百色地铁钢支撑 法兰焊接钢管

传统的钢筋混凝土基坑支撑相比， 钢结构支撑具有绿色环保、可重复利用、能快速形成刚度等优点，并可通过与液压千斤顶配套使用对支撑施加并实时调整预压力。我国虽然对基坑钢结构支撑的研究与应用开始较早，然而由于政策导向、材料与人力资源成本的原因， 钢结构支撑并未得到大规模推广应用。相反， 基坑钢结构支撑在日本已发展为主要的基坑支撑形式。本文通过对比中国与日本的钢结构支撑体系设计方法，明确了两国设计方法的异同，为进一步研究与推进钢结构支撑体系在我国的应用提供了参考。
我国于2011年1月出版了图集《建筑基坑支护结构构造》11SG814，该图集给出了钢支撑系统常用的技术参数与节点构造；于1999年9月出版并于2012年修订了行业标准《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012，该标准给出了钢支撑系统的设计计算方法。
国内较早成功应用基坑钢结构支撑体系的典型案例为1998年获得北京市科技进步三等奖的北京国贸二期项目。该项目基坑东西长约256m，南北宽约51m，开挖深度18.6m，设3层水平支撑。钢支撑的布置如下:每隔8m左右布1道横撑，角部设斜撑，在基坑宽度方向设3排立柱，在支撑与立柱交汇处设系杆。

钢支撑拆除
根据设计方案要求，本工程底板施工完成需进行支撑拆除。底板与钢支撑的净空达3.1m，坑内不满足吊车的作业条件，同时由于支撑跨度大，无法采用吊机进行支撑拆除工作。根据需吊装重量、需起吊高度等条件，本工程拆除工作采用吊装能力5T的叉车进行支撑拆除工作。支撑拆除顺序如下：
①施加预应力，拆除塞铁。
②将叉车吊入坑内进行支撑拆除。
③先拆除横向连系杆，将叉车置于被吊支撑中间，卸下横向连系杆螺栓后，用叉车将横向联系杆运至坑边。
④拆除主撑，为节约拆撑时间，主撑拆除采用叉车和吊车一起吊装，发挥化的起吊重量，对撑长约69m，本次拆除将对撑分3段拆除，将拆除下来的支撑在底板上进行分解。

我国虽然对基坑钢结构支撑的研究与应用开始较早， 然而由于政策导向、材料与人力资源成本的原因，钢结构支撑并未得到大规模推广应用， 而基坑钢结构支撑在日本已发展为主要的基坑支撑形式。
通过对比我国与日本的钢结构支撑体系设计方法，明确了两国设计方法的异同，为进一步研究与推进钢结构支撑体系在我国的应用提供了参考。
基坑支撑系统包括钢筋混凝土支撑体系和钢结构支撑体系两种。传统的钢筋混凝土支撑体系需要较长的制作和养护时间，制作后不能立即发挥支撑作用；拆除混凝土支撑的工作量大、粉尘污染严重、振动大、噪声大，且材料不能重复使用，不符合目前绿色施工的要求。地下钢支撑系统可以很好地克服钢筋混凝土支撑系统的上述缺点，不仅如此，钢结构支撑体系可通过液压千斤顶施加预压力，实时监控并调节支撑力，实现基坑位移的严格控制，以满足基坑周边地铁、重要管线等对基坑开挖环境效应的严苛要求。
钢支撑体系由水平型钢支撑、 型钢立柱以及钢腰梁组成。与钢筋混凝土支撑体系相比，基坑钢支撑体系具有如下优点：
①自重轻、安装和拆除方便；
②施工速度快、可以重复利用；
③安装后能立即发挥支撑作用，对减小由于时间效应而产生的支护结构位移十分有效；
④可通过千斤顶施加预压力，实时监控并调节支撑力。

钢框架——支撑结构在多高层钢结构建筑中是一种非常常用的结构形式，钢框架支撑结构是在钢框架结构的基础上，
通过在部分框架柱之间布置支撑来提高结构承载力及侧向刚度。支撑体系与框架体系共同作用形成双重抗侧力结构体系，这不但为结构在正常受力情况下提供了一定的刚度，而且为结构在水平地震作用及较大风荷载作用下，提供了两道受力防线，形成了人们较理想的破坏机制。然而，不同的支撑布置方式会产生不同的效果，这包括支撑的类型，支撑布置的位置以及支撑杆件所选择的截面形式。
１支撑的类型：
（１）中心支撑：支撑构件的两端均位于梁柱节点处，或一端位于梁柱节点处，一端与其他支撑杆件相交，中心支撑的特点是支撑杆件的轴线与梁柱节点的轴线相汇交于一点，支撑体系刚度较大。中心支撑包括：单斜杆支撑，交叉支撑，人字形支撑，Ｖ字形支撑，Ｋ字形支撑，跨层交叉支撑，带拉链杆支撑。
中心支撑适用于抗震设防等级较低的地区，以及主要有风荷载控制侧移的多高层建筑物。
（２）偏心支撑：
支撑杆件的轴线与梁柱的轴线不是相交于一点，而是偏离了一段距离，形成一个先于支撑构件屈服的“耗能梁段”。偏心支撑包括人字形偏心支撑，Ｖ字形偏心支撑，八字形偏心支撑，单斜杆偏心支撑等。
偏心支撑适用于抗震设防等级较高的地区或安全等级要求较高的建筑，而且相对中心支撑而言可以很容易解决门窗布置受限的难题。
（３）消能支撑：将支撑杆件设计成消能杆件，以吸收和耗散地震能量减小地震反应。

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