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美国空运和**空运，浦东机场空运代理，聊聊空运航班高温减载是怎么一回事？

美国空运**空运，为什么我的空运货飞不出去呢？

躲过了雷暴天气的大面积拉货
现在又赶上了高温限载
运一批空运货，空运舱位提前订好了，理所当然的认为会一次飞走的，可是临时得到的结果就是这票货分批飞。这是为什么？莫名其妙！于是火大的去问为什么？得到的回答是：高温，飞机得减载！还有这个说法？
Why????

接下来给大家科普下，**空运航班为什么高温飞机得减载

首先，高温减载，空运货分批飞，不收取任何费用。
飞机在出厂后，飞机制造商根据发动机推力和本身自重等数据制定出飞机结构可承受的大起飞重量；此外，在不考虑飞机所加燃油和航程耗油的等内因的情况下，飞机的起飞重量还会受到爬升越障、跑道、大气状况、刹车能量、轮胎速度等外因条件的限制。
高温是不可避免的“隐形乘客”
夏天持续的高温天气却是个特殊的“无形旅客”，不管你运输能力如何紧张，都得预先给它“留座”，迫使飞机减载飞行。这就是所讲的“温度高，载量少”“天气热，少载客”。
起飞时，飞机是靠机翼产生的升力使飞机升空的。它的大小主要受飞机速度和空气密度的影响。飞机速度越快，单位时间内流经机翼面的空气流量就越大，造成升力也越大；空气密度越大，单位体积内触及翼面的空气分子就越多，升力也越大，反之则升力越小。随着飞机滑行速度的增大，升力随之增大。当升力**过飞机重力时，飞机即可徐徐离地。
空气密度随着季节的变化有着明显的差异，根据气体性质，在一定条件下，温度越高其密度越小，因此，夏天就造成飞机发动机马力小，在正常滑行距离内难以获得速度和起飞升力，起飞后也因升力小而不能很快爬升到安全高度而加入航线飞行。在夏天的高温情况下，如果仍按正常情况那样，让满载的飞机贸然滑行起飞，就难免要发生飞机冲出跑道或飞机撞山等危险。
不同航司根据不同的飞机型号，针对高温所设定的载量也不尽相同。
简而言之：高温情况下，安全起见，飞机必须减载
减载：由于飞机故障保留、航路天气、运行需要多装载油量等特殊情况导致飞机大允许载量发生变化，应根据签派部门或机组通知航班减载相关数据，重新计算飞机可用业载，重新安排载量分配，如果实际业载发生**载情况按下列顺序拉下适当的载量，把重量控制在规定范围内。
另外，还有一种情况就是**载：
a) 由于实际乘机旅客人数、行李重量**过估计数时，导致旅客、行李载量**过预配载量，旅客、行李、预配邮件及货物的载量**过飞机的大业载，发生**载现象；
b) 美国空运**空运中由于临时调整飞机，调整后飞机的大业载不能满足原飞机的载量，发生**载现象；
c) 由于当时机场气温、场压、风向等气象原因限制飞机的大起飞重量的因素发生变化时，将导致飞机的大业载发生变化，发生**载现象。
高温减载后为什么总是撤我的货？
发生**载、减载现象后应按下列顺序拉下适当的载量，把重量控制在规定范围内。
1、美国**空运货物先于邮件。需要拉下货物、邮件时应及时通知货运部门，由货运部门选择拉下货物、邮件的种类。
2、**航班行李。在无货物、邮件可拉下时，先拉下逾重行李。
3、旅客在无货物、邮件、行李可拉下。具体拉旅客的顺序由地面服务部掌握，地面服务部在决定后及时通知载重平衡部门。
所以高温减载后，下飞机的顺序就是：
**货物
↓
**邮件
↓
**航班旅客行李
↓
**旅游旅客
所以，一旦气温过高，我们的空运货总是先被下飞机。对此，我们除了表示理解，别无他法。毕竟尽力保证飞机的安全是必须的。

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美国空运/**空运--空中巴士（Airbus）---空客飞机详解（浦东机场空运代理/上海**空运代理空运）

以下我司为广大**和客户们讲解下空客飞机的详细情况。我司(康捷远桥国际物流（上海）有限公司)专业从事**空运运输公司。与很大航司有着紧密合作。如有**空运货物要承运的可以随时来电哈。话不多说。以下是空客飞机，**空运空中巴士详解：

