括缺损情况和变形程度。其中缺损情况存在以下情况中的任何一条均应判为无再制造价值：铝合金钣金件严重缺损，缺损面积大于9cm2；边缘咬边部位存在缺损的；单个撕裂口长度超200mm或撕裂口多于5个；其中变形程度存在以下情况中的任何一条均应判为无再制造价值：铝合金钣金件严重扭曲或折叠变形；边缘咬边部位存在折叠变形。优选的，所述步骤S2中，当修复后喷涂面积小于1/3时，采用打磨方法去除旧漆，使用装有80～100号砂纸的打磨机磨去周围的涂层，其打磨机转速低于2500r/min。优选的，所述步骤S3中，在对铝合金钣金件进行焊补前，必须先鉴别其铝合金的材质牌号，以便准确选用焊条，并采用MIG自动送丝的焊接方式。优选的，所述步骤S4中，焊缝检验的要求是不得有气孔、砂眼、夹渣、裂缝缺陷。优选的，所述步骤S3和步骤S5中，整形和焊补后的表面应当恢复原有的曲面和平整度，必要时用铝钣金锉修整，修正时锉削量不能大于板材厚度的1/4，防止强度不足引起的开裂现象。优选的，所述步骤S3和步骤S5中，当铝钣金件产生明显的延伸现象时，采取热收缩的方法进行处理，精细整形后的钣金件尺寸偏差控制在1mm以内；形状偏差控制在1mm每100mm弧长内。优选的，所述步骤S6中，现场比对和3D扫描比对，如现场比对则必须在原车上进行，将精细整形后的钣金件安装到原车上，其比对的项目包括：安装要素的位置是否准确；与邻近钣金件或零部件的造型过渡是否吻合以及结合缝隙是否均匀一致与原车对称件的造型曲面是否一致。优选的，所述步骤S7中，将打磨后的铝合金钣金件用铝腻子填密缺陷，铝腻子与固化剂调和比例为100:2～100:3,等铝腻子干燥后打磨出平整光滑表面，铝腻子填密分2～3道施工，完成后的总厚度应小于0.6mm。选的，所述步骤S3中单层整形为：左手用软金属垫铁垫在凹陷部位，右手用整形锤敲击凸起部位或凹陷部位的周边；根据情况可以加温整形，加热前用120℃的热敏笔在加热部位的周边画个直径比加热区域略大的圈，用喷灯或焊炬对该区域均匀加热至热敏圈变色；夹层整形为：当夹层部位变形，软金属垫铁甚至翘棒也无法触及凹陷部位的反面时，用铝介子机进行修整。本发明提出一种汽车铝合金钣金件再制造工艺，该再制造工艺能有效的处理铝合金钣金件的修复问题，修复质量稳定，甚至能达到与新件媲美的效果。打磨处理：将打磨后的铝合金钣金件用铝腻子填密缺陷，铝腻子与固化剂调和比例为100:2～100:3,等铝腻子干燥后打磨出平整光滑表面，铝腻子填密分2～3道施工，完成后的总厚度应小于0.6mm；对于局部补漆的在与完好漆面过渡区域要逐渐匀滑过渡，打磨出一圈宽度约2～3CM的羽状边以确保补漆质量；底漆喷涂：先喷反面和边角部位，后喷涂主面部分，一般喷涂两遍，遍闪干后接着喷第二遍，中途底漆的厚度一般控制在0.06mm。成品检验：对经上述步骤再制造后的成品，对其焊缝、形状尺寸、曲面造型、吻合度、表面底漆质地光滑程度进行检验，检验合格则包装入库或交货，检验不合格再返回前面的工序进行处理。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

在桥梁设计时，桥梁面板会由于温度变化等原因而膨胀或收缩，因此每两个预定梁长的各相邻桥面板之间要设置一个伸缩缝，桥梁在长度方向上的伸缩变形可主要由桥梁伸缩缝承担。目前，桥梁伸缩缝装置具有多种类型，常见的模数式伸缩缝是由两侧对称设置两根截面“F”形、“E”形型钢，中间设置不同数量的“王”型截面型钢，然后再在两根型钢之间设置V形的橡胶止水带，以防止雨水从型钢缝隙间流入桥梁下部结构。目前，桥梁伸缩缝装置中使用的型钢截面多为“F”形、“C”形或“E”形。但是，在环境温度发生变化时，桥体会发生伸缩移动，伸缩缝型钢之间的缝隙也会变宽或变窄。型钢之间的缝隙常不均匀。