泉州到重庆整车零担公司

一个成功的配货站经营地点必须满足三项基本条件：一是车流量大，二是有大货车停车场，三是有司机住宿的地方。如果只是车流量大，没有停车的地方或地方不够大，那么直接限制了你的配货业务量。有的司机从进入你的配货站到找到货要用很长时间，假如你门前只能停一辆车，那么其它司机肯定就不会到你家来了。刚入道的朋友请务必记住以上三点，缺一不可，负责悔之晚矣。

你不拉，自然有人拉;你不能拉，自然有人能拉;你不跑趟数，自然有人跑趟数，现在的货运市场就是这样。你要么也学着跑趟数，学不来，做不到，那么门槛就设下了。有了门槛跑趟数的成了少数效率高的人，市场上的货就这么多，有人拉得多赚得多，自然就占了较大的蛋糕份额，其他人能分到的份额也就变少了。

经营者的态度和文化层次在和企业接触的过程中，江湖气太重，没有着重体现公司的管理、经营实力等理念。把心思放在如何搞好关系，如何走后门上面。有些企业换了**，或者有的**害怕这种江湖气，那么就会把门槛直接拉高，将中小型物流企业拒之门外。曾经有一位工厂的管理者和我聊天说，国有或外资的物流公司，我想怎么要求就怎么要求，他会听话。

　　我想用他就用他，不想用他到期马上换掉。没有任何反应，可是民营物流不行啊，要是营业额大些，换了之后，恐吓是小，容易挨闷棍的。想想有些物流公司确实存在匪气，哪怕只是感觉，也让人害怕!

　　现在已经很难找到现金结算的合作企业了由于供需关系的结构，物流公司垫资结算周期越来越长，票到六十天，九十天结算已经成了行业标准。加上运作的当月，后期的对账，开票。按照90天算，一切顺利的话，从运作**票订单开始，拿到首期运费一般是在四至五个月之后。这中间还不能出任何变动，比如对账的人生孩子了，签字的**出国了，财务人员家中有事请假了，各种奇葩的原因，都可以让你半年以上才能回款。而实际运输的下家专线物流，关系好的可以给你一个月的结算期，否则回单回来就得结算了。企业的资金链一旦断裂，将非常危险。

　　营改增之后，企业结构造成了三方物流企业抵扣难，缴纳税款也把成本提高了几个点位，加上资金成本，管理成本，市场波动，还有无法避免的潜规则，让小型三方企业的利润变得非常小。有些*指出，小微型物流企业，应该突破现有的经营模式，不要把客户的关系都建立在人情或潜规则上面。这都是站着说话不腰疼的表现，提高服务意识，突破经营笔者赞同，不搞关系，在没有品牌支持的前提下，怎么存在?有很多企业的供应链管理人员，如果物流公司“不懂事”，给你制造麻烦或者扫地出门，都是分分钟的事情。

　　相对于美国和日本的物注概念来说，中国的物流概念是确切、稳定的。由于汉字表述的优越性，中国的“物流”两个字，既简练又确切，既深刻又易懂。在国外的物流概念的确了一个又一个的时候，中国的物流概念始终没有换。比起国外的众多的物流概念来说，中国的物流概念是一个比较好的物流概念。

　　中国的物流概念一开始就打破了行业连界限，建立起一个各行各业都可以通用的、具有普遍意义的物流概念。因为“物流”两个字中的“物”，泛指各种物品，可以是分销领域的商品，也可以是生产企业内部的工件、原材料，也可以是采购进来的设备、原材料、工具等，一觉可以是非生产企业的所有物品，而不是像美、日各国当时是专指分销领域的商品。“物流”概念中的“流”，指物同空间位置的变动、时间位置的变动和形状性质 的变动，也是可以不限于分销领域的一个广泛的概念。而当时日本把物流理解为“物的流通”，美国把物流理解为分销领域，都具有一定的局限性。甚至现在采用的logistics这个概念,也不非常确切。Logistics的本意是“后勤”的意思，也就是为企业生产服务的所有后勤**工作，即包括物资供应、产品分销和生产服务工作等，但是它显然不包含生产过程本身，也就是没有不能够真正包含它，这就是它的局限性。而中国的“物流”概念就不存在这个问题，因为其中的“流”就包含了“物资开关性质的变动“的意思。能够改变物资开关性质的活动，就是生产加工活动，包括生产加工和流通加工活动。