美国空运和**空运中空中巴士（Airbus）---空客飞机详解

相信各位货运界朋友，经常会接触到空客飞机航班，对空客飞机多少都有听说，并不陌生，也偶尔会碰到货物被拉下的尴尬。今天小编带大家对空客飞机做一次深入详细的了解，希望帮助大家在处理各种状况时带着较专业的眼光去面对。
空中客车又称空中巴士（Airbus）,其机型比较有代表性的是：单通道窄体机 & 双通道宽体机。 另外还有新投入使用的四通道A380系列巨型飞机。
单通道窄体机
A320系列飞机是窄体机中常见的机型。（图片无法显示）
这里要先说明一下，空中客车的A318、A319、A320、A321飞机均属于A320系列飞机家族。主要用于短途**航线或者国内航线可以选择。大多都只有散舱位置。
A320系列飞机于1988年推出，是世界上**款使用电传操纵飞行控制系统的商用飞机，截止2013年整个A320系列共交付了5715架，是历史上销量*二多的商用飞机，他是空中客车320系列的基本型号，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，是波音737系列飞机的主要竞争对手。
**个型号是A320-100，只生产21架，只**翼油箱，航程短，有效载重量较少。后来空客又推出了它的缩短型A319-100，使用与A320-200相同的引擎，两舱布局下可以搭载124人，满载航程6850公里。由于是短途飞机，载量非常有限，货物载量仅有1-2吨。
A320中主要机型是A320-200： A320-200在两舱布局下可以搭载150人，满载航程可达5600公里。是国内航线以及亚洲短途航线的可以选择机型，如东航上海到MNL（马尼拉）,KUL（吉隆坡）,HKG（中国香港）等短途航线都选择用A320机型。由于是俗称的窄体飞机，所以这些飞机大多都只有散舱位置，对货物单件限重80kg，宽和高不能**过80cm*70cm，托盘货物不能选择此种机型，此机型的货物载量仅有2-3吨，总舱位体积大约在20方。
而A321-200则是A320的加长型，与A320相比，他的机身加长了6.93米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，并且固定了起落架。两舱布局下可搭载185人，满载航程5950公里。这种机型又叫A325-P，在东航飞HKG（中国香港），以及其他国内航班中较多使用，相对于上一种飞机，他的载量相对增加，货物的载量可以达到5吨。
这几种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上各种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性，深受用户的欢迎。
但窄体机对我们货运朋友来说，可不是好的选择，由于载量非常有限，没有板箱位，所有货物都是单件装机放在散舱位置，如果旅客行李多，散舱位置经常会被行李占用过多，导致货物无法按计划装上飞机而被拉下。

美国空运/**空运中双通道宽体机（图片无法显示）
空中客车A330系列飞机，是空客宽体机的代表性机型，其中A330-200以及A330-300使用为广泛，大多为洲际航线以及中远程**航线运用。

空中客车A330飞机是一款双通道的高载客量中远程客机，与四发动机的A340系列飞机同期研发，机身与机翼的设计几乎与A340完全相同，于1992年首飞，截至2013年已生产了**过1000架。
A330-200是330系列的短机身版本，在三舱布局下可搭载253人，满载航程达到12500公里。比如东航到澳洲的SYD(悉尼),MEL（墨尔本）以及欧洲FRA（法兰克福）,CDG（巴黎）的航班，大多都是选用这个机型。货物总板箱位置：5板2箱，或者3板8箱，货物总载量在10吨左右。
A330-300是-200型的加长型号，1993年交付，在三舱布局下可搭载295人，满载航程可达11900公里。中国**航空、中国南方航空、中国东方航空、海南航空和四川航空均有运营A33-300飞机。也是中长线航班比较受欢迎的航班之一，货物总板箱位置：8板，货物总载量在15吨左右。
这里所提到的货物的载量多少还涉及到航线长短等问题，远程航班由于需要多加油，载量会比短程航班减少，飞机飞行的距离，决定了加油的多少，这就直接影响到飞机的货物载量，比如同样的A330-200的机型飞TPE（台北）和飞CDG（巴黎）的载量就会不一样，台北航班载量一般在11吨左右，巴黎航班的载量一般在8吨左右。除了飞行距离，途中的天气、温度等等因素，也都会对载量有所影响。所以有时候在中长航线中，也偶尔会的遇到各种原因的限载和拉货的情况。上海浦东机场飞往欧美都有各自大行的货机航班。

