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CNG压缩天然气运输车
压缩天然气运输车 LNG运输罐车 CNG罐式运输车
CNG是常温直接压缩天然气，储存在压力钢瓶里，成本低，储存方法简单，储存密度低，续航里程短。
LNG是把天然气冷却到零下160多摄氏度使之液化，然后常压低温储存在绝热钢瓶里的，成本较CNG高，储存装置复杂一些，续航里程很长

加注相同体积的LNG时间仅为CNG的二分之一不到。
LNG单位体积能量密度大，同样容积的LNG车用储罐装在的天然气是CNG储气瓶的3倍左右，故车用LNG钢瓶远远轻于CNG钢瓶（组）。CNG车所用钢瓶（组）多，故钢瓶检测费用多。
CNG汽车推广早，技术成熟。
CNG气源充足，一般管道运输。LNG液化工厂靠近气田，比较偏远，靠陆地长途运输，成本高。
国际LNG受国际价格波动。
近限气，天然气价格暴涨。

LNG受制于气源及价格，CNG技术成熟等因素，CNG车经济性高。
专业抽真空、回收二手LNG槽车、二手低温储罐、各种型号杜瓦瓶、压缩天然气槽车，CNG槽车尾，有无手续均可，并提供新旧、LNG、槽车、储罐设备、代买代卖、业务、服务维修、LNG、槽车、储罐、喷漆、换各种阀门 、配件。电话一三六七五三七八零九三.

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简单来说，CNG是压缩到200-250公斤并保存在高压瓶内的气态天然气；
LNG是需要用低温罐/瓶的液态天然气。
如果车辆一直处于运输状态，LNG比CNG好用，因为同体积的LNG密度高，必然可以用得更久一些；
而如果车辆处于停止不跑状态时（或LNG气站加气需求量少），LNG的缺点就出来了。因为液态低温（零下100多度啊）不容易保持，虽然是存放在专门的低温瓶内，但必然还是会有挥发成气体的，必须想办法排放或者使用掉。不排放的话罐/瓶内压力会持续升高，的可能增加。而直接排放掉的话实际会对环境造成污染的（天然气直接排放）。
总的来说，同体积LNG的能量比CNG高，但因此危险程度也比CNG高。
所以就现在来说，LNG适合大型长途运输车，而CNG多用于短途出租车和公共汽车。
二者都是天然气，主要成分为甲烷。
CNG是常温直接压缩天然气，储存在压力钢瓶里，成本低，储存方法简单，储存密度低，续航里程短。
LNG是把天然气冷却到零下160多摄氏度使之液化，然后常压低温储存在绝热钢瓶里的，成本较CNG高，储存装置复杂一些，续航里程很长。
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CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（Natural Gas Vehicle）和大型CNG子站车提供燃料的场所。CNG加气站的关键技术可分为压缩系统、天然气预处理系统、储存系统和售气系统、控制系统等多个系统。CNG加气站一般采用排气压力高、排量小的往复式压缩机。充气时，先向高压组充气，当高压组的压力上升到一定值时，中压组开始充气，等到中压组压力上升到一定值时，低压组开始充气，随后三组气瓶一起充气，上升到储气压力后停止充气。
基本概念/CNG加气站 编辑
CNG压缩天然气加气站
CNG主要以甲烷（CH4），同时含有少量丙烷（C3H8）和丁烷（C4H10）。和汽油相比较，CNG具有较高的辛烷值（100以上）和CNG具有较高的辛烷值（100以上）和热值热值，抗爆性能明显优于汽油，燃烧性能也较好，天然气是一种高自燃点的低密度气体，在正常的温度和压力下，比之汽油不易发生燃烧和，安全性比较好。是一种理想的具有绿色意义的车用燃料。
CH4+2O2→2H2O+CO2
天然气中的硫化氢含量，直接关系到钢瓶硫化物应力开裂的一项重要指标。在实际运行中，为防备进站天然气中硫化物含量发生超标，加气站应设置脱硫装置。严格控制并降低硫化物含量，有利于燃气汽车的安全使用。
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现状
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CNG及其下游应用将在“十二五”期间面临重大机遇：新增气源和贯通全国各省的输气干线将减少供气短缺的现象；根据*天然气全图、配套名录和行业报告的统计，到2013年6月全国的在役压缩天然气母站将达到285座，另有至少73座新规划母站将在“十二五”结束前开始服役，这些CNG生产装置是下游应用普及的关键**；此外，低迷的经济前景、对高企油价越来越愤怒的车主，和更高环保要求正使CNG汽车市场成为更炙手可热投资领域。
CNG应用
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CNG是一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。CNG还应用于城市燃气事业，特别是居民生活用燃料。随着生活水平的提高及环保意识的增强，大部分城市对天然气的需求明显增加。天然气（管道天然气）作为民用燃料的经济效益也大于工业燃料。
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