昆山Fedex快递到巴西

非邮政快递企业质疑邮政普遍服务基金
中国物流学会副会长恽绵透露，《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》（下称“《暂行办法》”）已经起草完毕。该办法拟在整个快递行业征收邮政普遍服务基金。而按该基金的征收标准，将切走企业利润的25%-40%。
微利的快递公司担心一旦该基金开征成为现实，要么涨价，要么陷入生死存亡的境地。为狙击该基金，四大快递巨头与民营快递企业联手反对普遍服务基金的推行。宅急送企业发展部副总监胡蓉更直斥这是“强盗行为”。
　　 亚太速递商论坛中国代表雍虎指出，国际上没有向快递企业收取普遍服务基金的惯例。中国交通运输协会快运分会副刘建新亦指出，非邮快递企业已经纳税，再征收基金，有重复纳税之嫌。
被补贴的中邮
　　 对于普遍服务基金收取的原因，《暂行办法》中称快递企业的业务主要集中在盈利地区，邮政企业的业务主要集中在非盈利边远地区，为了体现公平性，快递公司应该分担邮政普遍服务义务。
　 　 雍虎指出，普遍服务基金的收取前提是开放普遍服务市场，且不曾向快递企业收取该费用。欧洲国家在征收基金前先行终止了邮政专营权，欧盟邮政指令和欧盟法院 裁定都明确指出，基金征收对象只限于提供邮政普遍服务的企业，而对没有获批经营邮政普遍服务业务的快递企业及其他物流企业是不征收该基金的。
　　 中国快递咨询网顾问徐勇则指出，设立邮政普遍服务基金，旨在对邮政公司信函递送等普遍服务部分的运营进行补贴。事实上目前邮政普遍服务根本没有向市场开放，只有中国邮政集团可以经营，等于所征收的资金是直接补贴给中国邮政集团公司。
　 　 既然基金征收是为补亏损，中国邮政集团是否亏损呢？根据中国邮政速递物流股份有限公司IPO招股说明书披露的数据显示，2011年中国邮政集团公司总营业 收入为2586.23亿元，净利润为209.36亿元。2012年，总营业收入升至3230亿元，其中邮政业务收入2030亿元，料净利润会在200亿元 以上。
　　 因此，国家向快递企业开征普遍服务基金引发众多快递企业的不满。“我们只被允许运营包裹的情况下，却让我们补贴普通服务业务，于理不合。”联邦快递的人士认为，要么国家放开邮政专营市场，要么就该谁使用谁收费。
利润被割三成
　　 据悉，《暂行办法》规定，在我国境内经营快递业务的企业应缴纳邮政普遍服务基金，标准为国内同城快递0.1元/件、国内异地0.2元/件、港澳台1元/件、国际2元/件；从业人员20人以下或年营收200万元以下企业可免征。
　 　 根据国家公布的数据，今年一季度全国规模以上快递服务企业业务量累计完成17.1亿件，业务收入累计完成284.1亿元。其中，异地占比 71.4%；同城占比25.6%；国际以及港澳台占比3.0%。如果按照《暂行办法》，今年一季度我国对快递企业征收的邮政普遍服务基金将达3.6亿元左 右，约占一季度业务累计收入的1.3%。目前，我国快递企业利润普遍在3%～5%，换言之，征收邮政普遍服务基金或拿走企业利润的25%～40%。
　　 按此标准，相当于对快递企业额外征收了占其营业额1%～1.5%的税收。TNT公共事务高级经理姚欣指出，2元一件的征收标准对于正处于欧洲经济泥潭中的TNT来说，不是一点点利润损失的问题，而是生死存亡的问题。
　 　 而作为四大快递的代言人、亚太速递商论坛中国代表雍虎称，该基金对四大快递增加的成本尚在其次，更重要的是扰乱了各公司的价格体系，这些全球化的企业 在世界各地有统一的价格标准，其他国家均未有普遍服务基金这项成本，中国独增此项，无疑令进出中国的包裹价格有异于其他地方。
或逼快递涨价
　 　 徐勇指出，自2005年起，顺丰速运、“四通一达”等民营快递企业业务量逐年上升，但是快递价格没有变化，甚至降价，其人工、燃油和房租逐年上涨，很多民 营快递企业加盟商的利润已经降到5%以下，2013年还会进一步下降。其中，部分中型快递企业存在亏损情况，有的是靠借贷或融资维持经营，资金压力巨大。
　 　 徐勇认为，民营快递企业基础设施建设薄弱，未来5年处于靠融资来发展的时期，将会产生投资性亏损。因此，征收邮政普遍服务基金会加重非邮政快递企业负担， 一旦民营快递不能承受这种成本，必将会通过价格调整的方式把邮政普遍服务基金转嫁给消费者，变成普通大众为普遍服务服务买单。
