广州电动铁路调车牵引车

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同时，铁路工作为了完成一定的运输任务，机车必须完成一定的走行公里。所以在完成一定运量的前提下，努力压缩机车全部走行公里数，是降低运输成本的一个重要因素。?（二）机车牵引总重吨公里?
为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。计算公式时：?
???????????机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×相应的机车实际走行公里?
注：双机合并牵引及有补机、重联机车时，牵引总重吨公里的计算按《铁路机车统计规则》附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”劈。3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务按40%，其余两台各按30%劈。?
机车运用质量指标?
机车运用质量指标主要从机车牵引能力的利用程度和机车在时间上的利用情况来反映机车的运用效率（即运用质量）。主要指标有：机车全周转时间、机车日车公里、技术速度和旅行速度、机车日产量以及其他有关指标。?（一）机车全周转时间?
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机车全周转时间（t全）?
为机车每周转一次所消耗的全部时间（非运用时间除外）。或者说机车在担当牵引作业过程中，自离开机务段闸楼起，到完成一个路的往返作业回段，下一次出段再经过闸楼时止，所用的全部时间称为机车全周转时间。包括：纯运转、中间站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留时间。?
缩短全周转时间的主要措施：?
????机车全周转时间是考核机车运用效率的重要指标，它不仅反映机务部门工作质量的好，还反映铁路运输各部门如日常调度指挥、车站工作组织、线路施工等工作质量的好。因此，缩短机车全周转时间是各运输部门的共同责任。?（二）机车需要系数?
??????机车需要系数是指在一个牵引区段上，每担当一对列车的牵引任务平均所需要的运用机车台数。因此机车需要系数又称周转系数，它是考核机务部门供应机车的标准。???????机车需要系数实际上就是以“天”为单位的机车全周转时间。
（）机车日车公里?
机车日车公里是指在一定的时期内全路、全铁路局或全机务段平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。

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2.?1?牵引主电路的定义?
由于本研究的是韶山3型4000系电力机车牵引电机，所以研究的范围将包括与牵引电机密切相关元件在内的电路，由此定义韶山3型4000系电力机车牵引电机主电路：变压器次边绕组出来从平波电抗器开始，到线路接触器，到直流电流互感器，到牵引电机电枢绕组、换向级绕组、补偿级绕组，到位置转换开关，到牵引电机主磁极绕组，到故障转换开关完。由于电机的运行状态包括牵引与制动两种，韶山3型4000系电力机车的制动方式有电阻制动，在电路上，制动时制动电阻是并联在电枢两端，磁削电阻在电机调速时也是主要元件，而且磁削电阻也在制动电阻柜内，所以制动电阻柜也包括在内。?
2．2?电路主要类型?
定义的韶山3型4000系电力机车牵引电机主电路虽然元件不多，但为了简化不必要的难度和复杂，我们只需研究其中对牵引电机的影响相对较大的几个。在本中主要研究的有平波电抗器；牵引电机的电刷、换向器、电枢绕组、换向极绕组、补偿绕组、主磁极绕组；制动电阻柜，一下将对这些元器件一一进行必要的阐述和析。
在韶山3型4000系电力机车中使用的平波电抗器为TXP3型平波电抗器，每台车有2台平波电抗器。3台牵引电动机并联后与1台平波电抗器串联，它的平波作用使电路中的电流脉动系数小于30%。?
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ZQ800-1型串励脉流牵引电动机也像其它任何电动机的构成一样有定子和转子两大部。?
定子包括了机座、电刷装置、主磁极、换向极、补偿绕组、端盖和油封结构。转子包括了电枢绕组、换向器、转轴、电枢铁心、均压线。?
TZZ4型制动电阻柜由底架、通风机、过渡风道、电阻柜、弹连接件及风速继电器等部组成。在20℃时电阻段额定电阻值为3.22Ω±5%，在400℃时电阻段额定电阻值为3.62Ω。?
韶山3型4000系电力机车共有2台TZX2A型磁场削弱电阻器，每台电阻器包括3组固定路电阻和磁场削弱电阻，别对应于3台牵引电动机的励磁绕组。固定磁场削弱系数为95%，一级磁场削弱系数为70%，二级磁场削弱系数为%，级磁场削弱系数为45%。2．3?电路的定析