　　中国的物流概念抓住了问题的实质，比较确切、比较深刻。物流的概念就是物资实的流动。所以，不管物资处于什么领域，物资表现为什么形态，只要符合这个实质，就都可以算做物流状态。这比起国外的领域之争、具体的物流活动项目之争说，要深刻确切多了。

　　中国的物流概念通家和性强。由于它抓住了实质问题而包容了一切非实质性的问题，因此它具有广泛的涵盖性。

　　中国的物流概念比较简练，只有两个字，好读好记好懂。一个中国人，一看这两个字，就大致能够明白它的意思。

　　中国的物流概念名词的特征，不会出现乱用和滥用的书面。“物流”这两个字，只有两种情况：要不就是不知道它，因而也就不用它;要不就是知道它的专有含义，因而才用它。因此无论哪种情况，都不会导致这个专**词的滥用和乱用。

　　由上面的讨论，我们可以看出，中国的物流概念，相对于国外的几个物流概念来说，确实是一个比较好的物流概念。我们对待中国的物流概念，应当持一种正确的态度。一方面应当自豪，不要看不起中国人，要打掉自卑感，特别要打掉那些动辄盲从洋人、用洋人所说所作所为来“套”中国人的奴才哲学。别一方面，我们也不要骄傲，中国的物流概念之所以好，一是因为是踩在外国的肩膀上。

　　物流配送**是整个商业链条中很重的一个环节，而仓储则是物流企业中建设时间长、重的一块业务。而且相对于不断迅速提升的商家数量，仓储是**的**资源。

　　相对于运输、配送等，仓储是比较新的热门行业，所以逸茜物流仓储配送2015年将重点布局该业务，补齐社会仓储这块短板，开辟蓝海市场。

　　而且逸茜物流认为，许多大企业的成功也源自于都将仓储作为**竞争力，如沃尔玛、亚马逊及今年推出新计划的顺丰。于是，今年逸茜物流开始进行布局，全国范围内招商布点。

　　这一项目除了完善自身业务需求，逸茜物流还加强了对客户的研究，尤其是电商、微商这些新的客户群。针对电商、微商这个较新、较个性化的群体，逸茜物流也推出了一系列的服务产品。

　　逸茜物流仓储今年的重点放到了招商*，仓库布点，仓配一体化的综合服务上;今年5月逸茜物流培训仓储相关知识。仓配一体化跟分仓备货基本上是一致的，只不过分仓备货是仓干配一体化的一个初级阶段，因为本身仓库的布点也需要一个顺序。

　　我们的想法是，只要企业把产品交给了逸茜物流仓库，逸茜物流仓库就会根据货物的各项属性进行专业的管理，并且可为客户配货发送物流，减少企业货物管理时间，减低人力成本，提高销售业绩。

稳定的货源是你开配货站能持续下去的基础，赢利的基础。 要多印些名片，去你附近的工厂、公司去发送。并通过其它渠道大力宣传你的配货业务。现在的运输价格都很透明，你很难赚取差价，除非货主或货主那边负责发货的人和你有非同寻常的关系。一般都是挣个信息费。很多工厂或经销商都是天天发货，假如一车赚100信息费，那么你每天发走10车，就能收入1000元了。如果你没有过硬的关系，那么请记住：要以量取胜!

本公司专业从事国内货物物流服务的企业,公司有着严谨的运输组织，完善的经营管理，供应链一体化专业的物流，业务范围涵盖了化工、日用品、机械、电力设备、家具、家电、建材、食品等众多行业。我司在全体员工的共同努力以及客户的支持和信赖下，不断得以发展和完善，凭借多年专业运输管理经验实际操作能力，迅速积累了大量的网络资源，增加了整体实力，向客户提供优质的物流服务。公司在新老客户的支持和惠顾下，业绩逐年上升，在业界**良好的口碑和影响。我们将较好地利用多年积累并整合好的资源优势，为广大客户提供方便快捷、价格实惠、高效安全的运营网络，我们将一如既往地坚持“以客为本、服务良好” 的经营理念，为客户提供优质的服务。较大程度减低客户的物流成本。
　　1、承接长短途物流业务； 
　　2、货物仓储和暂存、中转 
　　3、承接整车、零担业务 
　　4、货物运输保险 
　　5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装 
　　6、为个人和公司提供物流运送服务 
　　7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输 
　　8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务。