四通道巨型客机（图片无法显示）
空中客车A380系列（图片无法显示）
空中客车A380系列是法国空中客车公司研发的双层四发动机巨型客机，它是**载客量高的客机，亦是人类民航史上大的商用飞机，打破了波音747统领了近37年的世界载客量高的民用飞机纪录，不过尽管如此，其总载重量仍次于前苏联安东诺夫设计局所建造的安-225运输机。另外，A380还是****拥有四个通道的民航客机。首飞于2005年，2007年正式交付首架于新加坡航空公司。
A380-800是其基本型，亦是目**正在交付的型号。三舱布局下可搭载525人，大航程15700公里。目前，中国仅中国南方航空一家航企在运营A380飞机，在CAN(广州)飞LAX(洛杉矶)航线投入运营。**亦有大量服务品质较高的航空公司将A380飞机作为其旗舰机型运营。A380-800飞机货物载量可达25吨，11块板位，可谓是“空中成员了”。

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美国空运中“打板”在航空物流中如何操作？

很多做航空物流的人估计对于空运打板这个词的理解都是比较模糊的。打板通俗的理解就是：飞机装货仓前，先把货物按照一定的规格装到集装器上，然后，再统一装进飞机货仓里（类似海运装箱）。
所用的板是从航空公司领来，并专门用于装货，每块板都有自己的编号，以便跟踪查询装在上面货物的情况。
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美国空运货代公司通常就与航空公司签署了包板协议，与航空公司是按板结算，这样可以根据货物的重泡自己决定如何分配，可以实现重泡搭配效益大化，获取大的利润空间。通常与航空公司签署包板协议是货代公司实力的一种体现。因为，只有拥有巩固的客户货源，雄厚的业务力量，强大的承运、订舱实力，才能较好的灵活分配货物，以达到大利润。
**空运中板有一定的规格，有大板（318*244）小板（318*224）等等，登入相关航空公司的基本都可以查到。至于打板的要求按你要到的舱位而定。如果你拿到的是低板，低板可装到1.6M平高（一般低板大板可装8-10方的货，要看货物是托盘还是散货），中高板要是747货机的一般是2.4M平高，要是MD11货机要1.6M收口，具体看机型以及各家航空公司的要求。
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现在美国空运货物打板，都是由货运代理公司以及包板商去做，客户只要了解这个概念就行。货代公司与航空公司是按板结算的，只要保证每板装满，空运费用可以节省很多，客户也能得到很多实惠。目前包板（包仓）多数是空运专线，这也是空运专线比一般空运货运便宜的原因之一。

我司在上海浦东机场专业包板代理。美国空运，欧洲空运，东南亚空运都有包板。可以**客户货物能准时送达。更多美国空运和**空运知识，欢迎来电咨询康捷远桥国际物流的小栗。在此等候您...