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动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬，是指牵引电动机的安装方式。牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬方式，常用的悬方式有以下种：抱轴式悬，车体悬，转向架悬。轴悬式又称牵引电动机半悬，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬。以下就这种悬方式的结构、工作原理和优缺点进行介绍。?
一、抱轴式悬?
1、定义?
牵引电动机抱轴式悬，或称半悬（traction?motor?semi-suspension）：牵引电动机的一端通过抱轴承刚抱合在车轴上，另一端弹悬在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。?2、结构图3、工作原理?
固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级减速装置，牵引电动机驱动车轴回转。借助于抱轴承的定位作用，保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行，且大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮的正常啮合。?弹轴悬式也属于牵引电动机半悬（轴悬式）。弹轴悬式的结构与刚轴悬式相似，见上图。牵引电动机的一端弹支在转向架构架上，另一端通过抱轴承支承在空心轴上，此空心轴套装在车轴的外面，从动大齿轮固装在空心轴端部，空心轴两端通过弹元件支承在轮心上，牵引电动机输出的力矩通过小齿轮传至大齿轮，通过空心轴、弹元件传至轮对，空心轴与车轴一同旋转。装在轮心上的弹元件，既要支承牵引电动机约一半的重量和空心轴及大齿轮的全部重量，还要传递牵引电动机通过大齿轮传来的力矩。?4、优缺点?
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（1）优点：牵引电动机半悬由于结构简单、工作可靠、制造容易、成本低廉、维修方便等优点，在电传机车上得到广泛应用。弹轴悬式牵引电动机只要存在一点弹，来自钢轨的硬冲击，经过弹元件的缓冲，使抱轴承及牵引电动机的垂向加速度大为减小，改善了牵引电动机的工作条件。牵引电动机的力矩经弹元件传至轮对，改善了牵引齿轮副的工作条件。

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铁路机车车辆在城市内行驶过程中，也需要得到应有重视，主要原因由于城市内人口基数较大，乘客数量较多，一旦出现安全事故，对乘客人身安全造成严重影响。因此，在提高铁路机车车辆安全能情况下，还需要对城市市区内情况进行了解[1]。
2?铁路机车车辆可靠理论及应用??
??铁路机车车辆运用可靠和铁路机车车辆运营质量、效率成本等因素之间有着直接关联。铁路运输想要在竞争激烈的通市场内占有一席之地，就需要不断提高铁路机车车辆运输可靠，这样才能够获取乘客关注。铁路机车车辆结构在越加复杂情况下，怎样提高铁路机车车辆运用可靠就成为急需解决的问题。??
??可靠并不表示产工作能丧失。可靠所涉及到的范围十广泛，属于系统工程，能够为产制造提供依据，研究人员在对新技术研究过程中也具有可靠作为保证。可靠主要对对机车故障来源进行研究，铁路机车车辆与人们人身安全之间有着紧密关联，所以需要提高对可靠关联关注程度[2]。
??3?铁路机车车辆结构安全评估方法??
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??结构系统可靠评估为结构可靠理论内核心内容，特别是近几年，结构系统可靠评估正在速发展，虽然取得了十显着成果，但是由于结构可靠理论所涉及到的内容较多，目前还处于初级研究阶段。因此，结构系统可靠评估在完善过程中，需要将研究重点放在静态载荷下实效破问题上面。??
??虽然新型技术能够对结构系统可靠评估进行完善，但是新型技术也带来了一定风险，需要不断进行完善。所以，铁路机车车辆管理体系内，需要应用相对成熟技术，这样才能够有效对结构系统可靠评估进行完善，利用并且成熟的结构安全评估技术，提高铁路机车车辆可靠。按照结构可靠理论来说，对结构进行疲惫评估，具有重要现实意义。疲惫安全评估主要采取随机变量检测方式，对疲劳实效概率进行析研究。

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