佛山聚合物修补砂浆报价 高强聚合物砂浆

高铁加固380D裂缝伤损修补材料
混凝土伸缩缝、支承层裂缝伤损修补，凸形挡台周围树脂伤损修补宜采用聚氨酯类材料，其性能应满足下表1要求。
一、性能指标
TG/GW 115-2012《高速铁路无砟轨道线路维修规则》
序号 项 目 单 位 指标要求 检测方法
1 凝胶时间 min ≤120 GB/T 7193
2 粘 度 Pa·s ≤1 GB/T 2794
3 剪切强度 MPa ≥0.5（2h）
≥1（24h）
≥2（7d） 科技司《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂(CPU)暂行技术条件》
4 弹性系数(7d) kN/mm 10±2
5 收 缩 率（7d） % ≤1 通过测量液态密度（GB/T13354）和成型硬化物的密度（GB/T1033.1），计算得出
6 粘结强度（7d） MPa ≥0.5 JC/T 1041
注：1. GB/T 7193《不饱和聚酯树脂试验方法》
2. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》
3. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法 重量杯法》
4. GB/T 1033.1《塑料 非泡沫塑料密度的测定 *1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》
5. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》
包装贮存
塑料桶包装，20kg/桶。
未使用的原料应储存在密封性良好的桶内，避免湿气侵入，影响原料质量。
原料储存温度为25±5℃，储存期为6个月。

施工工艺
1.将结构受损处松散混凝土和骨料颗粒凿除，并采用真空吸尘器清理缺损区域碎屑、灰尘等杂物。
2.如有钢筋露出，对钢筋进行除锈、防锈处理，分次涂刷防锈剂。
3.根据需要，在混凝土破损部位支立模板。
4.在修补混凝土暴露面涂刷底涂材料。
5.计量并配制树脂砂浆或聚合物水泥砂浆。
6.向混凝土缺损部位灌注树脂砂浆或聚合物水泥砂浆。
7.待砂浆硬化后，拆除模板，将砂浆修正磨平。
8.主要修补工具：切割机、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、抹子、铲刀、打磨器等。

施工说明
5.1 基面处理
将所需修补部位疏松物凿除，用钢丝刷将所修补部位的疏松物、 浮灰、油污、铁锈等，清理干净。
将光滑的基面用工具凿成粗糙面，确保修补层粘结牢固。
应对外露锈蚀钢筋进行除锈。
用水冲洗需修补部位，确保修补面洁净。
5.2　搅拌
使用前先将A料摇匀，然后按A料：B料=2:8的配合比例混合并充分搅拌成均匀的胶浆状即可使用。参考用量1700kg/m3。
5.3手工批刮
首层修补厚度控制在 3mm 左右用抹刀压实。
修补缺陷部位一次施工厚度宜 2cm 以内，**过厚度，宜分层施工,靠前层施工 2-3 小时左右，方可进行*二层批刮。
搅拌好的修补砂浆浆料宜在 1 小时内用完。
5.5 喷涂砂浆
使用前先将A料摇匀，然后按A料：B料=2:8的配合比例混合并充分搅拌成均匀的胶浆状即可使用。参考用量1700kg/m3。
采用砂浆泵进行喷涂施工。
一次施工厚度宜 2cm 以内。**过厚度，宜分层施工，靠前层施工 2-3 小时左右，方可进行*二层喷涂。较后一层宜控制在 1cm 以内。
每层喷涂完毕后须进行压实整平。
5.6 养护
待砂浆终凝后需进行养护—喷水养护。
浆料终凝前注意防止阳光直照及雨水冲刷。
六、注意事项
6.1 由于温度对产品的凝结时间和早期强度有很大影响，在低温或高 温使用时，请用户预以说明，由我中心技术人员通过试验加以调整， 以满足工程要。
6.2 如有特殊需要，我公司将根据您的要求对产品性能指标予以调整。

修补施工工艺
1.对砂浆裂缝处进行清理，并保持裂缝干燥。
2.从侧面浸润或压注树脂修补材料，直到砂浆裂缝完全充填，进行封闭处理。
3.砂浆侧面修正，清理施工现场。
主要修补工机具：搅拌机、灌浆机等

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