针对这种情况，目前常用的缝隙调整方法是弹簧压缩力平衡，如中国专利(200710008708.1)就公开这样一种可自动调整缝隙的伸缩缝结构，其包括两个L型钢板、两块伸缩缝钢板及至少一块伸缩板和支架钢条，在伸缩缝钢板与伸缩板之间的弹簧套轴上套有缓冲弹簧，但这种方而且，桥梁伸缩装置的工作环境复杂、恶劣，既要直接经受风吹雨淋、日光曝晒，还要承受车辆车轮的水平冲击和摩擦，同时还要承受桥梁结构变形所引起的疲劳影响；由于伸缩装置主于桥梁结构断缝的正上方，结构性能较为薄弱的伸缩装置正好位于桥梁结构断缝处，这两种“薄弱”同在一处，结合前述的环境原因，致使伸缩装置存在易破损，使用寿命短等问题；同时，现有的桥梁伸缩装置一般都是与桥梁为整体性结构的永久性装置，一旦出现损坏或漏水，只能进行局部养护，养护工期长，且操作十分麻烦，很多时候汽车在上面行驶过程中高低不平，上下波动，给行车人员带来不便，所以现有的桥梁伸缩缝连接装置还是不够完善。实用新型的目的是:提供一种结构简单、减少车辆在桥梁上行驶时触碰连接装置的噪音，减少车子对桥梁的震动力，延长了桥梁的寿命，寿命能达到10-50年，可以根据桥梁连接缝具体的长度，可以现场进行组装，不用预先在厂房生产，减少了产品在车间组装的时间，方便包装运输，节约了人力物力的齿式公路桥梁伸缩缝连接装置，以克服现有技术的不足。
本实用新型是这样实现的:齿式公路桥梁伸缩缝连接装置，伸缩缝连接装置由相互对称的左模块和右模块通过伸缩连接杆连接组成，所述的左模块和右模块由连接片以及第二连接块通过连接杆连接成一体，所述相邻的两个连接片之间设置有第二连接块，在两个连接片之间设置有调整台，在调整台上设置有调整螺栓，在左模块和右模块之间设置有防水防沙槽。所述连接片包括“Z”字形连接片，矩形连接片和半圆弧形连接片，在连接片上设置有齿槽和孔。所述连接片和第二连接块上设置有能让伸缩连接杆插入的伸缩连接杆孔。所述连接片和第二连接块上设置有能让连接杆插入的连接杆孔。所述的伸缩连接杆由前连杆和后连杆连接组成，在前连杆上设置有带螺纹的端头，在后连杆上设置有连接孔。在连接片和第二连接块上设置有卡入防水防沙槽的通槽。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型可以有效减少车辆在桥梁上行驶时触碰连接装置的噪音，减少车子对桥梁的震动力，延长了桥梁的寿命，而且本产品可以根据桥梁连接缝具体的长度，可以现场进行组装，不用预先在厂房生产，减少了产品在车间组装的时间，方便包装运输，节约了人力物力等优点。标记说明:1-左模块，2-右模块，3-伸缩连接杆，4-连接片，5-第二连接±夬，6-连接杆，7-调整台，8-调整螺栓，9-齿槽，10-孔，11-伸缩连接杆孔，12-连接杆孔，13-前连杆，14-后连杆，15-端头，16-连接孔，17-防水防沙槽，18-通槽。下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的限制。本实用新型的实施例:齿式公路桥梁伸缩缝连接装置的制造方法，所述伸缩缝连接装置由两个相互对称并且通过伸缩连接杆连接成为一体的左模块和右模块连接组成，所述的左模块和右模块由连接片以及第二连接块通过连接杆连接成一体，在连接片上制作有齿槽以及孔，在左模块或右模块与桥梁面板连接时，通过连接片上的齿槽以及孔增加与水泥的结合力度，增加结构力，在相邻的两个连接片之间制作有调整台，在调整台上制作有调整螺栓，通过调节调整螺栓可以保证伸缩缝连接装置与路面的平齐，左模块和右模块通过伸缩连接杆的连接可左右或者上下进行相对运动，保证了伸缩缝连接装置的结构稳定性。伸缩缝连接装置由相互对称的左模块1和右模块2通过伸缩连接杆3连接组成，所述的左模块1和右模块2由连接片4以及第二连接块5通过连接杆6连接成一体，所述相邻的两个连接片4之间设置有第二连接块5，在两个连接片4之间设置有调整台7，在调整台7上设置有调整螺栓8，在左模块1和右模块2之间设置有防水防沙槽17所述连接片4包括“Z”字形连接片，矩形连接片和半圆弧形连接片，在连接片4上设置有齿槽9和孔10。所述连接片4和第二连接块5上设置有能让伸缩连接杆3插入的伸缩连接杆孔11，在进行组装时，可以根据桥梁连接缝的宽度，任意组合连接片4和第二连接块5，保证伸缩连接杆孔11以及伸缩连接杆3能满足使用要求。

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