供应汽车衡 四川全电子汽车衡 厂家批发

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汽车衡的检定
汽车衡的检定是一件费力、费时、费钱的工作。除按 OIML R76
国际建议的规定试验外，还应增加分段载荷额定值和集中载荷 CTC 值
的检定。由于汽车衡在户外使用，不仅环境恶劣，而且往往还不具备
按检定规程要求的条件，所以多年以来不断有人探讨和研究汽车衡的
“无砝码检定”。尤其在中国就曾有很多人提出过不少方法，但我认
为由于在理论和实际操作方面还存在原理方面的问题需要探讨，且实
际运用中也有不少问题需要解决，特别是现有的方法不能满足汽车衡
检定的全部要求，因此“无砝码检定”并未得到广泛的运用和认可。
事实上一种新的检定方法应该是有严密的理论为依据，且不需要对原
被检装置增加更多的附加条件、操作方便的方法，同时检定结果还必
须能得到旁证。对于汽车衡的检定方法简单的旁证就是能否与砝码
检定的结果一致，另外一种更有说服力的方法是用同一检定方法，同
时分别对两台汽车衡检定，看它们对同一载荷的结果是否一致，如果
不一致能否说明其中的原因。
我认为就目前所知的“无砝码”检定方法还不能完全替代砝码，
“无砝码”检定还需进一步研究和探讨。国外很少有关于“无砝码”
检定的文章，即使使用数字传感器或相类似的方法，用“无砝码”检
定时也需要增添附加的规定、要求和说明。在国外基本上是用检衡车
对汽车衡进行检定，使用检衡车不仅方便、省时，且作为标准器的检
衡车的精度也能够保证，使得检定时操作的一致性更有保证。我认为
中国应在条件许可的地方对汽车衡使用检衡车检定。

称重显示器
汽车衡称重显示器与一般非自动衡器的显示器没有太大差别。汽
车衡的称重显示器由两个部分组成：一是用于测量重量的计量部分；
另一是能满足用户使用的功能要求的部分。功能部分的显示器更新很
快，从初简单接口，到现如今能满足互联网、物流和工程控制各种
需要的功能。
测量部分：由于使用了Σ ? ?变换器，使得测量精度有大幅度提
高。然而从测量原理上讲，自从引入了“六线制”和“比例测量技术”，
至今没有本质上的进步，“六线制”大幅度降低了因传感器引线过长
而产生的温度影响。“比例测量”法，则大幅降低了对供桥电压长期
稳定性的要求。
Σ ? ? ?????转换器的量比精度，远远高于之前的积分式?????转换
器。Σ ? ? ?????器件的量化值可高达1024??????，使得显示器具有极高
的内分辨，从而也造成显示器技术指标表示的混乱。
例如以下的显示器的技术指标：
? 耀华的 XK—3190—A2（YH-T9）显示器
分辨率：3000
计数功能、计数精度：1
3000 ?
? 上海大和的 CFC—2000 显示器
?????转换速度：100 次?秒
分辨率：400000计数?30????
? BAYKON 公司的 BX6 显示器
按 OIML 认证：10000e 和2 × 3000??。
B× 3显示器
内分辨率：800000
转换速度：200 次?秒
? BTEK 公司 84 显示器
NTEP 认证：10000e
显示记数：50000 记数
可读性：1
30000 ?
这令使用者很难判断哪个显示器更符合要求。
一般显示器的示值不会低于 10000，但很多用户都希望使用的汽
车衡有很高精度。即使在低载荷使用时，也要有很高的精度。为了满
足用户的这种“要求”，衡器生产厂家产品的技术指标都很高，例如
大森恒星 SCS 系列的汽车衡，其分度数 n 几乎都在 4000 以上，特别
是 SCS150 、 Max = 150t ， ?? = 20?50???? ， 分度值为 ： ?? =
150???20???? = 7500。
众所周知，电子衡器的技术指标由所用传感器的技术指标决定的。
要达到?? = 7500分度数的汽车衡，很多人往往不知该使用何等精度级
的传感器。事实上要对这样高精度的衡汽车衡检定，按计量要求所使
用的砝码的精度至少要高三倍，可是这样高精度的砝码一般计量机构
都不具备，即使是计量机构也极少备用 10t 这样的砝码。另外，
由于汽车衡均在户外使用，夏天户外温度高于 60℃的地方很普遍，
而冬天温度低于?10℃的地方也不少，但传感器标定的温度按规定为
?10℃至 60℃，因此对户外使用的汽车衡，在超过此温度范围之外的
不确定度，都是很难确定和掌控的。实际上?? = 3000的汽车衡要保证
其精度的可靠性，本身就是很不容易的，所以汽车衡在使用中能保证
0.1%的精度就相当不错了。

传感和限位
用于汽车衡的传感器主要是由应变式的柱式传感器或双剪切梁
式传感器组成。其中，欧洲国家多采用柱式传感器。而北美国家多采
用模块化的双剪切梁传感器。
限位器不仅是汽车衡，而且可以说是所有衡器极其重要又不可或
缺的部分。限位器的功能是保证在称重时，传感器始终能正确受力。
限位器可分为两类：
制动（Constrainer）
制动装置用强制性手段保证传感器的正确受力位置不变，并能消
除水平和垂直干扰力，以确保无“分流力”。制动装置不允许在约束
方向上有任何移动，该装置在整个称重过程中均起作用。
限位（Stop）
限位器是限定承载器在称重过程中允许移动的范围，并在称重时
使承载器能恢复到正确的工作位置，达到保证承载器能准确称重的目
的。通常当车辆进入秤台时，汽车衡使用“碰撞”式限位，限制秤台
移动范围。称重时限位器不再与基础接触，并恢复到称重位置，以避
免限位器对称重力的分流。所以说称重时，限位器不再起作用。
使用柱式传感器，除需外加传力结构以保证传感器的正确受力外，
还要安装合适的限位装置。
双剪切梁式组件，其自身就具有限位和自复位功能，对秤体因受
力而产生的形变具有自适应能力，能抵抗偏载、侧向和扭力的影响，
具有安装简便、稳定性好的特性，且不需要再加装限位装置。
众所周知一个物体具有六个自由度，三个平移、三个旋转。承载
器一般被视为二维系统，它具有三个自由度，两个平移、一个旋转，
它的限位只需要对这三个自由度进行限位。在实际中，我们往往会发
现很多人希望通过使用四个或者更多的限位器，以期达到“提高”限
位效果的做法是错误的，因为按照力学的基本原理可知，当约束条件
超过系统的自由度时，这样的系统称为“超静系统”。实际上使用过
多的限位装置，往往适得其反，会造成附加的干扰力和分流，甚至会
被“卡死”，所以一个二维系统只需合理的设置三个限位装置就足够
了。
我认为将传感器组件用于汽车衡是比较理想的。“碰撞”式和拉
杆式限位，不仅对温度变化敏感，且不易调节。

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