昆明工业催化燃烧厂家 催化燃烧设备

VOCs治理有较多措施， 其治理方法包括源头减量、中间控制和末端处理等[4]。目前，我国以末端治理为主。末端治理技术一般分为破坏性处理和回收性处理。破坏性处理主要包括催化燃烧法和焚烧处理法。回收性处理包括吸收法、冷凝法、吸附法和膜分离法等[5]。回收性处理因其技术手段还不成熟，成本较高，目前没有大规模应用。焚烧法是直接将VOCs 通入焚烧炉中，在炉内充分燃烧，产生二氧化碳和水[6]。
该方法成本较低，运用范围较广，技术线路也比较成熟。催化燃烧法是在废气燃烧的时候加入某种催化剂，降低VOCs 的燃点, 使VOCs能够充分燃烧, 终生成二氧化碳和水，实现直排。当前常用催化剂种类有Cu、Fe、Ti等非与Pd、Au、Pt等两大类。焚烧处理法和催化燃烧法在VOCs治理中占据**地位，因其分解氧化彻底、治理效率高而得到广泛应用，其中催化燃烧法因无明火、节能、氧化温度低而得到广泛应用。

RCO工作原理：
废气经收集后，通过旋转阀门进入事先蓄热的蓄热层，蓄热层将热量传递给废气，废气达到反应温度后，在催化剂层上发生氧化反应，反应后的气体通过另外一个蓄热层，将热量传递给该蓄热层，气体得到冷却，蓄热层温度得到升高。到达一定程度的时候，气体流向发生反转，未处理的低温废气进入上一循环已蓄热的蓄热层，然后发生催化反应后，又将热量传递给上一循环冷却的蓄热层。如此循环操作，实现污染物的催化氧化反应和热量的循环。
1. 蓄热原理
蓄热蜂窝陶瓷具有大的热容（大于1000J/kg?k），大的比表面积（大于1000m2/m3），也具有良好的传热性能（导热系数，大于3w/m*k）。当常温空气经过一个蓄热室内的蓄热体等时被加热，在较短时间内常温空气被加热到接近催化反应温度；与此同时反应后的烟气经过另一个蓄热室排入大气，反应后的高温热烟气通过蓄热体时将显热传递给蓄热体，然后以50-70℃的低温排出。气体进出口阀门以一定的频率进行切换，使蓄热体处于蓄热与放热交替工作状态，实现热量的储存和释放，达到节能的效果。
2. 催化剂工作原理
催化燃烧是借助催化剂在低温(200～400℃)下，实现对**物的完全氧化，因此，能耗少，操作简便，安全，净化效率高，在**废气特别是回收**不大的**废气净化方面，比如化工，喷漆、绝缘材料、漆包线、涂料生产等行业应用较广。
催化剂定义：催化剂是一种能提高化学反应速率，控制反应方向，在反应前后本身的化学性质不发生改变的物质。
(2)催化作用机理：催化剂本身参加了反应，使反应改变了原有的途径，使反应的活化能降低，加速了反应速度。例如反应A+B→C是通过中间活性结合物(AB)过渡而成的，即：A+B→[AB]→C其反应速度较慢。当加入催化剂K后，反应从一条很容易进行的途径实现：A+B+2K→[AK]+[BK]→[CK]+K→C+2K.

通过燃烧法去除 VOCs 废气在国内外已经**了一定的成果，但目前仍然有很多问题亟待解决，现将不同燃烧法处理 VOCs 污染物的技术特点及应，对于非催化燃烧法，可以处理不同浓度和组分的 VOCs 废气，尤其当废气中含有容易使催化剂的气体时，选用非催化燃烧法是较好的选择。然而非催化燃烧法通常所需的燃烧温度较高，虽然高温有利于 VOCs 的去除，但同时会产生一些不良的后果：像直接燃烧法，燃烧温度过高会导致烟气中产生二次污染；对于蓄热式热力燃烧法，燃烧温度过高容易导致切换阀门等精密部件损坏；而具有应用前景的多孔介质燃烧法，在连续的高温条件下也会出现材料烧结现象。
在处理高浓度VOCs 时，由于炉内含有大量氧气，当废气浓度达到废气组份中大部分**废气的较**，就会有的危险。因此，要时刻监测炉内VOCs 浓度， 在进入催化氧化炉的废气管道上安装浓度稀释装置，将高浓度废气稀释到极限下。同时在催化氧化炉上增加压力排气阀，在压力过高时自动打开阀门进行减压排气，以防炉内温度压力过高引起（因废气在热氧化过程中迅速释放大量热能导致炉内热空气压力过大）。
       整个催化燃烧治理装置起火多发生在只有一套吸附装置的系统中，因管道壁及设备内聚集大量高浓度**废气颗粒物，管道风阀闭合间隙过大，在脱附催化燃烧过程中没有停止生产， 车间进气阀不能关闭，整个管路是全通的，此时脱附催化燃烧较可能在高温作用下引起整个系统起火。针对上述情况应该采取如下措施：安装高质量风阀，经常检查漏气情况，单套吸附的装置系统中在脱附催化燃烧过程中应停产处理等。

催化燃烧应用在汽车尾气净化领域
汽车尾气催化净化剂其应用原理是在汽车排气管尾部安装催化转化器，CO、HC和NOx借助燃烧催化剂的作用,发生氧化还原反应而转化为无毒的CO2、H2O和N2。所用催化剂为通常所说的三效催化剂,既有把NOx还原的功能,同时又有把CO和烃类氧化的功能。在大量过剩氧气的存在下，具备原位NOx还原能力催化剂的发展，是对于下一代燃油经济型发动机的挑战。如果这一点能够顺利实现,商业化的发动机可以节约燃油25%以上。汽车制造商开发的部分杂合贫燃发动机,是将在贫油状态下产生的NOx储存在内置于TWC中的一种碱土金属氧化物(如BaO)中,周期地快速强化空气-燃油比，将储存的NOx在TWC上还原。其基本要求为必须使用含硫量低的燃油,以防止SOx吸附于催化剂上而导致催化剂的活性中心中毒。随着新材料的应用,以及低硫含量(<50μg/g)汽油的推广生产，这种技术在21世纪具有强大的市场前景。
催化燃烧不但可以使燃料得到充分利用，而且无论是从能源利用角度还是从环境保护角度考虑，其技术进步都会对社会发展产生重大影响。对催化燃烧技术的研究不应只停留在理论及实验室水平上，较具有现实意义的是应该让催化剂成为一种产业走进我们的生活。
目前，催化燃烧技术的研究与应用已经进入一个快速发展的阶段，它的作用也越来越被人们所重视。例如,汽车及其他机动车中由于引入了催化燃烧技术，节省了燃料，降低了废弃物的排放，使环境污染的程度大大降低。应用在锅炉燃煤中,实现了贫燃料的燃烧过程，打破了传统火焰燃烧的可燃界限，能进一步提高燃气炉的燃烧效率和热效率。另外，催化燃烧技术也已成功应用于其他领域，例如家用燃气的催化燃烧，水泥熟料的煅烧,但进一步的深入研究仍是非常必要的，例如石油化工企业中加热炉炉管烧焦技术上的应用研究等等。可见，催化燃烧领域的应用之广，意义之大，在未来的社会发展中，它具有举足轻重的地位，对节能降耗，合理利用资源和保护环境上都具有重要的推动作用。因此，大力推进催化燃烧技术的研究工作，积极推广催化燃烧技术的应用，对社会的发展和环境的保护具有深刻积极地意义。

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