白山小车四轮定位仪 大车定位仪 直行时方向盘正直

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汽车四轮定位仪在汽车行业中起着关键作用，当汽车出现轮胎和悬挂问题时，都会想去定位下，但是有很多车主不是很了解，汽车跑偏一定要做吗?原因是什么?如下:
在正常的情况下，新车由于悬挂系统故障而导致偏差的概率很低，因为出厂前的车辆已经通过了厂家的严格检测和调整。
在高速行驶的汽车中，水平方向的风会导致汽车跑偏，一直在马路上的一边的路也会导致跑偏，一边的胎压也会导致跑偏等等。
造成汽车跑偏的主要原因是胎压差，因为主动轮总是比其他轮磨损多，所以每隔2万公里就应该改变轮胎的位置，不同的摩擦力也会直接造成跑偏。
转向系统的质量也会影响汽车的直线行驶
①较严重的是横直拉杆球头严重磨损而松动，会造成转向失灵，这时汽车会完全失控。
②由于各连接件的磨损间隙过大或轴承、主销、衬套的磨损导致的松动，使车辆在行驶过程中会摆动头部，无法保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂，转向节弯曲变形，一般会造成汽车单向跑偏。

四轮定位仪的角度及作用有：
车轮外倾角定义：从汽车前方看轮胎中心线与地面的铅长垂线所形成的角度称为外倾角。规定车轮向外倾斜为正，车轮向内倾斜为负。
作用：防止车辆满载时，悬架变形造成车轮内倾，避免轮胎磨损和减轻毂轴承的负荷。减少前轮纵向旋转平面接地点至主销中心线延长线与地面交点的距离，从而使转向轻便。

车轱辘精准定位的静态数据测定法，是在轿车静止不动的情况下，依据车轱辘转动平面图与各车轱辘精准定位间存有的立即或间接性的几何图形关联，用型检测仪器对车轱辘精准定位开展几何图形视角的测量。应用的检测仪器一般有汽泡水平式、电子光学式、激光器式、电子式和微型机式等前胎探测仪或四轮定位仪。前胎探测仪和四轮定位仪可通称为车轱辘探测仪。

初学者在做3D四轮定位仪检测中会发觉：各种车子的检验数据信息与规范数据信息相差甚远，通常调节时不知道如何下手。在这儿非常强调：规范是对新汽车而设的、对比较旧一点的车而言规范仅仅参照数据信息。如调节前束，对前胎是独立悬挂的比较旧一点的车而言，前轮驱动的车子调节前束值比规范只有偏小，后驱的车子调节前束值比规范只有偏大。因为后胎调节一般没有，因此调节后胎前束时要充分考虑延展性影响。
汽车做四轮定位的检测步骤有：
1. 把传感器支架安装在轮辋上，再把传感器（定位校正头）安装到支架上，并按使用说明书的规定调整。
2. 开机进入测试程序，输入被检汽车的车型和生产年份。
3. 轮辋变形补偿。转向盘位于直行位置，使每个车轮旋转一周，即可把轮辋变形误差输入电脑。
4. 降下举升器，使车轮落到平台上，把汽车前部和后部向下压动4~5次，使其进行压力弹跳。
5. 用刹车锁压下制动踏板，使汽车处于制动状态。
6. 把转向盘左转至电脑发出“OK”声，输入左转角度；然后把转向盘右转至电脑发出“OK”声，输入右转角度。
7. 把转向盘回正，电脑屏幕上显示出后轮的前束及外倾角数值。
8. 调正转向盘，并用转向盘锁锁住转向盘使之不能转动。
9. 把安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑屏幕上显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。
10. 调整主销后倾角、车轮外倾角及前束，调整方法可按电脑屏幕提示进行。若调整后仍不能解决问题，则应更换有关零部件。
11. 进行*二次压力弹跳，将转向轮左右转动，把车身反复压下后，观察屏幕上的数值有无变化，若数值变化应再次调整。
12. 若*二次检查未发现问题，则应将调整时松开的部位紧固。
13. 拆下定位校正头和支架，进行路试，检查四轮定位检测调整效果。
在缺乏四轮定位仪的企业，可采用水准仪式车轮定位仪和前束尺来测量前轮定位角。也可以在检测线上用侧滑试验台检测前束与车轮外倾角的配合情况。

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