　　 徐勇还指出，由于特殊的历史原因，我国民营快递企业多以特许加盟模式业态经营。若按照《暂行办法》从业人员20人以下或者年营业收入200万以下的快递企 业免征收邮政普遍服务基金的规定，只会让部分加盟商为了避交基金，将一个公司拆分为成两个或者若干个“小微”公司，它对自营或者大型快递企业来说又产生了 新的不公平竞争，不利于非邮政快递企业做大、做强和转型升级。

关于寄往马来西亚货件清关文件要求的通知
关于寄往马来西亚货件清关文件要求的通知
接香港敦豪通知，根据当地海关相关进口条例，寄往马来西亚的货件，其随货清关文件要求如下：
1. 需含投寄货物所有详细正确的信息，包含：产品数量，品名描述（材质及用途），进出口原因，重量和申报价值等；
2. 运单上需包含货件所有信息，包括：收件人详细联系方式，申报价值，品名等
3. 特定产品还需收件人提供相关进口许可证等
请各投寄人遵循当地海关要求投寄货物，准备好随货清关资料，以确保货件的正常及时中转和派送。

深圳力推快递员持证、
市民吐槽 快递闹心事不少
　 虽然是服务行业，但不少快递从业者的恶劣态度却广为市民诟病，很多市民抱怨自己遇到的快递员态度之凶悍堪比“咆哮帝”。家住深圳福田梅兴苑的贾女士告诉记 者，虽然快递公司声称送货上门，但实际并非如此。“我住在7楼，没有电梯，平常喜欢网上消费，快递员一看没电梯，就要你自己下楼取。对方的理由很多，‘车 子停在楼下，快件有人偷’、‘我没时间’、‘箱子太大，搬不上去’等等。”
相比贾女士，庞的遭遇则更闹心。据其介绍，去年10月27日，她通过深圳龙华“中华工业园”天天快递给老家母亲寄出一单包裹。“主要是我从香港买的一 些化妆品、食品和药品，价值2000多元。”庞说自己老家在湛江，按照快递新规，应该3天送达，但10月30日，母亲还没有收到包裹。上网一查快递单 号，才发现这个包裹已经有人签收。“于是多次向快递公司反映问题，对方后表示，快递弄丢了，愿意赔偿500元。”对于这样的处理结果，庞并不满 意：“2000元的东西，守着快递员装进去的，凭什么只赔500元？”
霸王条款 成推卸责任挡箭牌
　 深圳市邮政2月27日发布的统计数据显示，目前深圳市依法取得快递业务经营许可证的企业共计509家，从业人员近5万人。去年快递业业务量为 3.62亿件，收入达到90.21亿元币，位居广东全省，全国排名仅次于上海。　　业务量的突飞猛进背后是市民投诉居高不下。深圳市消委会的统计 数据显示，去年，深圳市区两级消委会共受理物流快递业的有效投诉多达244件，同比有增无减。
　 除了货物丢失、损坏、掉包、迟到以外，拖欠、拒赔已经成为行业常见现象。“一些快递行业的和《快递单》背后的条款已经成为快递公司推卸责任的‘挡箭 牌’。”深圳市消委会投诉部部长古洪涛说。针对快递行业出现的问题，深圳市邮政日前召开“深圳市快递服务质量提升活动动员大会”，提出今年深圳将对 全市的快递业实施标准化工程。对各快递网点外部门面装饰、内部物品摆放、生产作业流程等进行规范，改变以往快递网点“脏乱差”和“摆地摊”的乱象；对快递 从业人员个人装备进行规范，例如工服、工号牌和快件装运容器等必须统一。同时，深圳还将加强快递从业人员基本素质的教育培训，包括个人技能、职业道德、法 规知识等，年内努力实现快递从业人员持证比例达60%以上。
治理乱象 可向华强北看齐
　　 “这些都不是新招数，当然会有一些作用，但要说从根本上改变市民对深圳快递行业看法，非一朝一夕之功，”顺 丰快递一位不愿透露姓名的业务经理表示，快递人员持证上岗是国家邮政总局几年前推出的，“现在顺丰有近8000名快递员，持证上岗率早已经超过90%，只 有新入职的员工没有上岗证。”
　　 据这位经理表示，新入职的员工，顺丰都会组织培训。“至少10个小时，然后参加相关部门组织的统一考试，过 了就可以领上岗证。但这项工作也只是在几家大的公司推广得比较规范。”综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文表示，在快递技术、设备、法规流 程、行业监管等方面都还跟不上的情况下，在快递流量的大幅增长背景中，快递业的这种乱象几乎不可避免。同时他还认为，在快递业鱼龙混杂的时代，优质快递企 业所需要的那种先进的分拣等设备的投入也很难做到，“设备投入成本非常大，小企业根本不可能承担”。王国文介绍，虽然中国快递行业有一定的准入门槛，“但 各种形式的加盟实质上了这种门槛”，使得从业者良莠不齐。
