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3、波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量弟力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。产品特点：具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性较高、绿环保等优点材质：优质钢板经防腐处理 产品用途：主要用于公路车道的隔离防护 波形护栏实用新型涉及一种公路分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。$
在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。$
车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好低撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。 波形梁扩栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。$
波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量弟力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。 $
波形护栏的分类 　　波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和分隔带护栏。按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于公路。 波形护栏材质：优质钢板经防腐处理。 波形护栏结构图一、栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。 1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米 。每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。$
二、立柱：粗度规格Q114、Q140MM长度根据要求一般为1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚为4MM/4.5MM。 三、每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，防阻块250个。四、三波护栏板的规格长4.32米，宽505毫米，厚度为3毫米，4毫米。$
五、二波护栏板的规格长4.32米，宽310毫米，厚度为3毫米，4毫米。 通行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》热浸镀锌波形梁钢护栏和立柱：热镀锌防腐层质量 镀锌附着量 g/m2 平均镀锌附着量 板 ≥600 立柱 防阻块 ≥350 镀锌附着量 板 ≥425 立柱 防阻块 ≥275 镀层厚度 μm 平均镀层厚度 板 ≥85 立柱 防阻块 ≥50 镀层厚度 板 ≥61 立柱 防阻块 ≥39 热浸镀锌 纯聚酯静电喷涂双涂层波形梁钢护栏和立柱。$
平均镀层附着量 g/m2 板 ≥270 立柱 平均镀层厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑层平均厚度μm 板 ≥76 立柱
波形梁扩栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量弟力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄分隔带上使用。$
对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。$

3、系统构件检查
在边坡稳定性破坏过程中，岩土体会对系统的各个构件事假相当的荷载，导致一些构件发生位移或者破坏，所以系统工作状态的检查重点在于各个构件的工作状态，而检查方法是滴系统构件进行逐一排查。
绳卡检查
检查中看绳卡紧固点附近的钢丝绳上是否有摩擦痕迹,若有,则表明绳卡安装时紧固程度不够,钢丝绳在荷载的作用下发生了滑动。相应的处理方法是予以重新张紧并紧固好支撑绳。
2.网片检查
主动加固系统的网片在正常情况下是不存在物理损伤的,而对围护系统而言,由于不定期的或大或小的落石发生,可能会引起网片不同程度的功能性损伤其中若发现普通格栅发生了破或撕裂,则可对破损区域直接予以修补恢复,如果破损严重无法进行修补的,可重新铺装新的但若坡面已有植被存在,并能有效阻碍小块径落石的运动时,就*再进行普通格栅修复了。若发现单丝绳网上在不**过三个网孔的范围内有两根以上的断丝并出现影响其强度的严重扭曲现象,或不**出三点以上的断绳现象时,可用相同规格的一根钢丝绳段按交叉结合环绕的方式予以修补,使该处网片的强度等性能指标达到破损前的标准,在修补时该绳段的交叉点和端点处应各用不少于2个绳卡紧固;若损伤现象**过了上述程度,则应考虑重叠铺设新的
钢丝绳网。
GTC主动加固系统主要采用钢筋锚杆结合锚垫板的方式来实现荷载直接向土层的传递,因而系统结构中省去了支撑绳,这样锚杆位置处的格栅受力将有所集中,从而成为易发生破坏的薄弱点,对此在检查过程中应特别关注对任何原因引起的格栅断丝,都可采用相同的钢丝制作的压接式卡扣或承载能力较强的钢丝绳来进行修补,在整个断丝的长度范围内用扣结或缝合的方式该裂口两侧钢丝重新连接起来,使防护网片的功能恢复。当这种现象在局部域集中发生时,破断的钢丝较多且破口尺寸较大,此时要对其进行等强修补的难度较大,且修复后的网孔很难达到原网孔的防护要求,对此应考虑用比其范围较大的新格栅重叠铺挂而予以替代。对编制工艺类似 TECCO格栅的 SPIDER螺旋网,其维护方法同上。

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