上海多杆合一 智慧路灯报告

新型街道站“定制化”的设置必然影响无线网的布局构造，应从规划阶段开始纳入考虑、从长计议，对后续网优和维护的特异性——如配备升降车适应无爬钉问题等也应有所准备。

在**改造道路范围内新建和改造街道站应尽可能采用综合杆方式。
5G阶段站距较前代进一步缩短，街道站覆盖预计在百米左右甚至百米以下，考虑多运营商多系统的覆盖需求：如移动GSM、TD-LTE、5G，电信CDMA2000、LTE-FDD、5G，联通WCDMA、LTE-FDD、5G系统，再考虑物联网和车联网需求，如果要求多系统连续覆盖，只能按运营商或频段多系统共杆部署。而道路常规照明灯杆间距通常为30 m，已是**杆中部署密度、规划有序的设施，因而搭载于以灯杆为基础的综合杆也是未来街道站融入**而建的必然选择。对于不同高度、方向和俯仰角的覆盖需求，相对路灯杆统一的高度，只能牺牲一定性能来兼顾市容的整饬，并利用Massive MIMO等技术尽可能弥补站高带来的影响。
对于15?m高度及以上需求的站址，除少数可以结合中杆和高杆照明设置，建议选择周边建筑落实。

似乎每根灯杆看起来都长得差不多，但是却具备不同的功能。比如，有的灯杆可能会具备智能报警功能；有的灯杆则安装上空气质量监测装置、尾气监测装置、5G接入器、违法停车和社会治安监控探头；有的灯杆则可以悬挂电子显示屏，指示周边的路况或是停车位信息等，甚至今后连餐饮服务信息都有可能被纳入到电子屏的显示内容中。

街道站纳入**统筹建设无疑具有积极的行业和社会意义，将街道站搭载于遍布的路灯杆等公共设施给予了站点建设的许可和资源，为后续大量的街道站安置提供了解决方案。但同时移动通信基站尚未列入城乡公共设施范畴，建设运营属于商业化行为，在与其他公共设施行业共享综合杆的策略和规则制定、资源分配、建设协调和维护**等方面的有效性有待进一步提升。与通信行业发展和建设的大局相关，通信作为普遍和重要的基础社会服务，建议将此类通信基础设施列入公共设施，便于统筹规划部署和维护。

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