美国空运/**空运----三字代码的命名规则：

美国空运中西岸机场三字代码研究团队从2003年开始着手研究IATA的城市代码和机场代码，并在2004年上线了西岸三字代码查询系统。这个系统收集了**4万多个机场，并逐一进行编译、校对。特别是针对航空货运行业的需求，收集了大量机场相关信息，比如地图定位，航线信息，机场设施，清关要求，收费标准等。西岸三字代码查询系统是航空货运代理的好帮手。
机场三字代码是**航空运输协会(International Air Transport Association，简称IATA)制订的一套代码，每个代码都指代一个城市，或者一个机场。这些三字代码具有非常高的*性，**航空运输行业的参与方都普遍按照这个统一的编码进行信息传输与协作。
那么，IATA是根据什么规则来给世界各地的机场编制三字代码的呢？
西岸三字代码研究团队在长期的整理校对过程中，总结出下面几个命名规律。
**、绝大部分机场三字代码来源于城市名称的英文缩写
悉尼空运**机场（Sydney Airport）三字代码取城市英文名的**个字母SYD，美国迈阿密**机场所在城市是迈阿密Miami，这个机场的三字代码是MIA。中国有些机场代码有点特殊，比如我们的北京首都机场的代码是PEK，它来自于英文北京的另一种拼法，即威妥玛拼音（英文：Wade-Giles system），习惯称作威妥玛拼法或威玛式拼音、韦氏拼音、威翟式拼音，是一套用于拼写中文普通话的罗马拼音系统。北京威妥玛拼音（韦氏拼音）为PEKING,所以北京旧时的城市代码是PEK。1958年，中国制订了中文罗马字母拼写法（成为**标准ISO 7098），即现在大家使用的拼音。从此以后，中国的官方正式文件，地名全部采用现行的拼音。但是威妥玛拼表示的地名，仍然广泛在英语世界使用。
根据威妥玛拼音（韦氏拼音）命名的中国机场三字代码还有青岛（TAO），揭阳潮汕机场（SWA，沿用原来汕头机场），广州白云机场（CAN）等，顺便说一下，广州为什么会是CAN呢？根据英文维基解释，CANTON指中国地名的时候，有两个意思：一是广东省，二是广州。
第二、部分机场三字代码来源于城市英文名缩写+“识别码”
美国洛杉矶空运Los Angeles，取简称LA，添加一个识别码“X”，成为LAX。再如深圳，三字代码SZX。迪拜Dubai的迪拜**机场Dubai International Airport，根据命名规则1，其三字代码应该是DUB，但是这个DUB已经被用来指代爱尔兰首都都柏林Dublin的机场了。为避免重名，加入了识别码“X”，迪拜**机场的三字代码就变成了我们今天所熟知的DXB。“识别码”的作用是什么？一是补足三个字母，二是避免了重复。那么识别码都是"X"吗？答案是否定的，不止是“X”,也可以是“S”，“V”等字母，因为“X”一个字母靠不住，根本不够用。比如北京的城市代码是BJS,浦东机场是PVG上海。
第三、美国空运机场三字代码通常使所在城市的代码，同一城市的*二个机场代码则取自机场名称
比如上海的**个机场虹桥机场的三字代码是SHA，*二个机场浦东**机场是PVG。迪拜的**个机场DXB，*二个机场DWC。
第四、跟城市名称无关的机场名称，则代码直接取自机场的名称
比如一些纪念伟人的机场，如纽约肯尼迪**机场JFK，巴黎戴高尔**机场CDG。
第五、北美部分三字代码采用无线广播区域代码"Y"，“W”和"K"
加拿大机场三字代码比较特殊，基本上都是以Y开头。航空业发展早期，无线电广播也影响力较大，北美区域被划分为三块，每一块区域发身台前都加一个自己区域的一个特定字母。当时，密西西比河以东的地区为W,以西地区为K,而加拿大是Y.后来加拿大就成了以 “Y+城市英文名/机场英文名”来命名机场三字代码的特殊存在。比如
温哥华(Vancouver)机场的三字代码是YVR，渥太华(Ottawa)机场的三字代码是YOW。以相同字母开头，也是为了减小撞码几率。

加拿大空运多伦多皮尔逊**机场TorontoPearson International Airport的三字代码是YYZ。这里有个疑问，城市英文名Toronto抑或是机场英文名TorontoPearson International Airport都没有出现字母“Y”和字母“Z”，那YYZ是怎么来的？为什么不是取前两个字母与字母“Y”一起组成三字代码“YTO”？这是因为 “YTO”当时已经被用作多伦多市的通用地区代码，所以不能被用作机场三字代码了。而“YYZ”则是当时多伦多皮尔逊**机场所在的一个名叫Malton的小村子里无线电广播站台的呼号，后来这个呼号就被停用了，并用“YYZ”作为多伦多皮尔逊**机场的三字代码。

康捷远桥国际物流(上海)有限公司（Skytrain international logistics (shanghai) co., ltd）是一家专业从事进出口货物运输的国际物流企业，承蒙各界朋友的鼎力支持，经过不懈的努力，并与各大公司的长期合作，已经成为一家集各家所长于一身的物流企业，能为国内外客商提供完善的空运运输，**、国内快递及仓储物流等“门对门”的*服务。 成立伊始，康捷远桥物流一直为您量身定制简约、合理、个性化的物流解决方案，从而提供较加便捷、较加高效、较加无微不至的物流增值服务，使您足不出户而能感受到我们带给您实在、细致的关怀。 公司在海外的多家代理网点遍布世界各地，能随时了解、追踪货物的情况，并能为世界上一百多个和地区提供特殊的运费、到付和“门到门”的货件取送服务。 公司本着让您放心、省心、舒心的真诚心愿，培养了一支高素质的员工队伍，精通**、国内空运、快递，海运物流的各环节操作。竭诚为海内外客户提供优质、安全、快捷、便利和价格优惠的服务。 我们的业务范围包括： 进口报关（空运、海运）、出口报关（空运、海运）、出口订舱（海运、空运）、海运出口拼箱、内陆运输、水陆联运、内河航运、沿海航运、铁路运输、保税区（中转、出口报关、进口报关、仓储）、商检报验、集装箱运输、仓储内装等多项服务、代理等业务。 其中尤以空运为主。 1、进口货物。审核客户提供的各类清单及批件；转关/报关，纳税，报验，储存；提货，转运至*地点。 2、出口货物。审核客户提供的各类清单及批件；缮制各类单证；订舱，报关，报验及仓储；送货至机场；运杂费结算、快邮国内外单证等。