　 申通快递华强北负责人姚先生则表示，要想改变快递行业的面貌，不妨推广一下华强北派出所的做法。由于华强北电子商务发达，物流快递企业也相对集中，已经成为全国知名的快递集散地之一。据姚先生介绍，华强北派出所针对这种情况，已经开始在辖区给快递员派上岗证。
　 “华强北派出所在派发物流快递从业上岗证前，会详细录入这名快递员个人信息，包括指纹，物业公司只认这个证，不出示这个证件，你连写字楼的大门都进不 了。”姚先生表示，这样一来，快递公司加强了管理，一旦发生快递遗失、损坏，责任可全程查询。“之前，我们这个行业遗失快件，报案无门，但现在华强北派出 所专门设有物流报警处，发生问题、纠纷可及时处理。”

“快”时代，快递“空战”序幕已开
大蛋糕：“速度经济”推动快递行业迅猛发展
　　 昨日，顺丰速递集团的几十辆货车正在郑州航空港区装卸着来往于天南海北的货物。这样繁忙的景象，在郑州航空港区早已不再新鲜。这是一个快节奏的时代。你渴 望立刻拥有昆明娇艳的鲜花，你渴望立即品尝美味可口的三文鱼，你渴望时间拆开“淘”来的宝贝……这一切，速度是保障。
　　 在“速度经济”理念的带动下，时间价值的重要性越来越突出，以淘宝为代表的电子商务的迅猛发展，更推动了快递行业的爆发式前进，有很多淘宝店主，对于客户要求的加急货品，都会委托快递公司走航空运送。
　 　 一个半小时航程内可覆盖全国2/3主要城市和3/5人口，郑州凭借这一的区位优势，补足了我国缺乏内陆枢纽支撑民航网络的短板。数据显 示：2012年，郑州新郑国际机场航空货邮吞吐运量达到15.12万吨，同比增长47.07%，其中航空快件3万多吨。根据规划，到2025年，郑州新郑 国际机场航空货邮吞吐量将达到300万吨。
　　 “当郑州成为全国八大航空枢纽港之一的目标实现后，就等于将我们带入全球一体化的核心地带。”省邮政副巡视员张虎林的信心并不是空穴来风，因为世界 的国际化大都市，都和它们是航空港经济区的制高点密不可分。美国孟菲斯机场，就在联邦快递庞大的转运量帮助下，成为了世界主要的空运中心。目前，我国 航空快件的比例约为10%，这比美国的60%多相差甚远，但也从侧面反映出，河南航空物流发展前景广阔，航空快件更是占据举足轻重的部分。
　　 皮之不存，毛将焉附。在张虎林看来，有了郑州航空港经济综合实验区这张“皮”，才能带动相关产业。“而快递是支撑实验区货物流量非常稳定的货源，有了航空 的条件，快递占的比重会越来越大。”可以和世界各地更亲密“接触”，触动着快递业的神经，张虎林看到，这是河南的重大机遇，当空间区域被空前放大后，带给 快递无限可能。
主战场：快递企业“不约而同”谋战航空
　　 “让快递的金色陆邮，布满蔚蓝的天空。”这是百世汇通总经理耿远刚赋予该公司蓝色制服的含义。这是一家“年轻”的快递公司，去年5月1日才正式入驻郑州。 谈到快递的意义，一个“快”字从耿远刚嘴里脱口而出。在他眼中，快递如果不快，和物流就没有区别。而目前的运输途径，航空肯定是快的。“长距离跨省必然 以航空运输为主。再者，电子商务对整个快递行业的冲击，也是机会，单靠陆运，时效肯定不行。”
面对在市区抑或机场附近驻扎这个选择题时，耿远刚毅然选择后者，“新场地建成后离机场更近，就是为我们的企业提前做好准备。未来航空运输占比会越来越高， 不能把省出来的时间再给搭进去”。而已在河南“生根”9年的豪翔物流也把目光投向了航空物流。该公司副总刘军强表示，郑州航空港经济综合实验区发展规划获 得批复后，给他们带来了契机。
　　 随着电子商务、网上购物的迅猛发展和普及，与之相关的快递行业呈现出高速发展的趋势，并迅速形成了巨大的市场。为应对消费者对物流及时性及准确性越来越高的要求，航空快递顺势而生且不断壮大，成长为国内航空货运市场的重要组成部分。
　 　 “800公里以外，我们尽可能选择飞机，毕竟时效要快得多。”申通实业有限公司董事长刘丽说，随着业务量的增加，未来空运将成为主打产品。事实上，美国 FedEx、UPS，德国DHL，荷兰TNT，这四家国际物流“大鳄”都设有全球性的航空快运网络，并且早在上世纪80年代起就相继进入中国。
