泰州桥梁检测荷载检测鉴定标准

体检测内容如下：
(1)桥梁外观病害检查;
(2)桥梁结构尺寸测量;
(3)桥面线形测量;
(4)混凝土碳化检测;
(5)混凝土强度检测;
(6)钢筋保护层厚度检测;
(7)钢筋配置情况检测;
(8)钢筋锈蚀程度检测;
(9)桥梁技术状况评定;
(10)桥梁承载能力检算。
上海桥梁结构检测_桥梁检测机构
伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显跳车!采用回弹法检测混凝土强度时要求混凝土检测面应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面。表观检查要达到可以定量反映桥梁结构状况,依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。**板纵缝及墙体竖缝：结合现场勘测及桥梁结构特性，考虑为由于桥面较宽、横向配筋不足或不均匀沉降引起，
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6.1 桥梁外观检查
桥梁外观检查是对结构及其附属设施的各构件或部位进行系统的检查，记录所有表观病害及缺损的部位、范围和程度等详细资料，进行桥梁技术状况评定。
6.2 桥梁专项检测
根据检查内容，须进行专项检查的项目可归纳为：结构几何形态、混凝土强度与碳化状况、钢筋保护层厚度及钢筋配置情况、钢筋锈蚀状况检查。
6.2.1结构几何形态检查方法
(1) 桥梁长度、宽度测量
采用钢卷尺测量桥梁总长、行车道宽度。
(2) 桥梁上下部结构测量
采用钢卷尺、线仪对桥梁上下部结构的尺寸进行测量。
(3) 桥面线形测量
采用精密水准仪对桥面线形进行测量。
两座桥桥面铺装均为混凝土桥面板，设计荷载均不详，均建成于2003年，桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否损坏、老化、失效等，桥面排水是否顺畅，泄水管是否完好，畅通，桥头排水沟是否完好，锥坡有无冲蚀、塌陷!结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等，桥梁上下部结构测量：采用钢卷尺、线仪对桥梁上下部结构的尺寸进行测量，2018年11月，XX高铁XX段2#桥墩原人孔附近箱形梁底发现混凝土不密实及空洞现象，面积约3㎡，
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采用回弹法检测混凝土强度时要求混凝土检测面应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面，2018年11月，XX高铁XX段2#桥墩原人孔附近箱形梁底发现混凝土不密实及空洞现象，面积约3㎡，比较常见的裂缝形态是墩台身沿主筋方向的裂缝或沿箍筋方向的裂缝、盖梁上与主筋方向垂直的竖向或斜裂缝，比较常见的裂缝形态是墩台身沿主筋方向的裂缝或沿箍筋方向的裂缝、盖梁上与主筋方向垂直的竖向或斜裂缝。下部结构：经现场查勘，该桥南北两侧墙体、中隔墙均存在明显竖向裂缝，局部裂缝宽度**过规范限值。桥面铺装纵、横坡是否平顺，有无严重裂缝(龟裂、纵横裂缝)、坑槽、波浪、桥头跳车、防水层漏水，墩台检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位(沉降、位移、倾斜)的检查，两座桥桥面铺装均为混凝土桥面板，设计荷载均不详，均建成于2003年，**板纵缝及墙体竖缝：结合现场勘测及桥梁结构特性，考虑为由于桥面较宽、横向配筋不足或不均匀沉降引起。两座桥桥面铺装均为混凝土桥面板，设计荷载均不详，均建成于2003年。

