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沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建。2010年7月1日上午8时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准高、里程长、运营速度快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。
沪宁高铁地处长江三角洲地区的**区域，贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市，与既有沪宁铁路、京沪高速铁路、沪宁高速公路及312国道、京杭大运河共同构成上海至南京的主要交通运输通道。
上海与南京之间原有的铁路线堪称中国繁忙的一条铁路。国铁路6%里程的沪宁线,完成了22%的货运量。根据预测,2010年,长三角地区的总客流量将达到30.5亿人次,到2020年,这一数字将变为55亿人次。为了根本解决沪宁沿线群众出行“一票难求”的窘境,铁路部门从2004年开始即规划建设沪宁城际高铁。沪宁城际高铁在设计建设中开展了一系列技术攻关,全线满足了350公里的时速要求。
沪宁城际高铁是我国条公交化高速铁路,速度快与公交化是一对矛盾,如何才能做到既提速又共享呢?张晓铃介绍,高铁每停靠一站会损失6分钟,如果每站都停,整体速度就慢了。铁路部门的做法是,在运营中科学合理安排车次。运营初期每天安排92对车,大多数车次停靠站在4-8站之间。简单算笔账:一列高铁如果是中途停靠8站,从上海到南京需要1小时50多分钟,而原沪宁线上的动车,中途只停靠5站,也需要2个半小时。由此可见高铁出行效率大大提高
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