　 　 而国内，除中邮集团的全球邮政特快专递（EMS）外，顺丰、申通、圆通等国内颇具影响力的民营快递公司在国内快递市场中也占有较大份额，其中一些实力强的 企业还与航空公司和机场合作，拥有自己的航线航班，以保证某些区域的物流速度。耿远刚预言，未来的航空市场，必然会成为快递行业的主战场。而这个未来，不 会太久。
忙备战：买飞机、开航线，战前“粮草”先行
　　 河南虽然拥有30多家快递品牌，但有自己飞机的，目前仅有顺丰、邮政和UPS三家。在新郑机场边上的贵宾路附近，有一个占地3600平方米的厂房，它是顺 丰机场分拨中心。3月12日上午，记者刚进入分拨中心大门，便看到200米外的机场停机坪上停放着一架货运飞机。出货通道处，两辆拖车正拉着快件向分 拨中心驶来。分拨中心的显示屏上，不间断地刷新着航班信息，始发地有上海、北京、天津等，单上海飞郑州的就有6个班次。工作人员介绍，从飞机到达、卸货、 转移到分拨中心，快件再从分拨中心装车发出，用时不过90分钟，而郑州的快件用时会再缩短30分钟。
　　 “航空港建成后我们的飞机地面操作和运输就可以更专业、标准化，提升作业效率。”顺丰速运集团河南区副总经理张克亮透露，顺丰计划未来开通更多的国内和国 际航线为客户提供更好的服务。“郑州获批航空港建设，我省快递业真是"如虎添翼"。”河南韵达快递服务有限公司总经理董明奇表示，除去能够提升时效性，价 格方面应该也会有所下降。不难看出，扩大航空运输是快递公司未来必须面对的发展趋势，航空运输所具有的快速、准确、安全是其他运输方式难以比拟的。签约更 广泛的航线航班，甚至成立自己的机队，已是大势所趋。
　　 “国际快递巨头也看好郑州这块蛋糕。”张虎林向记者透露，作为四大巨头之一的中外运敦豪（DHL)，之前在河南的快件都是借助于其他航空公司运送到DHL 有飞机的地方，如今他们也计划将自己的飞机安置进来。TNT航空公司也将开辟比利时到河南的货运航线。“4大巨头的飞机如果飞进来是很厉害的，也是增加郑 州航空港辐射能力很重要的一个部分。”
配装备：将快件集散中心建到跑道边
　　 郑州上空的快递“空战”只是刚刚开始，如何才能吸引更多的快递企业前来“参战”？对此，张虎林一点也不担忧。“航空港实验区本身就像隐性的广告词，快递企 业，特别是民营快递反应特别，如果你的基础条件能显示优越点，基础设施能形成需求，他就会跟着追过来。”张虎林说，目前一些企业正根据国家的布局来调 整在全国的部署。
　　 “我们能提供的宝贵的东西不是货物，而是速度，有了速度，自然就有货物。我们快递前8家企业都把河南作为一个全国性的区域辐射中心。”张虎林说，郑州航 空港综合实验区目标实现时，也会影响河南快件辐射功能不断增加。事实上，消费者对快件速度有着越来越高的要求，传统快递业的转型升级也迫在眉睫。随着河南 省航空货运市场逐步做大做强，河南航空货运相关衔接体系也将面临挑战。
为了使快件能够跟航空方式衔接好，张虎林希望能够在航空港建立快递企业和航空运输方式没有缝隙链接的绿色通道。“建立临空航空快件的集散中心”就是他们设 想之一。这意味着，以后不用出机场，临着跑道，就有航空快件的集散交换中心。飞机下来物品能直接进分拣场地，而从我省出去的物品，分拣后就能直接登上飞 机。
　　 “对于航空运输而言，时间就是生命。”张虎林表示，航空货运的优势还在于“快”，这种“快”不仅取决于飞机运输速度快，也取决于起飞前的报关、通关和检验 检疫等快速的配合，也是郑州机场可以有效吸收附近省份航空货运资源的有效途径。也许，到了2025年，在郑州新郑国际机场会呈现出一片别样的星空，点点繁 星在深暗的天幕中闪烁着、移动着，朝着机场的方向汇集。但它们并不是真正的星星，而是即将着陆的飞机。一件国际航空快件从美国洛杉矶发出，投递到郑州客户 手中，再不用40小时，可能仅需要睡一觉而已。

我们秉承“以质量求生存，以服务求发展”为经营理念，竭诚满足客户的个别需要及要求，藉此与客户建立稳固的工作关系，我们本着专业精神，一如既往地透过日常业务运作提供可靠的服务。无论贵公司何时有需要，只需拔通我们的电话，我们将上门为您服务，衷心感谢您的支.持。一流服务，是翔威人永远的追求！