(一)桥梁检测、监测(含加固)
1.结构混凝土：强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表观及内部缺陷、钢筋锈蚀状况(钢筋锈蚀电位或较化电流、氯离子含量、混凝土电阻率)
2.桥梁结构够及构件：应变(应力)、变形、位移、自振特性参数(加速度、速度、振幅、振动频率)、承载能力评价
3.地基基础：地基承载力、地表沉降、深层水平位移、特殊地基处理性能
4.基桩：完整性、承载力
5.工监测与监控
6.运营期结构安全监测
(二)材料与产品检测
1.钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯
2.预应力钢绞线：拉伸试验(力、规定非比例延伸率、力总伸长率)、弹性模量、松弛率
3.桥梁锚具检测：静载锚固型能(锚固效率系数、总应变)、洛式硬度、辅助性试验
4.桥梁橡胶支座检测：抗压弹性模量、抗剪弹性模量、极限抗压强度、抗剪粘结性能、抗剪老化
5.桥梁球形支座检测：竖向压缩变形、外观及内在质量、支座摩擦系数、支座转动力矩
6.盆式支座：竖向压缩变形、盆环径向变形、外观及内在质量、支座或试件摩擦系数
7.伸缩缝：尺寸复核、外观质量、防水性能、拉伸压缩时水平摩阻力、拉伸压缩时变为均匀性
8.波纹管。
桥梁健康监测系统分成三个等级，即长期在线自动健康监测系统、定期离线健康监测系统和定期养护健康检测系统。长期在线自动健康监测系统是等级的健康监测系统，该系统适合于在特大跨径复杂桥梁结构和具有重大战略意义的关键桥梁上使用。该等级的桥梁健康监测系统具有如下的特点：传感器长期布设在桥梁上，并通过相应技术连接在一起，构成传感器子系统。各传感器的数据采集通过健康监测系统中心控制系统动态实时的下达采集指令，触发传感器的开关，实现数据采集。采集的数据经系统的数据通信系统直接自动进入健康监测数据库。桥梁管理部门和客户可以通过网络远程访问数据库并进行健康诊断。

中国作为桥梁大国，近年来新建了许多颇具**度并创下世界纪录的跨海大桥，如港珠澳大桥，青岛海湾大桥，还有世界桥贵州北盘江大桥等等。桥梁的施工过程需要非常严格的控制，桥梁后期的维护和保养也同样重要，这才能有效延长使用寿命，**人身财产安全。
　　但是目前仍许多大桥因为修建年代久远，以及当时相关技术的欠缺，内部结构已经逐渐产生变化，可能导致桥梁出现裂缝、连接焊缝和螺栓出现裂纹，以及桥梁内部的钢筋腐蚀等等问题，给人们带来较大的安全隐患。因此，我们要注重桥梁的养护，将隐患消灭在萌芽中。
　　桥梁养护是指为确保桥梁始终处于正常工作状态所进行的检查、检测、评估、以及维修加固工作。由于桥梁构件有些部位间隙狭小，采用常规检测手段难以深入或无法探明，需要借助工业内窥镜设备以使检测结果较为全面与细致。桥梁检测采用的工业内窥镜设备，集光、机、电功能于一体，具有体积较小、灵活度高、操作方便、图像实时传输、防水耐腐蚀等优点，可适应桥梁构件不同位置的内窥探测和深入检查需要，在桥梁的常规检查和特殊检测中起着重要作用。

桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。桥梁加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。
桥梁加固的方法
从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。
桥梁加固原因
1、随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。
2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中典型的是双拱桥。
3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。
4、近年修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。
桥梁加固原则
首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：
1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。
2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求。
3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。
4、对加固技术的**性、经济性及耐久性等进行全面综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。

通际质量检测（上海）有限公司是业内成员之一的检测、鉴定、认证机构，从事建设工程质量检测，工程测量勘察，房屋质量检测，工程监理，工程咨询，隔震减震，地震安全性评价，建筑能源审计，能效测评，在工程技术服务领域享有较高度。 通际检测在多年的技术服务实践中，形成了以房屋检测、工程检测和绿建认证为代表的“房屋检测鉴定”产业，以基坑监测、健康监测、变形监测为代表的“结构健康监测”产业，以加固设计、加固改造、纠偏平移为代表的“加固设计施工”产业，和以灌浆料、轨道胶泥、加固料为代表的“新型建材产销”产业等**产业板块。集房屋检测鉴定、结构健康监测、加固设计施工、新型建材产销于一体，专注科研、检测和技术服务的工程技术服务商，产业互为促进，互为支撑，在延伸产业链的同时也为客户提供了一站式的便捷服务。 通际检测拥有以博士、硕士**的检测技术团队。公司下设房屋质量检测站、桥梁检测研究所、新型建筑材料长、结构健康监测研究所、特种加固事业部和一个建筑设计院。多产业的协同，为客户提供了便捷的技术服务体验。